Motociclo PMZ-A-750: specifiche tecniche
La produzione di motociclette cominciò ad emergere nell'URSS diversi anni dopo la fine della guerra civile. Nei primi anni dell'URSS, un certo numero di fabbriche ha proceduto a revisioni e ristrutturazioni di motocicli e automobili. I primi passi per creare la propria produzione di motocicli furono portati più vicino alla metà degli anni '20.
I primi passi dell'industria motociclistica dell'URSS
Alla fine del 1924, l'ex fabbrica Dux (in quegli anni si chiamava Plant No. 1 di OCOAviaKhim) a Samara fu fabbricata e assemblata un campione di una motocicletta.
Moto e motore erano il design originale. Ma allo stesso tempo contenevano molte decisioni prese in prestito da vari produttori di motociclette straniere. Motore a quattro tempi sviluppato circa 10 cavalli e aveva un cilindro. Meccanismo di distribuzione del gas aveva una valvola di scarico con una posizione più bassa e guidata da un albero a camme. La valvola di scarico era nella testa del cilindro non rimovibile e funzionava dal vuoto nel cilindro che si verifica quando il pistone si sposta verso il basso.
La motocicletta ha partecipato con successo alla prova, ma non è arrivata alla produzione in serie.
Le prime motociclette IL
Un altro centro per lo sviluppo della produzione motociclistica è stato l'impianto meccanico di Izhevsk. Fu a Izhevsk che l'ufficio di progettazione fu formato sotto la direzione di Pyotr Vladimirovich Mozharov, grazie a molti dei cui lavori l'industria motociclistica ebbe origine nell'URSS.
I principali prodotti della fabbrica di Izhevsk in quegli anni erano le armi leggere - la Maxim e Mosin fucile. Le attrezzature di alta precisione disponibili in fabbrica e l'alta cultura di produzione erano adatte per la produzione di componenti per motocicli. KB Mozharova ha creato diversi tipi di motocicli. Alcuni di loro avevano acquistato motori (la società tedesca Wanderer), e alcuni erano dotati di motori di loro progettazione.
L'elevato carico di lavoro della fabbrica con gli ordini dell'esercito non permetteva la produzione seriale di nessuna di queste macchine. Alcuni anni dopo, a Izhevsk, iniziarono comunque a montare la motocicletta IL-7, che era una copia della motocicletta della compagnia tedesca DKV. I lavori per adattare il design della motocicletta alle condizioni di produzione nell'URSS furono condotti dallo stesso P.V. Mozharov.
Prerequisiti per la creazione di PMZ-A-750
Padroneggiare la produzione di motocicli IZH-7 e L-300 di design identico (prodotto nello stabilimento Krasny Oktyabr di Leningrado) ha permesso di iniziare le loro consegne all'esercito. Ma queste auto erano leggere e gli eserciti avevano bisogno di motociclette pesanti che potessero essere azionate con un rimorchio laterale.
Il punto di partenza per la creazione di una moto pesante è diventato le macchine della ditta americana Harley Davidson (Harley & Davidson). I motocicli di questo marchio sono stati forniti all'URSS in volumi sufficientemente grandi e si sono mostrati bene.
Sviluppo di NATI-A-750
La decisione di creare una motocicletta fu presa per decreto Consiglio di economia nazionale nell'autunno del 1931. In conformità con il decreto, sono iniziati i lavori per la progettazione di una moto con un motore bicilindrico e un volume di lavoro di 750 centimetri cubici.
I lavori sono durati circa un anno e sono stati condotti presso la NATI in un apposito ufficio per la progettazione di edifici motociclistici, sotto la supervisione di P.V. Mozharov. Oltre a Mozharova, molti designer di talento hanno lavorato in ufficio, come ad esempio I. Okunev e B. Fitterman, che in seguito sarebbero diventati i principali designer di automobili nell'URSS. Il nuovo modello ha ricevuto l'indice NATI-A-750, dove la lettera "A" indica la possibilità di far funzionare la macchina con un rimorchio laterale (solo su strade asfaltate), ei numeri indicano il volume di lavoro arrotondato dei cilindri.
La produzione e l'assemblaggio dei primi campioni di motocicli NATI-A-750 fu effettuata alla fine del 1932 a Izhevsk. Le prove di prova dei motori hanno mostrato le loro prestazioni e hanno dato indicazioni di potenza da 16 a 18 forze, che corrispondevano al compito iniziale e ai calcoli. Nella primavera del prossimo anno, le motociclette hanno superato con successo il test da Izhevsk a Mosca.
Tuttavia, è stata presto emessa una nuova risoluzione sullo sviluppo della produzione IL-7 di Izhevsk a Izhevsk e sul trasferimento della produzione NATI-A-750 a Podolsk
L'aspetto della designazione PMZ-A-750
Per la produzione di motocicli, sono state assegnate aree del Podolsk Mechanical Plant (PMZ), che per molti anni hanno effettuato la produzione di macchine da cucire, eseguendo contemporaneamente vari ordini militari. P. V. Mozharova è stato nuovamente incaricato di organizzare la produzione in un nuovo luogo.
Padroneggiare la produzione è andato con grande difficoltà, perché l'impianto non aveva le attrezzature necessarie, la tecnologia e il personale qualificato. Di conseguenza, P. Mozharov non vide mai la produzione di massa del suo progetto - nella primavera del 1934 si suicidò.
Nell'estate del 1934, le motociclette PMZ-A-750 furono mostrate al Commissario del Popolo S. Ordzhonikidze, che approvò il progetto e richiese il rapido avvio della produzione su larga scala. È stato istituito dal prossimo anno ed è durato quattro anni. Durante questo periodo, furono raccolti oltre 4.630 motocicli.
La motocicletta PMZ-A-750 è stata fornita all'esercito, varie agenzie governative (polizia, NKVD) e venduta in mani private. La velocità massima della motocicletta ha raggiunto i 90 km / h con un consumo medio di circa 6 litri di benzina A56 a basso numero di ottano per 100 km. La moto aveva un design forte, ma incompiuto. Soprattutto un sacco di lamentele sono state causate dal sistema di accensione del motore, non era senza ragione che una delle decodifiche comiche di PMZ era la frase "Try Me, Launch". Un altro difetto era la risonanza della forcella anteriore a velocità di circa 40 km / h. Dopo la morte di P.V. Mozharov, il design non è stato praticamente perfezionato. Inoltre, in URSS, sono iniziati i lavori per la creazione di macchine più avanzate, che hanno portato alla creazione del famoso M-72.
Questi fatti hanno causato la cessazione del rilascio della motocicletta nel 1939. L'impianto di Podolsk non è mai tornato all'assemblaggio di motocicli.
Costruzione PMZ-A-750
Strutturalmente, la moto era un misto di soluzioni delle scuole di motociclismo tedesche e americane. Il telaio e il telaio sono stati creati con un occhio alle motociclette tedesche BMW. Il telaio duplex è stato assemblato da due tralicci da elementi stampati separati.
Il serbatoio del gas per PMZ-A-750 con una capacità di circa 21 litri era situato tra le fattorie della parte anteriore del telaio. La forcella anteriore dei profili forgiati era dotata di una molla a 8 foglie, che attenuava in parte gli urti dovuti alle irregolarità della strada. La ruota posteriore non aveva una sospensione ed era fissata rigidamente al telaio.
Il motore a quattro tempi era quasi una replica completa dei prodotti Harley-Davidson. Il motociclo PMZ-A-750 aveva due cilindri disposti a V. La potenza dei motori seriali non superava le 15 forze. Piede di avviamento del motore, utilizzando il pedale. Il sistema di distribuzione del gas era guidato da ingranaggi.
In un basamento con un motore alloggiato un cambio a tre velocità. La coppia dal motore alla scatola è stata trasmessa attraverso una frizione multidisco. Il motore era equipaggiato con un sistema di lubrificazione a carter secco (alimentato da un serbatoio separato da 2,25 litri) e un sistema di accensione a batteria da 6 volt. Il sistema di accensione includeva un generatore, una bobina e un distributore. Guidare la catena della ruota posteriore.
Entrambe le ruote della moto avevano i freni a tamburo, azionati da un pedale (tamburo posteriore) e da una leva sul volante (tamburo anteriore).
La moto potrebbe funzionare con un carrello laterale. Il passeggino aveva una struttura saldata ed era attaccato al telaio della moto con l'aiuto di tre giunti sferici. Il corpo del carrello con un sedile passeggero in lamiera d'acciaio è stato sospeso al telaio su due molle a balestra.