Sterzo: dispositivo, regolazione, riparazione, sostituzione

Ogni nodo e meccanismo dell'auto è importante a modo suo. Forse non esiste un tale sistema, senza il quale la macchina potrebbe funzionare normalmente. Uno di questi sistemi è lo sterzo. Questa è probabilmente una delle parti più importanti della macchina. Diamo un'occhiata a come è organizzato questo nodo, il suo scopo, gli elementi di costruzione. E anche imparare come regolare e riparare questo sistema.

Soluzioni tecniche tipiche

Il controllo di tipo rack è uno dei più diffusi tipi di sistemi di controllo. Questo meccanismo oggi è equipaggiato con la maggior parte delle moderne autovetture. Il meccanismo dello sterzo è costituito da ingranaggi e Cremagliera Sterzo montato sull'albero. L'ingranaggio è collegato allo stesso albero. È sempre in costante impegno con la cremagliera dello sterzo. Per fare questo, i denti sono fatti sulla guida.

Il principio dello sterzo a cremagliera e pignone

Il conducente ruota il volante nella direzione desiderata. In questo caso, l'ingranaggio ruota e con esso si muove il rastrello. I tiranti che muovono le ruote sono attaccati alla guida.

Tra i vantaggi di tale sistema si può identificare la semplicità del design, l'alta efficienza. Ma lo sterzo a pignone e cremagliera ama guidare in modo pulito.

Vite senza fine

Qui nel design spicca il verme globoidale. Si collega al timone. Anche il design include un rullo speciale. Su questa clip è impostato bipod, che non è nel caso del sistema. Bipod sposta i tiranti.

Quando il guidatore ruota il volante, il worm lavora e il rullo lavora su di esso. L'ultimo a cambiare la posizione del bipiede e delle ruote.

Questo disco si trova spesso nei modelli classici dell'industria automobilistica sovietica. Ma, questo disegno è a volte trovato su SUV e camion. Nei camion, funziona perfettamente. In questo modo viene organizzato il meccanismo di sterzo della UAZ, delle auto di tipo "Classic" e di molti altri modelli e marchi dell'industria automobilistica nazionale.

Cambio a vite

Questo meccanismo è montato in un involucro sigillato. Il design include una vite sull'asta dello sterzo, un dado e una cremagliera dentata. Il dado può spostarsi lungo l'albero e questo rastrello viene tagliato su di esso. Tali costruzioni sono state applicate su alcuni modelli di VAZ, e anche il meccanismo di sterzo KAMAZ funziona secondo lo stesso principio, ma con il moltiplicatore idraulico.

Come funziona il cambio a vite?

Qui il lavoro è come un verme. Quando si gira il volante, il dado si sposta e sposta i settori dentati e il bipiede. Bipod tira o spinge.

Sterzo VAZ

Sui modelli classici di queste auto usate la guida con gli attrezzi. Sui modelli più moderni viene utilizzato il meccanismo del rack. Utilizzando l'esempio del VAZ-2105, esaminiamo il design del meccanismo e consideriamo anche l'implementazione del controllo del rack dagli ingegneri AvtoVAZ.

Il sistema di guida è semplice e ben pensato. Tra i nodi più interessanti c'è il trapezio. Lei, a sua volta, è composta da un gran numero di leve e meccanismi di trazione diversi.

La maggior parte degli automobilisti considera piantone dello sterzo non troppo potente, tuttavia non lo è. Questo sterzo resiste in modo affidabile a tutti i test. Riesce a gestire anche le condizioni stradali più estreme.

Lo sterzo del dispositivo VAZ-2105 non è così arcaico come potrebbe sembrare a prima vista. La colonna è dotata di una piastra speciale che, in caso di incidente, piega letteralmente l'albero dello sterzo e la ruota non provoca lesioni al conducente. Ingranaggio a vite senza fine, cambio e leve aumentano perfettamente lo sforzo del conducente. Non è necessario uno sforzo serio per girare. Ma per guidare "classici" il potere è ancora necessario.

In dettaglio

All'interno della scatola dello sterzo nel VAZ-2105 è nascosta la trasmissione cardanica, che va al cambio. Per collegare l'albero cardanico, usare la croce. L'intera struttura è abbastanza affidabile e dura molto a lungo. Tutti i componenti e le parti sono realizzati in leghe di acciaio di alta qualità. Ecco perché ci sono così pochi incidenti con il timoniere.

Una delle parti più difficili dello sterzo è il cambio. Funziona con il principio dell'ingranaggio a vite senza fine. Il worm è noto per le sue distanze e la sua rapida usura. Pertanto, gli ingegneri hanno equipaggiato con prudenza la scatola del cambio con un bullone di regolazione. Regola gli spazi tra il bipiede e il verme. Quindi, non ci sono spazi vuoti - non ci saranno battiti nelle ruote.

Senza pretese e affidabile

Parti del cambio sono posizionate in un bagno d'olio. Ciò riduce notevolmente l'usura. Come lubrificante - olio ordinario per la trasmissione. La trazione VAZ-2105 è fissata su speciali cerniere e antere protette.

Non c'è bisogno di lubrificazione costante e iniezione di meccanismi e componenti. È solo necessario controllare le condizioni delle antere di volta in volta. Per smontare la spinta, potresti aver bisogno di attrezzi speciali, ma possono, se necessario, essere fatti facilmente in condizioni di garage.

Difetti tipici

Nei "classici", i problemi di guida sono caratterizzati non solo dalla perdita di controllo, ma anche dal contraccolpo, oltre a vari colpi e altri suoni. Spesso colpendo una colonna, o meglio, una delle croci consumate. In precedenza, gli artigiani comprimevano la parte e la sostituivano. Oggi non lo fanno più. Ho sentito il suono - sostituzione completa con cardano.

Se il meccanismo dello sterzo si blocca in più punti, è necessario sostituire anche l'intero controllo, incluso il cambio. Se viene rilevato un danno alle antere, devono solo essere sostituiti con quelli nuovi. Alcuni proprietari di queste auto non mantengono questi meccanismi per molti anni, ma controllano solo le condizioni delle dita di tanto in tanto.

Tra i danni più gravi c'è la deformazione delle leve. Questo accade quando si guida in modo irregolare ad alte velocità. A volte è difficile capire se cambiare o meno il timoniere. La trazione danneggiata a volte è difficile da sostituire. La riparazione del meccanismo dello sterzo è ridotta alla sostituzione delle parti danneggiate.

Se si sente uno scricchiolio durante la svolta, è necessario cercare un cuscinetto danneggiato. Può essere ovunque. La sostituzione è considerata una procedura complicata, è piuttosto difficile smontare il piantone dello sterzo. E se il cambio può essere sostituito con le proprie mani, quindi riparare lo sterzo è meglio con specialisti.

Regola la direzione del verme

Perfino la regolazione attenta non supererà il problema di "imbardata" sulla strada. Innanzitutto, è necessario regolare il cambio. Questa operazione può essere abbastanza difficile per i principianti.

Per eseguire la configurazione, è necessaria una piattaforma piatta. Quindi, utilizzando un estrattore, rimuovere le dita e il bipiede. Quindi tutto è molto più semplice: è necessario scaricare un bipiede, tenere il volante e afferrare il divario nell'ingranaggio della trasmissione. Se è presente un gioco, svitare il dado, serrare la vite di regolazione e serrare il dado.

È importante fare tutto molto attentamente, perché c'è il rischio di rompere i fili sulla vite. Sì, e così la gestione sarà molto stretta. Lo sforzo può essere controllato quando il bipiede è nella posizione di lavoro e le dita sono a posto. Puoi controllare la forza con chiave dinamometrica. Dovrebbe essere 25 kgf.

In alcuni casi, la regolazione non dà nulla. Se si osserva l'usura, solo la sostituzione del cambio aiuterà.

Controllo rack WHA

La guida è montata nel vano motore. Il sistema è realizzato in basamento in alluminio pressofuso. Il carter ha una trasmissione a ingranaggi. Per limitare il movimento assiale dell'albero, viene utilizzato un cuscinetto speciale. L'anello interno del cuscinetto è trattenuto dall'anello di ritenzione. Tutti i nodi sono antere chiuse.

La guida viene premuta contro i denti dell'ingranaggio con l'aiuto di una molla speciale, ma non direttamente, ma attraverso un supporto in metallo-ceramica. Sulla rotaia contrassegnate le etichette per le regolazioni. La molla viene anche premuta con un dado per le regolazioni con un anello di bloccaggio.

Regolazione del tipo di cremagliera dello sterzo sul WHA

Lo spazio tra guida e ingranaggio può essere regolato solo smontando completamente il meccanismo. Regola anche la guida, se ci sono suoni estranei.

Per regolare lo spazio, è necessario prima installare il fermo del binario con un sigillo fino a toccare la guida, quindi è necessario inserire un anello di tenuta, quindi una molla, quindi assemblare tutto. Il dado viene serrato con un momento non superiore a 1,37 kgf. Il divario con la necessità di impostare nella regione di 0,12 mm, e la dimensione ammissibile - 0,2 mm.

Dopo il montaggio, verificare la facilità dello sterzo, l'assenza di vari suoni estranei.

Come funziona il timoniere alla GAZ?

Il meccanismo dello sterzo di GAZ è assemblato in un alloggiamento di alluminio. La vite e il dado a sfera fungono da elementi di lavoro. Anche il design include un settore dell'albero. La vite è montata su due cuscinetti a contatto angolare. Il dado del tipo a sfera con una scanalatura all'interno è montato sulla vite. Tra la vite e il dado - le palle. Le fessure del settore dell'albero sono di forma conica e su di esse è montato un bipiede. Anche nel design ci sono tiranti, leve di pugni, aste articolate.

Regolare lo sterzo nel caso in cui venga rilevato che il volante ruota liberamente. Per regolare gli spazi vuoti, è desiderabile rimuovere completamente il meccanismo. Successivamente è necessario rimuovere il coperchio protettivo in plastica e la guarnizione. Quindi, svitare i bulloni del coperchio con il tasto 13. La cover è facilmente rimovibile. Inoltre rimosso e regolando la guarnizione.

Quindi reinstallare la copertura e ruotarla. Dopo aver controllato il gioco, è possibile procedere alla regolazione dello spazio tra il dado e l'albero. Per fare ciò, impostare il bipiede sull'albero e, girando la vite di regolazione, impostare il bipiede in posizione centrale. Resta da scuotere l'asta, tenendola per il bipiede. Non dovrebbe esserci una svolta. Se si verifica una corsa, il coperchio di plastica viene rimosso di nuovo, il tappo viene rimosso, gli anelli elastici vengono rimossi, un foro con un'estremità smussata viene raddrizzato sul bordo dell'anello del cuscinetto dell'albero. Ora con l'aiuto di una chiave speciale, è necessario ruotare gli anelli eccentrici dei cuscinetti in senso orario.

Manutenzione dello sterzo

Ogni giorno, seduto al volante, è consigliabile controllare il gioco del volante. Dopo 2-3 mila chilometri e più, per le auto domestiche - dopo 10 mila, dovrebbe essere eseguito un controllo completo delle condizioni del meccanismo. Durante l'ispezione, i meccanismi e gli azionamenti vengono puliti dallo sporco.

In presenza di colpi, scricchiolii, battiti delle ruote o sterzo, è auspicabile la sostituzione del meccanismo dello sterzo. Ad esempio, la riparazione del cambio è un processo piuttosto complicato e l'installazione di una nuova soluzione risolve tutti i problemi. Lo stesso accade con il meccanismo a pignone e cremagliera.

Quindi, abbiamo scoperto come è organizzato il meccanismo dello sterzo della vettura, come regolarlo e sostituirlo con le tue mani.