Russian Air Force: storia dello sviluppo e composizione attuale

Come dimostra l'esperienza dei conflitti armati degli ultimi decenni, il risultato dipende in gran parte dallo stato dell'aeronautica. Più possibilità di vincere quella del lato ostile, che ha un'aeronautica più sviluppata. La Russia ha una forte forza aerea in grado di risolvere qualsiasi conflitto che rappresenta una minaccia per lo stato. Un buon esempio sono gli eventi in Siria. Informazioni sulla storia dello sviluppo e l'attuale composizione dell'Air Force russa sono contenute nell'articolo.

Come è iniziato tutto?

Nonostante il fatto che ufficialmente la creazione dell'aviazione russa abbia avuto luogo nell'agosto del 1912, hanno iniziato a studiare l'aerodinamica nella Russia zarista molto prima. Fu per questo scopo che un istituto speciale fu fondato nel 1904 dal professor Zhukovsky. Nel 1913, il designer Sikorsky riunì il leggendario bombardiere Ilya Muromets.

Nello stesso anno, ha progettato un biplano a quattro motori "Russian Knight". Il designer Grigorovich stava lavorando a vari schemi di idrovolanti. Nel 1914, il pilota militare P. Nesterov fece un "ciclo morto". I piloti russi hanno effettuato le prime sortite di successo nell'Artico. Secondo gli esperti, i militari Aviazione russa l'impero non durò a lungo, tuttavia, si dimostrò essere una delle migliori forze aeree in quel momento.

Tempo rivoluzionario

Nel 1917, la flotta di volo dell'aviazione russa era rappresentata da aerei di almeno 700 unità. Nella Rivoluzione d'Ottobre, l'aviazione fu sciolta, un gran numero di piloti morì, una parte significativa fu costretta ad emigrare. Ben presto, già nel 1918, la giovane repubblica sovietica formò una propria forza aerea, che fu elencata come RKKVF (la flotta aerea dei lavoratori e dei contadini). Il governo sovietico iniziò a sviluppare intensamente l'industria dell'aviazione: furono create nuove imprese e uffici di progettazione. Dagli anni '30 iniziò la carriera di stilisti sovietici come Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan e Gurevich. La formazione e l'addestramento iniziale del personale di volo sono stati effettuati in aeroclub speciali, dopodiché i cadetti sono stati distribuiti prima alle scuole di volo e successivamente alle unità di combattimento. In quegli anni erano in funzione 18 scuole di volo, attraverso le quali passarono 20 mila cadetti. La formazione del personale tecnico ha avuto luogo in sei istituzioni aeronautiche specializzate. La leadership della repubblica sovietica comprese che per il primo stato socialista era molto importante avere un'aeronautica potente. Al fine di aumentare la flotta da parte del governo, sono state prese tutte le misure. Di conseguenza, nel 1940, le cariche aeree furono rifornite con caccia Yak-1 e Lag-3, riunite negli uffici di progettazione di Yakovlev e Lavochkin. Nell'Ilyushin Design Bureau hanno lavorato alla creazione del primo aereo da attacco Il-2. Tupolev e i suoi progettisti hanno progettato il bombardiere a lungo raggio TB-3. Mikoyan e Gurevich in quel momento erano impegnati nel combattente MiG-3.

Durante la seconda guerra mondiale

All'inizio della Grande industria aeronautica patriottica dell'Unione Sovietica, venivano prodotti 50 aerei al giorno. Ben presto la produzione fu raddoppiata. Secondo gli esperti, l'aviazione sovietica ha subito perdite molto pesanti nei primi anni di guerra. Ciò è dovuto al fatto che i piloti sovietici non avevano esperienza di combattimento sufficiente. Le loro tattiche obsolete non hanno portato il risultato previsto. Inoltre, la zona di confine era costantemente soggetta ad attacchi del nemico. Di conseguenza, l'aereo sovietico di stanza lì fu distrutto, mai decollato. Tuttavia, nel 1943 i piloti dell'URSS avevano acquisito l'esperienza necessaria e l'aviazione veniva rifornita di tecnologia moderna: Yak-3, La-5, combattenti La-7, velivoli d'attacco Il-2 modernizzati, bombardieri Tu-2 e DB-3. Durante la Grande Guerra Patriottica, oltre 44 mila piloti si sono laureati in scuole di aviazione. Di questi, 27.600 piloti sono morti. Secondo gli esperti, dal 1943 fino alla fine della guerra, i piloti sovietici ottennero una completa superiorità nell'aria.

Periodo post-bellico

Alla fine della seconda guerra mondiale, lo scontro tra l'URSS e i paesi occidentali si intensificò. Questo periodo storico è noto come Guerra Fredda. Aviazione rifornita di aerei a reazione. Appaiono elicotteri, che sono diventati un tipo completamente nuovo di equipaggiamento militare. Il rapido sviluppo dell'aviazione sovietica non cessa. La flotta ha rifornito 10mila automobili. Inoltre, i progettisti sovietici hanno completato il lavoro sugli aerei da combattimento di quarta generazione Su-29 e MiG-27. Immediatamente ha iniziato la progettazione velivoli di quinta generazione.

Dopo il crollo dell'URSS

In quel momento iniziò la separazione dell'aviazione tra le giovani repubbliche che avevano lasciato l'Unione Sovietica. Secondo gli esperti, tutte le imprese dei progettisti sovietici furono sepolte. Nel luglio 1997, un nuovo ramo dell'esercito fu formato dal Presidente della Federazione Russa - l'Aeronautica russa. Ha unito le forze di difesa aerea e l'aviazione. Dopo tutti i cambiamenti strutturali necessari nel 1998, fu creato lo stato maggiore dell'Air Force russa. Tuttavia, secondo gli esperti militari, gli anni '90 furono un periodo di degrado per l'aviazione russa. La situazione era estremamente difficile: rimanevano molti aeroporti abbandonati, si osservava una manutenzione insoddisfacente del velivolo rimanente e il personale di volo non era addestrato al livello adeguato. La mancanza di finanziamenti ha influito negativamente sui voli di addestramento.

Del 2008-2009.

Secondo gli esperti, durante questo periodo di tempo, la situazione nell'Air Force russa (una foto di questo tipo di forza militare è presentata nell'articolo) è migliorata in modo drammatico. Per correggere lo stato critico dell'aeronautica, vengono stanziati ingenti somme per la modernizzazione dello stato. Oltre alla revisione e alla modernizzazione, la flotta aerea viene costantemente aggiornata con nuovi modelli aeronautici.

I progettisti dell'Air Force russa stanno completando lo sviluppo del velivolo PAK FA T-50 di quinta generazione. Soldati con quote di denaro notevolmente aumentate, i piloti migliorano le loro capacità di volo, perché hanno l'opportunità di trascorrere il numero di ore richiesto nell'aria.

2015

Ad agosto, l'Air Force della Federazione Russa fu incorporata nelle VKS (forze spaziali militari) sotto la guida del comandante in capo, il colonnello generale Bondarev. Comandante in capo dell'Aeronautica e vicecomandante del VKS - Tenente generale Yudin. Le forze aeree russe sono rappresentate dal trasporto militare a lunga gittata, dall'aviazione militare, dalle forze di ingegneria radiofonica, antiaeree e missilistiche. Attività di intelligence, protezione da armi di distruzione di massa le operazioni di salvataggio e la guerra elettronica sono eseguite da forze speciali, che fanno anche parte dell'aviazione russa. Oltre all'aeronautica militare annesso servizi di ingegneria e logistica, unità mediche e meteorologiche.

Compiti dell'Aeronautica russa

Le nuove forze aeree della Federazione Russa eseguono quanto segue:

• Reflect attacca gli aggressori dall'aria e dallo spazio.
• Effettuare la copertura aerea di strutture strategiche e città.
• Impegnato in attività di intelligence.
• Distruggi le truppe nemiche. Sia le armi convenzionali che quelle nucleari possono essere utilizzate per questo scopo.
• Mantieni le forze di terra dall'aria.

A proposito di aerei militari russi

Di seguito sono riportati alcuni dei velivoli più efficaci dell'Aviazione russa. L'aviazione strategica a lungo raggio ha:

• Unità di aviazione Tu-160, che è anche chiamata "White Swan". Il modello è stato creato in epoca sovietica. L'aereo è in grado di superare le difese aeree nemiche e lanciare attacchi nucleari. In Russia, armato di 16 di queste macchine.
• Aircraft Tu-95 "Bear" nella quantità di 30 unità. Il modello è stato progettato in tempi di Stalin, ma è ancora in servizio oggi.
• I vettori di missili strategici Tu-22M. Prodotto dal 1960. La Russia ha 50 veicoli. Altri 100 sono in conservazione.

Tra i combattenti dovrebbero essere i seguenti modelli:

• Su-27. È un combattente di prima linea sovietico. Sulla base della macchina sono state create molte modifiche. Ci sono 360 di questi aerei in Russia.

• Su-30. Una versione modificata del combattente precedente. L'Air Force ha a disposizione 80 unità.
• Su-35. Velivolo di 4a generazione molto manovrabile. In servizio con l'aviazione russa dal 2014. Il numero di auto è di 48 pezzi.
• MiG-27. Fighter 4a generazione. Il numero di 225 auto.
• Su-34. È il nuovo aeromodello russo. L'Air Force ha 75 combattenti.

Le funzioni degli aerei di attacco e degli intercettori sono:

• Su-24. È una copia esatta dell'americano F-111, che, a differenza della versione sovietica, è stata a lungo rimossa dal servizio. Tuttavia, il Su-24 è soggetto a cancellazione. Pianificalo nel 2020.
• Su-25 "Rook". Creato negli anni '70. In servizio con l'aeromobile Russian Air Force 200, un altro 100 mothballed.
• MiG-31. La Russia ha questi intercettori nella quantità di 140 unità.

L'aviazione militare di trasporto rappresenta:

• An-26 e An-72. Sono aerei da trasporto leggero.
• An-140 e An-148. Per auto caratterizzate da una capacità di carico media.
• An-22, An-124 e IL-86. Rappresenta gli aerei pesanti.

Nell'aeronautica militare russa sono in servizio almeno 300 aerei da trasporto.

La formazione del personale di volo viene effettuata sui seguenti modelli:

• Yak-130.
• L-39.
• Tu-134 UBL.

Per l'aviazione dell'esercito appartengono:

• Elicotteri Mil e Kamov. Dopo che la produzione del Ka-50 fu interrotta, la flotta dell'aviazione militare fu rifornita di elicotteri Ka-52 e Mi-28 con 100 aerei ciascuno. Inoltre, l'Air Force ha elicotteri Mi-8 (570 unità) e Mi-24 (620 auto).
• L'UAV "Bee-1T" e "Reis-D" sono utilizzati come veicoli aerei senza equipaggio nell'aviazione russa.

Vestiti nello stile dell'Aeronautica per il consumatore civile

A causa delle caratteristiche del design, le giacche da volo della Russian Air Force sono molto richieste. A differenza di altri modelli, questo capo di abbigliamento ha tasche speciali sulle maniche. I piloti mettono sigarette, penne e altri piccoli dettagli in esse. Inoltre, nella produzione di tasche laterali non è prevista la presenza di isolamento e sul retro della giacca non sono presenti cuciture. Questo riduce il carico sul pilota. Il costo dei prodotti dipende dal metodo di cucito e dai materiali utilizzati. Il prezzo dei prodotti per la pelliccia è di 9400 rubli. "Shevretka" costerà al compratore entro 16 mila.Per la giacca di pelle dell'Air Force russa dovrà pagare da 7 a 15 mila rubli.