Motori motociclistici: dispositivo, principio di funzionamento, caratteristiche tecniche

Un sacco di articoli sono stati scritti sui motori delle auto, ci sono molte informazioni diverse. Per quanto riguarda i motori motociclistici, un numero così elevato di articoli, grafici e descrizioni non lo sono. Proviamo a colmare questa lacuna. Gli amanti delle moto molto. Tra di loro ci sono anche principianti che finora conoscono poco il dispositivo ICE in motocicletta.

Sui motocicli, due tempi, quattro tempi, rotanti e motori boxer. Questi ultimi non sono ampiamente distribuiti, ma alcuni produttori li usano.

Dispositivo generale e principio di funzionamento

I motocicli sono dotati di unità, nelle camere di combustione di cui l'energia termica rilasciata dalla combustione del carburante viene convertita in meccanica. Il pistone di un motore motociclistico percepisce l'energia dei prodotti della combustione, dopo di che iniziano i movimenti alternativi. Grazie al meccanismo a manovella, l'albero motore ruota. Questi sono i componenti principali del motore. Il meccanismo a manovella è quasi lo stesso di un motore automobilistico. Anche il gruppo dei pistoni non è molto diverso. Il pistone qui ha diversi anelli, una biella e un dito. Il volume totale dei cilindri del motore è costituito dal lavoratore, così come il volume (il percorso è convenzionalmente V) dei cilindri. Il rapporto tra il volume di lavoro totale di un motore motociclistico e quello dei cilindri a V è chiamato rapporto di compressione. Più alto è il rapporto di compressione, più efficiente sarà il motore. Nei motori moderni, il rapporto di compressione può raggiungere 9-10 unità. Un motore sportivo può avere prestazioni migliori, a partire da 12 anni. Va detto che il design dei motori a due tempi e a quattro tempi è leggermente diverso. Le differenze tra loro ora considerano.

Motore a quattro tempi

Nei motori di questo design, il ciclo è di quattro cicli di lavoro. Qual è l'essenza del suo lavoro? In un ciclo, l'albero motore fa due giri. Nella fase di assunzione albero a gomiti va al punto morto inferiore e la miscela di carburante entra nel cilindro sotto l'influenza dello scarico. Poi arriva il tratto di compressione. Cosa succede in questo momento? Il pistone si solleva e comprime la miscela di lavoro. A questo punto, le valvole di aspirazione e scarico sono chiuse e il combustibile viene acceso dalla candela. Durante la combustione dei gas combusti si espande in modo significativo e produce lavoro utile. Inoltre, il pistone quando si muove verso l'alto schiaccia i gas attraverso la valvola di scarico.

Unità bicilindrica a V

Questa unità è una delle più antiche. Ma oggi questo schema è ancora vivo e in uso. Questo schema con due cilindri, un collo comune di bielle e una struttura a V non ha problemi con l'effetto di una coppia oscillante. L'angolo migliore del collasso dei cilindri è considerato di 90 gradi. Le vibrazioni di questa unità durante il funzionamento sono trascurabili.

Questo è quasi un motore motociclistico ideale, ma l'angolazione del collasso rende le dimensioni più grandi, il che rende difficile montarlo in una cornice. Ma farlo è possibile - lo confermano le moto di "Ducati". Questo layout non è convenzionale, ma ci sono ancora auto sportive che partecipano ai campionati del mondo.

Motore a due tempi

Nei motocicli di questo progetto, il ciclo di lavoro viene eseguito per un giro dell'albero motore. Un'altra caratteristica è l'assenza di una valvola di ingresso e di scarico nel progetto. La loro funzione è assegnata ai pistoni. Quest'ultimo, quando si muove, apre e chiude i canali per fornire la miscela di carburante e gas esausti. Su alcuni ingressi è possibile installare una valvola a cerniera. Sotto il pistone nei motori a due tempi c'è un basamento, che partecipa anche al processo di scambio di gas. Quando il pistone si sposta al punto morto superiore, la miscela di carburante entra nella camera di combustione nello spazio del sub-pistone. Attraverso lo spazio sopra il pistone vengono emessi gas, che vengono lasciati dall'ultimo ciclo. Quando le finestre si chiudono, inizia il tratto di compressione. Nell'area del punto morto superiore, la miscela viene accesa da una scintilla. Quindi, durante la combustione, si formano gas, si espandono e spingono i pistoni verso il basso. Quando quest'ultimo è abbassato di due terzi della corsa di lavoro, una finestra si aprirà al sistema di scarico. Attraverso le altre finestre arriverà una nuova porzione della miscela di lavoro. E quando si abbassa il pistone si crea la pressione necessaria. Questo processo è chiamato purge e i canali sono chiamati purge. Nei motori moderni ci sono un gran numero di canali. Questa è la cosiddetta eliminazione del loopback.

Motore a due cilindri in linea a due tempi

Quasi tutti i motori che funzionano con questo principio funzionano secondo lo stesso schema. Usa l'albero motore e le pedivelle su di esso si trovano ad angoli di 180 gradi. Questi modelli presentano meno svantaggi rispetto alle controparti a quattro cicli. Questo può essere attribuito al fatto che la scintilla in ogni cilindro scivola dopo un giro completo dell'albero motore. Di conseguenza, non vi è alcuna irregolarità dei flash, che è nei motori a quattro tempi.

Ma l'effetto della cosiddetta coppia oscillante è grandioso. Alle alte frequenze di rivoluzioni dell'albero motore, questo effetto può manifestarsi in vibrazioni ossessive. Il problema è ulteriormente complicato dal fatto che questi motori bicilindrici necessitano di telecamere separate. Ciò significa la presenza nel design del cuscinetto principale principale e delle guarnizioni. Di conseguenza, l'albero motore sarà più largo rispetto all'analogo a quattro tempi.

Motore a V a due tempi

Il motore, costruito secondo questo schema, è ora molto raro. Un esempio di un tale aggregato è l'NS 250 di Honda. È stato creato principalmente per il mercato giapponese. Poiché il motore è a due tempi, è necessaria una camera a manovella separata, che non può essere realizzata in modo costruttivo. La "coppia oscillante" non può essere evitata, ma le forze che sono caratteristiche dei motori a due tempi non funzionano qui.

Motore a tre cilindri in fila

Questa unità, installata trasversalmente, è uno sviluppo del motore bicilindrico in linea. Gli ingegneri hanno cercato di trovare un compromesso tra le vibrazioni e le dimensioni di un motore a quattro cilindri. Questo schema era il principale negli anni '70. Ci sono molti esempi di questo. Fondamentalmente, con motori a tre cilindri in linea era la tecnica del giapponese "Suzuki" e "Kawasaki". Esistono altri schemi di design dei motori. Si tratta di unità a quattro cilindri, a sei cilindri in linea ea V.

"Dnepr"

Questa moto era considerata un culto tra le persone entusiaste. Un motore opposto è stato installato qui. Molti incolpano questo design per un elevato consumo di carburante. Ma rispetto ad altri motori di questo tipo, il motore motociclistico Dnepr era più avanzato.

dispositivo

Il posizionamento dei cilindri è opposto qui (lo stesso che su altre moto sovietiche nella classe pesante). Per la progettazione e le caratteristiche tecniche, questo è un motore a combustione interna forzato domestico per strada motociclistica digitare. I cilindri posizionati orizzontalmente sono molto meglio raffreddati e il meccanismo a manovella è più equilibrato. Per quanto riguarda il sistema di alimentazione, per ogni cilindro, gli ingegneri hanno previsto un carburatore separato. Ciò ha reso più facile l'avvio e l'aumento potenza del motore moto.

L'indice di unità è MT8. Oltre alle differenze strutturali, ha eccelso altri motori e caratteristiche tecniche. Quindi, il potere è 32-35 cavalli. La velocità massima era 90-105 chilometri all'ora se la moto era equipaggiata con un sidecar. Il consumo di carburante era di 6 litri per 100 chilometri. Il volume del motore della motocicletta è di soli 650 centimetri cubici.

Vantaggi del design

La principale differenza di questo motore rispetto a tutti gli altri è la camera di combustione di un design più perfetto. Hanno una manica in ghisa racchiusa in una giacca di raffreddamento in lega di alluminio. Non ci sono cilindri in ghisa, che sono stati costantemente soggetti a surriscaldamento sugli "Urali" e su altre moto pesanti. Questo approccio ha migliorato significativamente il raffreddamento ed elimina completamente il lavoro del motore a combustione interna in modalità di surriscaldamento. Sugli "Urali" questo design è arrivato solo nei primi anni '80. Un'altra caratteristica è un albero motore monolitico piuttosto che composito, così come i rivestimenti nelle teste inferiori sulle bielle (e non cuscinetti volventi). Ciò ha ridotto significativamente il rumore. E i proprietari hanno la possibilità di riparare facilmente il motore del motociclo (in particolare, l'albero motore). In questo caso, tali riparazioni possono essere eseguite fino a quattro volte. Si è creduto che questa unità sia spesso incuneata a causa di questi stessi liner. In effetti, il motore non è stato bloccato a causa di questo, ma a causa del trattamento negligente dei proprietari. L'olio è stato modificato intempestivamente, nel motore del motociclo sono stati utilizzati oli di bassa qualità. L'unico e unico inconveniente di questa unità di potenza è il processo imperfetto di filtrazione dell'olio mediante centrifuga. Il resto della tecnologia era buono e molto moderno.

Motori IZH

Creata nell'87 ° anno nello stabilimento di Izhevsk, la motocicletta IL è ancora popolare tra gli appassionati di moto. E c'è qualcosa per cui amarlo è una moto affidabile e di alta qualità. Ha un design classico rigoroso e una serie di vantaggi rispetto a "Giove". Tuttavia, c'è anche un meno - l'albero motore del motore motociclistico IL è molto più grande e più massiccio. Che cosa influenza? Per questo motivo, il motore funziona a regimi inferiori, a causa della quale viene ridotta la potenza. Questo è un motore monocilindrico a due tempi. Riempilo con una miscela di olio e benzina.

Con una potenza di 22 forze la capacità del motore del motociclo è di 346 centimetri cubici. Questo è un buon indicatore per un volume così piccolo. Se si utilizza l'unità al massimo, è possibile raggiungere velocità di 120 chilometri all'ora.

Motori cinesi

Ora non tutti possono permettersi di ripristinare le motociclette domestiche, di acquistare motociclette giapponesi o americane di alta qualità. I prodotti cinesi sono molto più economici e sono molto richiesti. Motori, che avrebbero sviluppato gli ingegneri cinesi, no. Tutte le unità sono ICE riciclati da Honda, Yamaha, Suzuki o unità con licenza vendute dalle stesse marche. Le copie a quattro tempi sono di qualità piuttosto elevata, poiché sono realizzate su linee giapponesi. Ma riguardo ai motori a combustione interna a due tempi, molte opinioni sono particolarmente negative.

I motori dalla Cina hanno due segni. Uno è usato per uso interno e il secondo è necessario per il resto del mondo. Le prime lettere nel nome sono la pianta. Il numero 1 significa che il motore con un cilindro, 2 - rispettivamente, con due. La terza lettera è il volume. Quindi, io sono un motore da 125 cm ³ . A, B - 50 cm ³ , G - fino a 100 cm ³ . L - fino a 200 centimetri cubici. I proprietari di motori con licenza cinese affermano che, per qualità e caratteristiche tecniche, oltre che per affidabilità, sono molto meglio delle unità elettriche domestiche. Sono anche quasi privi di problemi - è necessario capire che questa non è ancora arte popolare cinese, ma un motore realizzato su licenza. Anche il motore motociclistico per 250 "cubi" cinesi avrà un livello sufficiente di affidabilità.

Olio per motori del motociclo

Indipendentemente dall'affidabilità e stabilità del gruppo motore, la qualità del suo funzionamento dipende dal tipo di olio utilizzato dal proprietario. È necessario riempire solo il prodotto raccomandato dal produttore. Può essere semi-sintetico, sintetico o addirittura minerale. L'olio per ciascun motore è diverso e la marcatura specifica dovrebbe essere trovata nel manuale di istruzioni. Vale anche la pena ricordare che per motori a due e quattro tempi si usano lubrificanti diversi.

In conclusione

Come puoi vedere, il motore per una moto è quasi lo stesso di una macchina. C'è una leggera differenza tra loro nel design. Il principio di funzionamento delle unità di potenza è lo stesso. Questi ICE dispongono inoltre di sistemi di alimentazione a iniezione, sistemi di raffreddamento a liquido utilizzati, anche in presenza di standard ambientali. Ci sono modelli con carburatori - questa è anche una tecnica abbastanza moderna. I motori e i loro progetti sono in continua evoluzione, forse presto, gli ingegneri troveranno il motore motociclistico perfetto.