KrAZ-257 camion con pianale

KrAZ-257 è diventato l'antenato della nuova generazione di camion della fabbrica di automobili allora giovane nella città di Kremenchug. L'impianto, fondato nel 1945 come pavimento, fu presto trasformato in una mietitrebbia. Negli anni '50, la ricostruzione dello stabilimento automobilistico di Yaroslavl iniziò, secondo i nuovi piani, fu ridisegnata per produrre nuovi motori diesel per autocarri. Nel 1958, la produzione di macchine fu trasferita in uno stabilimento di Kremenchug.

L'aspetto di KrAZ-257

I progettisti dello stabilimento hanno realizzato l'inutilità di aggiornare il design obsoleto del carrello laterale KrAZ-219 (non molto diverso da YAZ-210). E all'inizio degli anni '60, iniziò lo sviluppo di una famiglia di autocarri pesanti di design indipendente. Le macchine sono state sviluppate con due opzioni di guida - complete (6x6) o azionate solo sulle ruote del carrello posteriore (6x4). Quest'ultimo includeva il trattore per autocarri KrAZ-258, il camion multiuso KrAZ-257 e il dumper KrAZ-256B. La produzione è stata avviata.

Nel 1964 furono assemblati i primi KrAZ-257. L'auto era destinata al trasporto di merci su strade asfaltate delle categorie 1 e 2. Il telaio KrAZ-257 è stato utilizzato per varie varianti di equipaggiamento speciale.

Descrizione della costruzione

La precedente generazione di auto era equipaggiata con motori diesel YAMZ 2 tempi, che non avevano riserve per aumentare le caratteristiche operative. Pertanto, i progettisti hanno scelto un nuovo motore YaMZ-238 da 14,86 litri come unità di potenza. Il motore aveva 8 cilindri e sviluppato potenza fino a 240 litri. a. Righe di cilindri disposte ad angolo retto. Il blocco rigido è stato realizzato colando da ghisa grigia.

Il motore era equipaggiato con un cambio a 5 marce YMZ-238. Tutti gli ingranaggi in avanti, tranne il primo, erano dotati di sincronizzatori. L'azionamento del cambio è meccanico.

La potente struttura del camion aveva barre di canali e membri incrociati stampati. La traversa anteriore con sezione a I era dotata di molle semiellittiche e ammortizzatori. Le estremità delle molle sono state installate tramite cuscinetti in gomma. Il leveraggio dello sterzo è disposto dietro il raggio. La sospensione posteriore è bilanciata, su molle semiellittiche. Le estremità delle molle poggiano liberamente sulle calze delle travi degli assi posteriori. In generale, la sospensione del nuovo camion è diventata più affidabile.

Controllo dello sterzo inizialmente non aveva un servosterzo. Appare solo dal 1968. Freni a tamburo con azionamento pneumatico. Apparecchiature elettriche con una tensione di 24 V.

La cabina tripla chiusa aveva una struttura in legno e lamiera di acciaio. Il sedile del guidatore è regolabile, con un ammortizzatore a molla. Finestrini anteriori cabina - apertura, finestrini laterali nelle portiere - abbassamento. L'equipaggiamento di cabina standard comprendeva un riscaldatore, un tettuccio apribile, un ventilatore per il parabrezza, un tergicristallo, una visiera parasole per l'autista e una scatola di immagazzinaggio.

Corpo con fianchi in legno e dimensioni della base da 5,77 a 2,45 metri. Le schede laterali consistevano in due sezioni indipendenti ciascuna. Tutti loro, eccetto il fronte, erano sdraiati. Ruote dotate di pneumatici dimensione 12.00-20. L'auto è stata equipaggiata con un dispositivo di traino sulla traversa posteriore del telaio.

Grazie a nuove soluzioni di design, la risorsa di una nuova generazione di camion è cresciuta di quasi il 50% rispetto ai suoi predecessori. Stabilito dallo stabilimento, era di almeno 190 mila chilometri per KrAZ-257 prima della prima revisione, e la risorsa tra riparazioni di capitale era di almeno 152 mila. Il rilascio di questo modello è continuato fino al 1977, quando è stato sostituito sul nastro trasportatore dal 257B1 aggiornato.

Opzione nord

Sulla base di KrAZ-257, è stata prodotta la versione nord del camion di bordo - 257С, progettata per funzionare a basse temperature (tolleranza fino a meno 60 gradi). Sui componenti principali e sulle parti della macchina sono identici.

Esecuzione nord fornita cabina isolata con materiale plastico espanso, doppi vetri, riscaldamento con maggiore efficienza. Nel sistema di alimentazione, oltre ai due serbatoi principali da 165 litri, vi è un riscaldatore del carburante e un serbatoio aggiuntivo per 50 litri di gasolio. Per rimuovere l'acqua dall'impianto frenante è stato utilizzato un essiccatore di alcol. Box batteria - con isolamento termico e sistema di riscaldamento a gas di scarico. Isolamento di fili e prodotti in gomma sono realizzati in un design resistente al gelo.

Caratteristiche tecniche di KrAZ-257

• Il carico utile è di 12.000 kg.
• Peso lordo del rimorchio 16600 kg.
• La massa della macchina equipaggiata è di 10350 kg.
• Velocità massima a pieno carico 68 km / h.
• Controllare il consumo di carburante con un carico completo di 36 l / 100 km.
• Le dimensioni complessive sono 9640/2670/2665 mm.
• La distanza dall'assale anteriore all'asse del carrello posteriore è di 5750 mm.