Incidente aereo sul Lago di Costanza: cause, indagini, conseguenze

06/06/2019

Sono passati quindici anni dal momento in cui la tragedia è avvenuta nei cieli sopra la Germania. 2002 incidente aereo sopra Lago di Costanza ha causato la morte di 71 persone, la maggior parte delle quali erano bambini.

Incidente aereo

L'incidente si è verificato nel 2002 nella notte dal 1 luglio al 2 luglio nella regione del Lago di Costanza nel cielo sopra la Germania. Lo scontro tra due aerei ha causato la morte di 19 adulti e 52 bambini. Quasi tutte le vittime sono passeggeri dell'aereo di linea russo Tu-154m, sul quale i bambini sono volati in Spagna per le vacanze. L'aereo apparteneva alla compagnia "Bashkir Airlines", serviva un volo charter da Mosca alla Spagna (Barcellona).

Segue la seconda commissione coinvolta nella collisione, la compagnia aerea internazionale HDL Boeing-757 Italia (Bergamo) in Belgio (Bruxelles). A bordo del Tu-154M c'erano 57 passeggeri, di cui solo cinque erano adulti, e 52 erano bambini, così come 12 membri dell'equipaggio.

Passeggeri dell'aeroplano

Tra le vittime del disastro aereo del 2002 sul Lago di Costanza c'erano molti bambini. Ciò è dovuto al fatto che volarono a riposare in Spagna. Gli studenti di talento sono stati premiati con un viaggio per risultati accademici elevati. Il comitato dell'UNESCO ha fornito dei buoni per i bambini Bashkir.

Eventi casuali

Già dopo la collisione sul Lago di Costanza, è stato scoperto che l'evento è stato preceduto da un'intera serie di incidenti mortali, che avrebbero potuto essere ignorati, senza un disastro. I bambini baschiri non dovevano volare per niente quella notte. Per caso, gli adulti che li accompagnavano li portarono all'aeroporto sbagliato. Invece di Domodedovo, da dove il loro aereo è volato a Barcellona, ​​sono finiti a Sheremetyevo. Naturalmente, hanno perso il loro volo. incidente aereo sul lago di Costanza

Molti scolari che andavano in vacanza erano figli di funzionari di alto rango. Per esempio, a bordo c'era una figlia quindicenne del capo dell'amministrazione sotto il presidente della Baschiria, Leysan Gimaeva.

Se c'erano gruppi di famiglie ordinarie nel gruppo, sicuramente sarebbero tornati a casa, essendo in ritardo per l'aereo. Gli scolari, ovviamente, sarebbero rimasti delusi, ma sarebbero comunque vivi.

Tuttavia, gli eventi si sono sviluppati in uno scenario completamente diverso. I genitori influenti hanno preso la decisione di inviare un aereo a Bashkir Airlines a Mosca, che potrebbe far volare i bambini in Spagna con un volo charter. Il capo dell'equipaggio dell'aereo di linea era Alexander Gross, che in precedenza era volato a Barcellona e conosceva molto bene la rotta.

Dopo aver imbarcato gli studenti su un aereo, si è scoperto che c'erano ancora alcuni posti vuoti disponibili. Veloce alla velocità, è stato deciso di vendere questi sette biglietti. Così gradualmente il numero delle future vittime è aumentato.

Quattro biglietti sono stati acquistati dalla famiglia Shislowski dalla Bielorussia, che erano in ritardo per il loro volo, e quindi sono stati costretti a volare da altri. Altri tre biglietti sono andati a Svetlana Kaloeva, residente in Ossezia del Nord, con due bambini, che hanno volato da suo marito, Vitaly, che ha lavorato con un contratto in Spagna. Dopo la collisione sul Lago di Costanza, i nomi dei passeggeri a caso non sono stati immediatamente chiariti.

Com'era tutto ...

Nella fatidica notte prima dell'incidente aereo sul Lago di Costanza, entrambe le navi che successivamente si sono scontrate erano nel cielo sopra la Germania stessa, ma per qualche motivo, la direzione del loro movimento è stata trasferita alla società svizzera Skynaid, con sede a Zurigo. In questo centro di volo, di regola, solo tre persone lavoravano di notte: un assistente e due dispatcher. Tuttavia, fu in questa terribile notte che solo una persona era in servizio. Fu Peter Nielsen, che fu costretto a monitorare immediatamente i due terminali. Incidente aereo del 2002 sul Lago di Costanza

Quando il commissario ha notato che qualcosa non andava, i rivestimenti erano già sulla stessa linea a una distanza di 36.000 piedi, il che significava che rimanevano solo pochi secondi prima della collisione. Per quali ragioni l'ufficiale di turno ha scoperto il problema così tardi, è sconosciuto, ma un incidente aereo sul Lago di Costanza era quasi inevitabile. Tuttavia, in questa situazione si potrebbe provare a fare qualcosa per salvare la situazione. Ma, sfortunatamente, Peter Nelson ha fatto tutto completamente sbagliato. O non era pronto per tali situazioni di emergenza, o semplicemente ha perso la testa ... Ma i suoi comandi errati hanno portato alla morte di molte persone.

Comandi di invio non validi

Quando Peter Nelson si rese conto che i corsi delle navi si sovrappongono e si avvicinano inesorabilmente l'un l'altro, cerca di correggere la situazione. Così ha dato il comando agli aerei russi per scendere. Vale la pena notare che in questo momento l'equipaggio ha già notato l'avvicinamento dell'altro lato dal lato sinistro. I piloti erano pronti a compiere una manovra per disperdersi in sicurezza.

Tuttavia, dopo il comando del dispatcher a bordo dell'aereo russo, il sistema TCAS automatico ha funzionato, il che avverte del pericolo del rendez-vous. Quindi, ha informato sulla necessità di salire. scontro sul lago di Costanza

Allo stesso tempo, un sistema identico funzionava su Boeing, spingendo i piloti a guadagnare quota. Forse la catastrofe avrebbe potuto essere evitata se questi comandi fossero stati eseguiti su entrambi i piani. Il secondo pilota dell'aereo di linea russo notò immediatamente la discrepanza tra le squadre del dispatcher e il TCAS, che immediatamente informò sul resto dell'equipaggio. Ma ho ricevuto la risposta che i comandi di terra saranno eseguiti. Inoltre, l'istruzione per il declino fu ricevuta di nuovo.

Di chi è stato l'errore a causare la tragedia?

È difficile incolpare i piloti nel disastro aereo sul Lago di Costanza, perché hanno seguito i comandi da terra, come richiesto dalle istruzioni. Più tardi, l'inchiesta stabilirà la causa del disastro - l'intempestivo comando del dispatcher Peter Nielsen. Ha fornito informazioni errate ai piloti russi che l'aereo era a destra di loro. Decifrare le scatole nere ha dimostrato che il team è stato semplicemente ingannato. I piloti, facendo affidamento sul dispatcher, hanno considerato che alla loro destra è un altro velivolo che il sistema TCAS non ha rilevato, non è un segreto che le installazioni a terra forniscano dati più precisi, e gli strumenti di bordo potrebbero non riuscire a causa di alcuni motivi. quel 154m

Considerando che i piloti hanno solo una frazione di secondo per prendere decisioni importanti, e la confusione in tali situazioni è equivalente alla morte, la squadra ha rispettato le istruzioni dell'ufficiale di terra. Rimane un mistero il motivo per cui nessuno dei piloti ha detto a Peter Nielsen che la sua squadra ha contraddetto le relazioni del sistema di sicurezza automatico. Forse non ha avuto abbastanza tempo.

Collisione aereo

Dopo che il comando del controllore dello schianto sul Lago di Costanza non fu evitato. Entrambe le navi stavano andando giù. Allo stesso tempo, il consiglio russo ha eseguito il comando di Peter Nielsen, e il Boeing ha lavorato secondo le istruzioni del sistema TCAS. Entrambe le squadre hanno riferito le loro azioni al dispatcher di terra, ma Peter Nielsen non ha sentito nessuno dei team, poiché entrambi stavano simultaneamente comunicando a frequenze diverse. E se in quel momento nella sala di controllo c'erano diversi assistenti, come dovrebbe essere, le informazioni sarebbero state ascoltate in tempo.

Negli ultimi secondi prima dell'incidente aereo sul Lago di Costanza, i piloti dei due aerei, come potevano, cercarono di scappare dalla collisione, respingendo i comandi. Tuttavia, i loro tentativi furono vani. La collisione dei rivestimenti avvenne quasi ad angolo retto. L'aereo cargo HDL si è schiantato contro il russo, motivo per cui il Tu-154M si è diviso a metà all'altezza di dieci chilometri. Il relitto della nave durante la caduta cadde in quattro parti, sparse per la città di Iberlingen. E i resti del "Boeing" furono trovati a sette chilometri dalla nave russa.

Air Crash Investigation

La tragedia sul Lago di Costanza è stata la causa di lunghe indagini. Da quando la catastrofe è avvenuta in Germania, l'Ufficio federale tedesco è stato coinvolto nelle indagini. Le prime conclusioni furono date dalla commissione solo due anni dopo. morto in un incidente aereo sul Lago di Costanza

Il rapporto ha presentato i seguenti motivi per l'incidente aereo sul Lago di Costanza con la partecipazione di Tu-154 e Boeing:

  1. Il controllore del traffico aereo non è stato in grado di assicurare adeguatamente la separazione dell'aeromobile.
  2. L'istruzione per il declino è stata data troppo tardi.

Successivamente, tutte le accuse sono state ritirate dai piloti.

Durante l'inchiesta sono state chiarite alcune circostanze. Come si è scoperto, le apparecchiature telefoniche e la notifica automatica dell'approccio delle fodere del centro di controllo sono state disattivate per motivi sconosciuti. Anche le linee telefoniche di backup non funzionavano. Un commissario più responsabile della città di Karlsruhe in Germania notò un riavvicinamento dell'aeromobile e cercò ripetutamente di raggiungere il punto in cui Nielsen era in servizio, ma tutti i tentativi fallirono.

Subito dopo il disastro, Peter Nilsen fu sospeso dal lavoro fino a quando le cause e le circostanze della tragedia furono accertate. Per quanto riguarda Skygayd, le autorità inquirenti hanno organizzato un'indagine penale contro di essa.

Il risultato del disastro

Subito dopo l'incidente aereo, Skyguide ha accusato i piloti dell'aereo di linea russo per gli eventi. Secondo loro, l'equipaggio eseguiva erroneamente i comandi, perché non capivano le istruzioni del dispatcher in inglese. Solo nel 2004 l'Ufficio federale di Germania ha pubblicato la conclusione ufficiale dell'inchiesta. Secondo la conclusione, un responsabile della collisione è stato inviato da SkyGuide. Solo dopo la pubblicazione dei risultati delle indagini, la società ha ammesso la sua colpevolezza. Solo due anni dopo, il direttore della compagnia si scomò di scusarsi con le famiglie di coloro che morirono in quella terribile notte. E il 19 maggio 2004, Joseph Deiss (Presidente della Svezia) inviò a Vladimir Putin un documento ufficiale che si scusava per quello che era successo. tragedia investigativa incidente aereo sul lago di Costanza

E solo nel dicembre 2006, Alain Rossier si è dimesso dalla carica di direttore della società Skyguide.

E nel settembre 2007, il tribunale della città svizzera di Bulach ha emesso un verdetto di colpevolezza nei confronti di quattro dipendenti di Skyguide, colpevole di atteggiamento negligente nei confronti delle sue funzioni, che ha portato alla tragedia. In totale, otto persone che lavoravano per una società svizzera comparivano davanti al tribunale. Gli imputati si rifiutarono di ammettere la loro colpevolezza, trasferendo ogni responsabilità a Peter Nielsen, che era già morto in quel momento. Tuttavia, quattro dirigenti sono stati giudicati colpevoli dalla corte di omicidio colposo.

A tutti loro sono state identificate diverse punizioni. Tre dipendenti hanno ricevuto solo condanne condizionali e una solo una multa.

Conseguenze del disastro del 2002

Dopo la caduta del velivolo non si è conclusa una serie di problemi. I parenti affrancati non potevano sopportare i test che erano caduti su di loro, alcune delle famiglie si sono staccate dopo la tragedia. Molte vite hanno rivendicato la tragedia. L'elenco di quelli uccisi nello schianto sul Lago di Costanza inizialmente consisteva nel nome di 52 bambini e 19 adulti. Tuttavia, il 24 febbraio 2004, un altro cognome è stato aggiunto agli elenchi - Nielsen. memoriale di quelli uccisi in un incidente aereo sul Lago di Costanza

Lo stesso commissario, per colpa del quale si è verificato l'errore del cancro, è stato ucciso da Vitaly Kaloev, i cui figli e moglie sono diventati accidentalmente passeggeri del viaggio sfortunato. La corte ha esaminato il caso per un anno. E nell'ottobre 2005, Kaloev si è dichiarato colpevole, condannandolo a otto anni di prigione. Tuttavia, dato il grave stato mentale dell'uomo, così come tutte le circostanze del caso, il periodo è stato successivamente ridotto a cinque anni. Tre anni dopo, Kaloyev è stato rilasciato per un buon comportamento, dopo di che è tornato in Ossezia del Nord.

Memoriale per le vittime

Nel luogo della tragedia, nel 2004, è stato eretto un memoriale per coloro che sono morti in un incidente aereo sul Lago di Costanza - una serie di perle strappate simboleggia il volo di frammenti. L'idea per la creazione di un tale monumento era la collana di perle della ragazza Diana (la figlia dello stesso Kaloev), trovata nel luogo della tragedia. incidente aereo sul Lago di Costanza con la partecipazione di Tu 154 e Boeing

Quasi tutte le vittime del disastro sono state sepolte nel cimitero meridionale di Ufa. Le loro tombe erano disposte secondo il modo in cui la gente si sedeva sull'aereo.

Promemoria muto

Un altro memoriale ricorda quella tragedia. A Zurigo nel 2006, accanto all'edificio della compagnia Skyguide, è stato installato un monumento in pietra e vetro a forma di spirale, lungo il quale ci sono 72 candele, a simboleggiare 71 vittime del disastro e un dispatcher.

Film sul disastro

La terribile tragedia e le sue ulteriori conseguenze, così come l'atto di Vitaly Kaloev, hanno costituito la base del film "Conseguenze", girato negli Stati Uniti. Naturalmente, gran parte di essa è stata cambiata e l'azione è stata trasferita in America, ma è stato l'incidente aereo del 2002 a servire da base per le riprese. Il personaggio principale del film è stato interpretato da Arnold Schwarzenegger. Il suo nome è Roman Melnik, ha vissuto a lungo e lavorato negli Stati Uniti. E ora la moglie incinta e la figlia stanno finalmente volando verso di lui. Ecco perché un monumento ai tre sarà eretto sulla tomba ... Come nella vera storia, lo stesso Miller trova le perle di sua figlia e del suo corpo. E anche impazzisce alla ricerca dei responsabili della tragedia. La compagnia, il cui dispatcher è stato la causa del disastro, gli offre un risarcimento, ma non capisce perché il colpevole dell'incidente sia ancora in libertà. Miller va a casa del dispatcher con un coltello e tutto accade secondo lo stesso scenario della vita reale. Solo pochi dettagli sono stati modificati dal regista, che è riuscito a trasmettere le incredibili esperienze del personaggio principale sullo schermo.