La prima ferrovia in Russia è la costruzione. Apertura della prima ferrovia in Russia

Nell'impero russo nel diciannovesimo secolo inizia il rapido sviluppo del settore industriale dell'economia. Il progresso non ha aggirato le comunicazioni di trasporto. La costruzione delle prime ferrovie in Russia è iniziata quasi contemporaneamente alla svolta nel settore dei trasporti Europa occidentale, che è un indicatore degno. Su dove e in quali circostanze è stata aperta la prima ferrovia in Russia, sarà discusso nel prossimo articolo.

Traccia le strade

Una storia particolare delle ferrovie moderne sono le strade sterrate. Per la prima volta furono costruiti in miniere e miniere. Le barre di legno erano usate come binari per tali strade. Su una pista del genere, un cavallo da trazione poteva trasportare carichi più volte più pesanti che su una strada sterrata. Ma i binari di legno hanno perso rapidamente la loro forma e si sono logorati.

Le rotaie in ghisa, apparse a metà del XVIII secolo, diventarono un degno sostituto. La prima ferrovia in Russia, che era basata sulla ghisa, fu equipaggiata nello stabilimento Alexander nel 1788 sotto la supervisione dell'ingegnere A. Yartsev. La sua lunghezza non superava i 170 metri.

Questo tipo di costruzione era più perfetto di una pista di legno, ma nel processo di utilizzo del manto stradale si consumava abbastanza rapidamente. Il problema è stato risolto ingegnere minerario P. Frolov.

Strada in ghisa trainata da cavalli

Così, sotto la guida di Frolov nel 1809, fu costruita una strada in ghisa di ferro lunga 2 chilometri. La strada fu costruita sulla miniera Zmeinogorsky e divenne la prima strada al mondo di questo tipo (con terrapieni, viadotti e un ponte). Su una strada del genere, un cavallo può trasportare 25 volte più carico di una normale strada. Tali strade sono apparse in Occidente solo dopo 10 - 17 anni. Ma la costruzione delle prime ferrovie in Russia era ancora avanti. I tipi di cui sopra non erano binari ferroviari nel loro senso moderno.

La prima ferrovia in Russia e la famiglia Cherepanov

Negli anni '20 del XIX secolo, lo sviluppo della produzione industriale negli Urali iniziò a diminuire a causa di una base di energia insufficiente. Alle piante urgentemente richiesto motori a vapore. Ma i maggiori industriali non si basavano sul progresso tecnico, ma sul lavoro a buon mercato dei contadini. Ma la situazione è riuscita a trasformare Efim Cherepanov, che, in condizioni di sfiducia generale, ha sviluppato il primo motore a vapore.

Nel 1821, il proprietario delle fabbriche N. Demidov ha inviato E. Cherepanova nel Regno Unito per la formazione e la ricerca sulle cause del calo dei prezzi del ferro Ural. Nonostante l'agilità e le enormi capacità tecniche, Efim non è riuscita a imparare i "segreti" della produzione di macchine ad alta tecnologia.

La prima locomotiva Cherepanovs

Il figlio di Miron Cherepanov si unì al caso del padre. Insieme hanno iniziato a preparare progetti per il nuovo dispositivo a vapore e presto hanno ricevuto un brevetto, oltre a 10 mila rubli per lo sviluppo e la costruzione. Così, è stato creato un motore a vapore da 30 cavalli, utilizzato nelle miniere di rame. L'auto ha mostrato più di un buon risultato, e quindi c'era la necessità di creare dispositivi ancora più potenti. Cherepanov totale sviluppato circa 20 motori a vapore, la potenza di alcuni di loro ha raggiunto 60 cavalli di potenza.

Agli inizi degli anni '30, Miron Cherepanov fu inviato in un viaggio di lavoro ad ovest per studiare l'esperienza degli specialisti locali. Soprattutto un sacco di informazioni utili, ha raccolto in Inghilterra, il luogo di nascita del leggendario Stephenson. Dopo il ritorno di Miron con suo padre iniziò la costruzione della prima locomotiva a vapore russa. E nell'agosto del 1834, il motore salì sui binari. Potrebbe trasportare circa 3,5 tonnellate di carico con una velocità massima di 15 km / h. Un anno dopo è stata costruita una nuova locomotiva a vapore, la sua capacità di carico ha già raggiunto le 17 tonnellate. Gli Cherepanov hanno investito le ultime tecnologie nei loro sviluppi e hanno elaborato un piano di costruzione dettagliato. Le prime ferrovie della Russia erano ancora di ferro, ma erano guidate da locomotive, non da cavalli.

La produzione di nuove locomotive e la necessità del loro uso effettivo sono costrette a costruire nuove ferrovie. Uno di questi, con una lunghezza totale di circa 4 chilometri, è stato costruito negli stabilimenti di Nizhny Tagil ed è entrato con successo nel processo di produzione. Col passare del tempo, la produzione di Cherepovets richiese una ferrovia simile, ma l'iniziativa non fu supportata né dai proprietari delle imprese né dalla stessa amministrazione di fabbrica.

Grazie alla famiglia Cherepanov, l'impero russo divenne il secondo stato al mondo a costruire le proprie locomotive a vapore.

Storia della costruzione e apertura della prima ferrovia

La prima ferrovia in Russia è la strada pubblica Tsarskoye Selo, che è stata posta tra Tsarskoye Selo e Pietrogrado. La costruzione della strada iniziò dopo il decreto dell'imperatore Nicola I del 15 aprile 1836.

Tutto è iniziato con un invito a lavorare in Russia per un professore austriaco diventato famoso per la costruzione delle ferrovie in Europa - Franz von Gerstner. Nel 1834 fu inviato in un viaggio di lavoro negli Urali per analizzare i mezzi di comunicazione locali. Quindi tornò a San Pietroburgo e presentò a Nikolay un piano dettagliato per la costruzione delle ferrovie nell'impero. Dopo una dettagliata considerazione di questa proposta, Gerstner ricevette tutti i fondi necessari per la costruzione della ferrovia di Tsarskoye Selo, che intendeva avviare la costruzione su vasta scala di tali percorsi. La stazione di Tsarskoye Selo era destinata a diventare la prima ferrovia in Russia. Ha collegato la residenza estiva dell'imperatore con la capitale dello stato.

Inizio della costruzione

L'argine per la nuova strada cominciò a essere posato a metà maggio 1836. La consulenza tecnica e la direzione lavori sono state eseguite da circa 20 ingegneri altamente qualificati, 5 dei quali avevano già costruito percorsi simili in Inghilterra. Il processo di costruzione è stato costantemente sorvegliato da centinaia di soldati e ranger. Durante il periodo più intenso della costruzione della ferrovia, vi lavorarono circa 2000 lavoratori. I mezzi principali per i lavori di costruzione erano carrozze trainate da cavalli, pale, auto e picconi.

Apertura della prima ferrovia in Russia

L'apertura della ferrovia era prevista per la fine di settembre 1836. Ma le locomotive non arrivarono sul percorso, quindi fu deciso di usare i cavalli come forza di trazione. Molti residenti di Pavlovsk e San Pietroburgo sono venuti a vedere l'apertura di Pavlovsky Park. L'ingegnere Gerstner ha invitato tutti a seguire il percorso. Il percorso di 3,5 miglia è stato superato in 15 minuti.

L'apertura della prima ferrovia in Russia avvenne alla fine di ottobre del 1837. Alla cerimonia c'erano tutti i ministri e il corpo diplomatico. Il primo viaggio ufficiale da Pietrogrado a Tsarskoye Selo fu supervisionato dall'ingegnere Gerstner stesso. Dopo 35 minuti di guida, la locomotiva si avvicinò alla stazione di Tsarskoye Selo, dove i passeggeri stavano già aspettando un banchetto solenne.

La prima ferrovia in Russia apparsa nella società ha causato una grande risonanza. Un anno dopo questo evento, i poster tematici erano appesi in giro e tutti i giornali russi erano pieni di titoli di cronaca.

Fares

Le tariffe per i viaggi sulla ferrovia principale del paese furono stabilite nel 1838 e rimasero tali fino alla fine degli anni '80. Il viaggio da Pietrogrado a Tsarskoye Selo in un'auto di prima classe costava 75 copechi, seconda classe - 50, terza classe - 35 e quarta - 20. I biglietti del treno erano destinati all'uso ripetuto e erano fatti di ottone. Erano anche scherzosamente chiamati "lacchini".