Su-47 "Berkut", combattente basato sul vettore: caratteristiche tecniche e di volo, armi

Alla fine del 2000, la star principale dello show aereo russo era la Su-47 Berkut, che fu inizialmente chiamata S-37. A causa dell'aspetto inusuale, in particolare della retromarcia delle ali, attirò rapidamente l'attenzione del pubblico. Molti hanno persino definito il Su-47 il principale aereo militare domestico affidabile. Più tardi si è scoperto che l'aereo "Berkut" Su-47 è stato creato come un modello puramente sperimentale. Tuttavia, alcune delle sue caratteristiche sono ancora tenute segrete. Oggi faremo conoscenza con la storia e i parametri noti di questo velivolo.

Modalità segreta

Il 25 settembre 1997, il prototipo del caccia C-37 fu sollevato per la prima volta in aria. Tuttavia, l'esistenza di un progetto segreto era già nota. Nel 1994, la stampa estera ha scritto sullo sviluppo di alcuni promettenti velivoli russi. I giornalisti occidentali hanno suggerito che il combattente si chiamerà C-32. E in alcune pubblicazioni parlavano persino delle ali della retromarcia.

In parte, i giornalisti stranieri avevano ragione. Nel 1996, una fotografia scattata durante una riunione del Consiglio militare è stata pubblicata nel Bollettino dei bollettini aeronautici. Oltre ai rappresentanti del settore aeronautico, nella foto sono stati trovati due modelli di velivoli. Uno di questi era riconoscibile: il Su-37M, ma il secondo causava molte domande. Il modello nero con l'indice bianco "32" aveva un piumaggio in avanti e un'ala rovesciata all'indietro. Sukhoi ha risposto al turbinio di domande che apparivano semplicemente: "Nessun lavoro viene fatto in questa direzione". Più tardi si è scoperto che tali risposte erano dovute a un rigido regime di segretezza. In effetti, il lavoro è stato fatto, e dall'inizio degli anni '90.

Com'era

All'alba degli anni '90, la dirigenza dell'Aeronautica militare, insieme alle agenzie governative, stava riflettendo sulla creazione di una flotta aerea di un nuovo decennio. Nel 1981 fu lanciato il programma I-90, il cui scopo era quello di creare l'aspetto di un combattente degli anni '90. In questo progetto, il ruolo principale è stato assegnato all'ufficio di progettazione di Mikoyan. Il Sukhoi OKB ha convinto la direzione che l'aereo S-37 ha grandi prospettive di modernizzazione, quindi non ha senso creare qualcosa di nuovo.

C-22

MP Simonov, progettista generale dell'ufficio di design Sukhoi, suggerì di avviare lo sviluppo di un nuovo velivolo, ma su base proattiva. Ovviamente, i progettisti volevano fare un argomento promettente, senza il rischio di fallire. È così che è apparso il progetto del modello C-22 con un'ala a pale rovesciate (CBS). Questo design, rispetto al tradizionale, aveva diversi vantaggi:

1. Miglioramento delle qualità aerodinamiche durante le manovre.
2. Grande forza di sollevamento sull'ala della stessa area.
3. Miglioramento delle prestazioni di decollo e atterraggio.
4. Migliore gestibilità.
5. Bassa velocità di stallo.
6. Lo spostamento delle centrali elettriche verso la coda, che apre la possibilità di liberare un volume utile per i bagagli.

Come di solito accade, i vantaggi erano accompagnati da svantaggi:

1. Divergenza dell'ala elastica.
2. Grande peso di un design.
3. Aumento della resistenza frontale.
4. Messa a fuoco aerodinamica sfalsata.

Solo risolvendo tutti i problemi sopra elencati, è stato possibile ottenere un effetto positivo dall'uso di CBS. Già in una fase iniziale del lavoro, i progettisti hanno deciso le principali soluzioni tecnologiche. L'ala è stata proposta per fare con l'uso di fibra di carbonio. Il numero di elementi metallici ridotto. L'ala era equipaggiata con calze di deflessione per ottimizzare il flusso ad alti angoli di attacco. Verso la metà degli anni Novanta, fu definito il concetto C-22. Doveva ottenere uno schema motorio e aerodinamico come "duck". Se un motore adatto è stato trovato nell'URSS, allora entro la fine del decennio, un combattente potrebbe decollare per la prima volta. Tuttavia, tutti i motori disponibili non hanno dato la trazione desiderata.

Dopo una serie di studi infruttuosi, si è deciso di costruire un altro modello sulla base del C-22. Quindi c'era una bozza del C-32. Era quasi completamente identico al suo predecessore, ma funzionava con una doppia centrale elettrica. Una coppia di motori RJD-79M ha permesso al combattente di raggiungere il suo pieno potenziale. A causa del deterioramento della situazione economica nel paese, nel 1988 il progetto C-32 è stato chiuso. Tuttavia, il comando della Marina venne in sua difesa. Dopo aver esaminato le caratteristiche del combattente, la leadership della Marina ha chiesto la creazione di un aereo basato su un vettore alla sua base. È così che è apparso il modello Su-27m - il primo prototipo del Su-47 "Berkut". Il meccanismo pieghevole dell'ala distingue questa versione da quella base.

C-37

A causa dei problemi economici, la Marina non ha mai ricevuto un combattente di mazzo. Tuttavia, sono proseguite le ricerche sulle prospettive per l'introduzione delle ali di sweep inverso. Il prossimo progetto, denominato C-37, avrebbe dovuto combinare tutte le soluzioni tecniche ottenute e tenere conto dei problemi finanziari dell'industria aeronautica. A causa di tagli dei finanziamenti e del ritorno di uno status innovativo al progetto, si è deciso di costruire un solo prototipo. Per risparmiare sulla costruzione di prototipi, il prototipo è stato testato staticamente, con l'introduzione di tutte le tecniche moderne per valutare la forza senza utilizzare un carico di rottura. Secondo i risultati del test, la cellula aerea è stata aggiunta all'aereo a tutti gli effetti.

Il modello C-37 ha goduto l'attenzione di specialisti e osservatori ordinari. La prima tecnologia attratta, e in secondo luogo - la forma insolita delle ali. Il prototipo del Berkut Su-47 era una triplana longitudinale integrale con un'ala rovesciata all'indietro. La coda orizzontale e il piumaggio anteriore erano interamente in metallo e avevano un'area relativamente piccola. I parametri aerodinamici del modello gli hanno permesso di raggiungere un angolo di attacco fino a 120 gradi ed eseguire la cosiddetta frenata dinamica. Tuttavia, a causa delle limitate condizioni di volo, questa funzione non è stata praticamente utilizzata durante i test.

Uno dei risultati chiave dello studio di progettazione di fabbrica di aeromobili di Sukhoi e Irkutsk può essere considerato lo sviluppo della tecnologia per la produzione di parti composte lunghe. È iniziato con la produzione di grandi parti piane, che hanno dato la forma desiderata. Elementi finiti con la massima precisione ancorati l'uno con l'altro. La superficie dell'aereo includeva un gran numero di tali parti, la più grande di esse raggiungeva gli 8 metri di lunghezza. Grazie a questa tecnologia, i progettisti sono stati in grado di ridurre al minimo il numero di giunti e tutti i tipi di elementi sporgenti, compresi i dispositivi di fissaggio. Inoltre, l'uso di materiali compositi ha avuto un buon effetto sulla rigidità del telaio e sull'aerodinamica dell'aeromobile.

La mousse del vuoto Su-47 Berkut, che fu inizialmente chiamata S-37, era poco meno di 20 tonnellate. Circa il 13% delle parti sono state realizzate in materiali compositi. Poiché il design era di natura sperimentale, utilizzava molti elementi presi in prestito dai modelli precedenti. Ad esempio, l'aereo ha ricevuto il carrello di atterraggio e alcuni sistemi di bordo dal modello Su-27.

fusoliera

L'ala rovesciata aveva consolle, il raggio sul bordo anteriore del quale era di 20 gradi, e sul bordo posteriore - 37. Il bordo anteriore formava nella parte radicale un afflusso di spazzata rettilinea. Lui, insieme alla consolle con spazzata diretta e inversa, ha aumentato il flusso attorno a questa parte dell'aliante. Il bordo anteriore dell'ala era dotato di punta convergente e il bordo posteriore - con alettone a sezione singola e alettone a sezione unica. A causa delle elevate esigenze di rigidità dell'ala, il 90% era costituito da elementi compositi. Le parti rimanenti erano di metallo.

Vicino al centro della fusoliera, al lato delle prese d'aria, sull'aereo sono state installate delle penne della coda orizzontali orizzontali a rotazione completa di forma trapezoidale. Per quanto riguarda la coda, è stata anche resa solida, allungata con un bordo d'attacco di una grande spazzata. L'aereo da caccia aveva una coda verticale simile alle chiglie del modello Su-27, tuttavia, un'area più piccola.

La fusoliera del velivolo ha ricevuto contorni lisci e la sua sezione trasversale è stata più simile all'ovale. La parte anteriore è simile all'elemento simile del modello Su-27. Ai lati del retro della cabina sono prese d'aria, senza la possibilità di regolazione. Sulla superficie, approssimativamente nel mezzo della fusoliera, vicino alla radice dell'ala, sono state installate prese d'aria supplementari, che vengono attivate durante le manovre intensive, il decollo e l'atterraggio. I canali di aspirazione dell'aria sulla strada verso i motori sono piegati, coprendo le pale dei compressori e riducendo la visibilità del velivolo quando visti frontalmente. Ai lati degli ugelli dei motori sono installate piccole carenature sull'aereo, all'interno delle quali è possibile posizionare le apparecchiature radioelettriche.

attrezzatura

Poiché non c'erano altri motori adatti pronti per la produzione, il prototipo del Su-47 Berkut era equipaggiato con motori D-30F11 TRDDF, che erano versioni aggiornate di conoscenti sulle centrali elettriche MiG-31, D-30F6. I motori Turbojet dotati di postbruciatore hanno dato all'aereo un peso al decollo di circa 25 tonnellate, caratteristiche molto solide:

1. Massima velocità in aria - 2200 km / h.
2. La velocità massima della terra - 1400 km / h.
3. Soffitto pratico - 18 mila metri.
4. Gamma pratica - 3300 chilometri.

Per quanto riguarda la composizione delle apparecchiature di bordo del velivolo, poco si sa a questo proposito fino ad oggi. Secondo le informazioni disponibili, il combattente era dotato di un sistema di controllo remoto elettrico, basato su un sistema simile del Su-27. Inoltre, l'aereo è dotato di moderne comunicazioni e sistema di navigazione inerziale con la possibilità di utilizzare i segnali satellitari.

Per facilitare il lavoro del pilota, il modello era equipaggiato con un sedile di espulsione K-36DM. Lo schienale della sedia aveva un angolo di 30 gradi rispetto all'orizzontale, che consentiva al pilota di trasferire più facilmente i carichi che possono verificarsi durante le manovre intensive. Le manopole ei pedali di controllo del motore non differiscono dal modello Su-27. Alcune fonti hanno indicato che la manopola di controllo centrale di grandi dimensioni standard è stata sostituita da una piccola manopola situata sul lato destro del cruscotto del futuro Su-47 Berkut.

L'armamento nella prima versione dell'aereo non è stato utilizzato, in quanto era un prototipo sperimentale. Tuttavia, nell'influenza dell'ala sinistra è stato predisposto un posto per l'installazione di un modello di pistola automatica GS-301 con munizioni.

Test e popolarità

Il 25 settembre 1997 è partito il primo prototipo del velivolo. Test pilota I. Votintsev lo ha testato per circa mezz'ora. L'aereo non ha causato reclami particolari. Una serie di test è durata fino alla primavera del 1998. Quindi ha seguito l'analisi dei dati e alcuni miglioramenti minori.

Il pubblico ha visto per la prima volta il C-37 solo nel 1999 alla fiera aerospaziale MAKS. Il modello non ha colpito il parcheggio statico. L'unico aereo ha lasciato la pista poco prima del volo di dimostrazione. Dopo l'atterraggio, fu immediatamente rimorchiato nell'hangar. Pochi giorni dopo il primo volo del combattente, i media hanno iniziato a parlarne. Presto, le dispute sulle caratteristiche e le prospettive dell'auto si diffuse in tutto il mondo. Allo stesso tempo, i media hanno immediatamente definito il "Berkut" un promettente combattente della quinta generazione, che presto sarà prodotto in serie. La dichiarazione ufficiale di Sukhoi sulla natura sperimentale del modello ha lottato attraverso la massa del rumore dell'informazione.

Mentre i media hanno continuato a discutere del nuovo velivolo, i suoi creatori non hanno smesso di testare, stabilendo l'errore o la lealtà di varie soluzioni tecniche. All'alba degli anni 2010, il tema della creazione basato sul C-37 è nuovamente aumentato combattente da combattimento. Doveva installare su di esso un moderno complesso di apparecchiature radioelettroniche, tra cui un radar con vista frontale dotato di un array di antenne a fasi. Per quanto riguarda le armi, il combattente promettente avrebbe dovuto ricevere bombe e missili guidati e non guidati, che possono essere trasportati sia all'interno che sulla sospensione esterna.

Tutti i tentativi di creare un combattente da combattimento basato su un modello sperimentale non hanno avuto successo. Sukhoi ha continuato a esplorare il prototipo, mostrando occasionalmente lo stesso velivolo alle fiere.

Nuovo nome

Alla cabina MAKS-2001, il combattente è stato nominato Berkut Su-47. Le caratteristiche di volo dell'auto sono rimaste le stesse. Il nuovo nome è stato dato all'aeromobile esclusivamente per attirare l'attenzione. Sukhoi ha assegnato la lettera "C" alle macchine con esperienza, mentre i modelli finiti hanno ricevuto l'indice "Su". Tuttavia, in questo caso, il cambio di nome non presentava prerequisiti pratici. La frase "Combattente della quinta generazione del Berkut Su-47" era bellissima, ma non era altro che uno slogan per i media disinformati.

L'aereo è stato testato per diversi anni. È stato testato a varie velocità, altitudini e modalità di volo. Più tardi apparvero informazioni che a causa di test attivi del "Berkut" c'erano problemi con alcune unità. A questo proposito, sono state imposte restrizioni alla massima velocità di volo, angolo di attacco e altri parametri di volo.

Il progetto Su-47 Berkut, le cui caratteristiche sono state esaminate oggi, ha permesso al progettista di aeromobili russo di testare diverse ipotesi importanti e raccogliere molte informazioni sugli aeromobili da KOS. Dati ottenuti a livello sperimentale sul flusso e sul comportamento di tali macchine hanno reso possibile per l'industria aeronautica nazionale la chiusura di alcuni "punti bianchi" in teoria.

Laboratorio d'aria

Vale la pena notare che alla fine del programma di test principale del Su-47 Berkut, la cui qualità aerodinamica era già accuratamente studiata, ha partecipato a un'altra campagna di ricerca. Poiché era l'unico aereo russo con le dimensioni di un caccia e la presenza di un vano di carico interno, è stato scelto come piattaforma per lo sviluppo di alcune soluzioni progettuali per il futuro modello T-50 come parte del programma PAK FA.

Il caccia Su-47 "Berkut", il cui carico obiettivo poteva raggiungere le 8 tonnellate, nel 2006 è stato dotato di un nuovo compartimento per il carico del T-50. Lo scopo della revisione era controllare l'equipaggiamento interno e i lembi del battente, per la salute in volo. "Berkut" ha realizzato circa settanta voli con questo vano di carico con porte aperte. Sash aperto e fissato prima del decollo. Nel 2008 è stata creata una nuova stiva, il cui test è stato limitato a 25 voli.

Inoltre, durante le prove sotto il programma del PAK FA, sui simulatori di peso trasportati Su-47 promettevano missili. Secondo i dati ottenuti dai risultati dei test, i progettisti hanno creato i compartimenti cargo del nuovo caccia T-50.

sommario

Il prototipo del C-37 è stato creato più di due decenni fa, nel 1997 è stato innalzato per la prima volta in cielo, e più recentemente il progetto è stato chiuso. Il modello sperimentale ha mostrato tutto il suo potenziale e ha permesso di raccogliere un'enorme base di informazioni. Inoltre, il Berkut Su-47, che molti erroneamente attribuiscono alla quinta generazione, è diventato un laboratorio volante per testare nuove tecnologie.

La partecipazione della macchina a seri test ha avuto un effetto negativo sulla possibilità della sua proiezione a cerchi ampi. L'aereo appariva regolarmente agli air show, ma non veniva mai presentato in un parcheggio statico. Il pubblico non è riuscito a conoscere un veicolo così interessante, ma poco promettente, come il Su-47 Berkut. "Perché hai chiuso il progetto?" È una domanda popolare, alla quale è estremamente difficile rispondere. Fino ad oggi, le controversie su questo punteggio sono state condotte tra i dilettanti e gli esperti del settore aeronautico. Inoltre, il dibattito sulle prospettive della tecnologia aeronautica con le ali è completamente spazzato, e non solo sulle caratteristiche del modello del Su-47 "Berkut". Perché il progetto del combattente è stato chiuso quasi nessuno lo saprà.

Non c'è ancora consenso su questa classe di combattenti. Tuttavia, il progetto "Berkut" è considerato di successo. Nonostante il fatto che l'aereo non sia diventato il principale per la creazione di macchine di nuova generazione, ha completato tutti i suoi compiti. L'aereo da combattimento è stato creato come un modello sperimentale per testare le moderne tecnologie. Ha affrontato brillantemente questo compito.