La regolazione del dispositivo e del carburatore K-62

Il carburatore è progettato per ricevere e fornire miscela aria-carburante per motori con accensione a scintilla. Per molto tempo, la maggior parte dei motori era equipaggiata con carburatori. Attualmente i carburatori sono utilizzati su motori di piccola cilindrata, destinati all'installazione su scooter, trimmer, motoseghe, ecc.

Prerequisiti per la creazione di K-62

In URSS, con il rilascio di qualsiasi tecnologia, l'unificazione di componenti e parti è stata ampiamente utilizzata. Non diventare un'eccezione e carburatori. Il carburatore K-62 iniziò a essere prodotto a metà degli anni '70 dalla fabbrica Lenkars (Leningrado Carburetor and Reinforcement Plant) dal nome V.V. Kuybyshev e sostituì la serie K-36.

Uno dei motivi principali per cui è stato creato un nuovo modello è stato un aumento della potenza del motore. Tali motori richiedevano canali d'aria aumentati per la preparazione di una miscela di lavoro più grande. I modelli disponibili di carburatori non permettevano di aumentare i canali, inoltre mancavano molte soluzioni avanzate. Un nuovo carburatore K-62 era equipaggiato con una camera galleggiante di una posizione centrale, una valvola a farfalla piatta e un design a galleggiante modificato.

Grazie a tali innovazioni, è stato possibile ridurre le dimensioni del carburatore e garantire un funzionamento stabile del motore con improvvisi cambiamenti nelle modalità di movimento della motocicletta.

modifiche

Sono state utilizzate diverse versioni del carburatore K-62 motori a due tempi motociclette delle fabbriche motociclistiche di Minsk e Izhevsk, sui motori per barche della serie Neptun, scooter a motore Tulitsa. Poiché le condizioni di lavoro e la capacità del motore di queste macchine sono diverse, ogni carburatore aveva diversi diametri del diffusore e degli ugelli per l'alimentazione del carburante, che si rifletteva nell'indice del modello:

• K-62 con un diffusore di 30 mm è stato utilizzato su IL "Jupiter 4".
• K-62B con un diffusore da 32 mm è stato utilizzato su Planet 4 IL.
• K-62B con un diffusore di 26 mm è stato applicato sul "Voskhod 3".
• K-62G con un diffusore di 26 mm è stato utilizzato su scooter "Tulitsa".
• K-62D con un diffusore di 28 mm è stato utilizzato su IL "Jupiter 3."
• K-62E con un diffusore da 30 mm è stato utilizzato su carrelli motorizzati Serpukhov.
• K-62P con un diffusore da 32 mm è stato utilizzato su Planet 3 IL.
• Sul motore fuoribordo Neptune 23 è stato utilizzato un K-62L con un diffusore da 26 mm.
• K-62M con un diffusore da 32 mm è stato utilizzato su IZ PS.
• Sulla moto Minsk 3.115 è stato utilizzato un K-62C con un diffusore da 26 mm.

Dispositivo comune

Il carburatore è costituito da un corpo, una camera galleggiante rimovibile e un coperchio superiore. Queste tre parti principali del dispositivo sono realizzate in lega a base di zinco. Lo stesso materiale viene utilizzato nella produzione di ugelli nel diffusore. La dimensione del diffusore è indicata sul corpo del carburatore e sull'ugello. E il modello del prodotto? È indicato sul corpo del carburatore.

Camera galleggiante

La camera galleggiante è fissata al fondo del case con viti. Lo snodo delle parti è sigillato con una guarnizione in cartone speciale. Il float consiste di due elementi fissati su un asse comune. L'alimentazione del carburante alla camera è regolata da un ago. La parte inferiore dell'ago è collegata alla piastra sul meccanismo del galleggiante e la parte superiore è collegata al canale di alimentazione del carburante. Il movimento del galleggiante viene trasmesso all'ago, che apre e chiude l'alimentazione di carburante alla camera del galleggiante. Modificando il grado di flessione della piastra, è possibile modificare il livello del carburante nella camera del galleggiante.

Inoltre, l'ago ha tre posizioni fisse per diverse condizioni operative. A temperature ambiente elevate (oltre 35 gradi e oltre) e ad altitudini di 2000 metri sul livello del mare, l'igloo viene posizionato nella posizione più bassa. A basse temperature - verso l'alto.

Valvola a farfalla

La valvola a farfalla è stampata in ottone, installata nel corpo del carburatore e ha una sezione trasversale a forma di U. Dal lato della presa d'aria c'è un ritaglio nella patta, progettato per dirigere il flusso d'aria nel cilindro del motore. La parte superiore del lembo è dotata di un limitatore, con il quale limitare il grado di sovrapposizione del diffusore (per regolare il minimo). Un cavo è collegato allo sportello che va alla manopola dell'acceleratore sul volante della motocicletta. Quando il gas viene rilasciato, la valvola viene restituita da una molla.

Dispositivo di partenza

Quasi tutte le versioni del carburatore K-62 erano dotate di un dispositivo di avviamento. Aveva un cavo dalla leva girevole sul manubrio. Inoltre, per iniziare a temperature inferiori a meno 15 gradi, c'è un galleggiante a mulinello a pulsante. Con il suo aiuto, si ottiene un ulteriore arricchimento della miscela, che è molto importante quando si avviano motori a due tempi a freddo. Tale dispositivo non è stato posto sui carburatori dei motori delle barche.

Per evitare che il carter del motore si riempia di carburante e si formi in forma liquida nei cilindri nella camera del galleggiante, c'è un canale di drenaggio.

Per limitare i giri durante il periodo di funzionamento di una motocicletta nel carburatore, utilizzare la valvola di arresto. Dopo aver eseguito, viene rimosso. La flangia di montaggio del carburatore K-62 è identica ai modelli precedenti, che consente di installarla al posto dei vecchi modelli senza modifiche.

Regolazione grilletto

Durante la regolazione, è necessario controllare la posizione dell'ago e abbassarlo nella posizione più bassa. Si consiglia di verificare la facilità di rotazione della leva sul volante e la mobilità del cavo di guida dell'ago. La leva del cavo e dell'asse deve essere pulita da sporco e ruggine e lubrificata.

Raccomandazioni generali per la regolazione

Il corretto funzionamento del dispositivo è una delle condizioni per le prestazioni del motore. Prima di regolare il carburatore, è necessario verificare il corretto funzionamento del sistema di accensione e valutare il grado di usura del cilindro e gruppo pistone. Prima di impostare il carburatore K-62 (come qualsiasi altro), è consigliabile lavare le candele o installarne di nuove.

Durante i lavori è vietato pulire gli ugelli con filo o altri oggetti metallici. Non è raccomandato l'uso di solventi o acetone per il lavaggio. I carburatori vengono puliti con benzina pulita e soffiati con aria compressa.

È necessario verificare l'assenza di spazi vuoti e guarnizioni danneggiate tra le parti del carburatore, poiché l'aria può fuoriuscire attraverso di esse. La flangia del carburatore deve adattarsi perfettamente al cilindro del motore. La guarnizione e la flangia non devono essere danneggiati. Si consiglia di controllare tutte le superfici di accoppiamento del carburatore su una piastra di calibrazione e macinare.

È consigliabile controllare il livello del carburante nella camera del galleggiante e la tenuta dei galleggianti stessi prima della regolazione. È importante verificare l'installazione di entrambi i galleggianti sullo stesso piano, diciamo che l'inclinazione non è superiore a 0,5 mm. La distanza dal galleggiante alla giunzione della camera e del corpo non deve superare i 26,5 mm - questa distanza garantisce il normale livello di carburante nella camera alla pressione atmosferica standard. Quando si guida una motocicletta ad altitudini superiori a 2000 metri sul livello del mare, questa distanza deve essere aumentata a 28 mm.

Va ricordato che quando il getto non rimovibile non rimovibile sarà l'esaurimento della miscela di lavoro in tutte le modalità di funzionamento (a causa delle caratteristiche costruttive dei carburatori K-62).

Carburatori di motocicli "Minsk" e IZH

Sulla moto di Minsk sono stati installati vari modelli di carburatori. Fino al 1978 sono stati utilizzati i carburatori K-3M e K-3S. Dal 1978, un carburatore K-62C con un diametro del diffusore ridotto di 26 mm è stato posto sui motocicli. Il principale getto di carburante ha una capacità di 165 ml di carburante al minuto.

Il carburatore IL ha un getto con capacità aumentata fino a 260-270 ml. Ciò è dovuto alla grande capacità del motore. Nelle prime edizioni di IL PS, c'era un carburatore Mikuni giapponese, che fu sostituito nel 1983 con il russo K62M.

Come regolare il carburatore K-62 sui motocicli "Minsk" e IL?

Cosa hai bisogno di sapere? La regolazione del carburatore viene eseguita sul riscaldato a temperatura di esercizio del motore. Il carburatore K-62C ha due viti (una vite chiude la vite di qualità del canale, la seconda vite regola la posizione del deflettore - la vite della valvola) con la quale vengono regolati il ​​minimo e l'ago responsabile della qualità della miscela. Quando l'ago viene sollevato, la miscela viene arricchita e, una volta abbassata, si esaurisce. La qualità della miscela è facile da determinare Nagara su una candela accensione.

Prima che il motore si riscaldi con una vite di smorzamento, si imposta uno spazio tra l'aletta abbassata e l'ugello entro 2-2,5 mm. La valvola stessa dovrebbe muoversi facilmente lungo le guide, senza incepparsi e senza gioco. Sulla parte superiore del case c'è una seconda vite di regolazione - vite di qualità. Questa vite chiude il canale, che fornisce un'alimentazione d'aria aggiuntiva in tutte le modalità di funzionamento, incluso quando l'acceleratore è chiuso. Quando la vite viene abbassata, il canale viene bloccato e la miscela viene arricchita. La sezione trasversale di questo canale ha un notevole impatto sul motore al minimo. In altri modi di funzionamento, la sezione trasversale del canale influisce sul funzionamento del motore, ma solo leggermente.

Prima della partenza regolazione del carburatore K-62 sul "Minsk" è necessario stringere la vite di qualità finché non si arresta, quindi rilasciarlo di un giro. Dopo ciò, è necessario avviare e riscaldare il motore. Quindi è necessario trovare la posizione della valvola a farfalla corrispondente alla velocità minima costante (usando la vite della valvola a farfalla). Quindi iniziare a impoverire la miscela, svitando la qualità della vite. La vite deve essere svitata prima che il motore si guasti. Quindi è necessario serrare la vite di qualità alla modalità di funzionamento stabile del motore. Pertanto, una composizione di miscela stabile è impostata per velocità minime al minimo date.

Poiché la velocità di minimo sarà chiaramente elevata, quindi la rotazione della valvola a vite riduce la velocità. Il momento di fermare l'abbassamento della valvola sarà interruzioni nel funzionamento del motore. Successivamente, la regolazione della sezione del canale viene ripetuta con l'aiuto di una vite di qualità. Tali operazioni a volte devono essere ripetute più volte.

La regolazione del carburatore K-62 sull'IL "Planet" non differisce dalla regolazione sul "Minsk". L'unica differenza è la necessità di rimuovere la copertura protettiva dal carburatore.

Controllare le impostazioni

Dopo aver impostato il minimo del minimo, è possibile controllare come è configurato il carburatore K-62. Per fare ciò, aumentare e abbassare bruscamente la velocità aprendo e chiudendo la valvola. Un carburatore regolato correttamente deve rispondere bruscamente a una modifica della posizione della manopola dell'acceleratore. Se ci sono guasti nel lavoro o nelle stalle del motore, sono necessarie delle regolazioni.

Il primo modo per regolare è stringere o allentare una vite di qualità di un quarto o mezzo giro. In caso di problemi con il gas, la vite viene avvolta. Se c'è un malfunzionamento nel motore quando il gas viene rilasciato, la vite viene svitata. Se questo metodo non aiuta, è necessario regolare nuovamente il carburatore fin dall'inizio.

Abbiamo rivisto il carburatore del dispositivo K-62, i punti principali relativi alla sua regolazione. Speriamo che questa informazione ti sia stata utile.