La strada della vita attraverso il lago Ladoga: la storia della Grande Guerra Patriottica. Assediato Leningrado

La strada della vita attraverso il lago Ladoga è una famosa strada di trasporto, che durante la seconda guerra mondiale era l'unico collegamento con l'assediata Leningrado. In estate - sull'acqua, e in inverno - sul ghiaccio. L'unico collegamento tra Leningrado e il resto del paese rimase dal settembre 1941 al marzo 1943.

Eventi precedenti

La strada della vita attraverso il lago Ladoga si rivelò essere molto richiesta dopo il completo blocco di Leningrado. Questo è successo a causa dei fallimenti che hanno sofferto esercito sovietico all'inizio della guerra. Le truppe tedesche e finlandesi circondarono quasi completamente la capitale settentrionale.

In un solo istante, quasi due milioni e mezzo di civili, oltre a diverse centinaia di migliaia di persone che vivevano in periferia, furono isolati nell'assediata Leningrado. Fu deciso di non arrendere la città. Per fornire un tale numero di persone con cibo e tutto ciò di cui avevano bisogno, questo percorso era necessario, che era attrezzato sulla costa di Ladoga, che rimase sotto il controllo delle truppe sovietiche. L'alternativa era il trasporto aereo, ma non potevano consegnare tutto il carico necessario.

Situazione alimentare

Vale la pena notare che su l'inizio del Grande Patriottico La città di guerra aveva abbastanza cibo. Farina - quasi due mesi, cereali - quasi tre. La carne avrebbe dovuto essere sufficiente per 38 giorni, olio - per sei settimane.

Dopo l'attacco dei tedeschi, le consegne di generi alimentari in città erano intermittenti. Pertanto, già all'inizio di settembre, una settimana prima del blocco completo, nella farina di Leningrado è rimasto solo per due settimane, cereali per 23 giorni, grasso per esattamente tre settimane, e prodotti a base di carne per non più di 19 giorni.

Così, dopo che i canali di approvvigionamento a Leningrado furono chiusi, la città in pochi giorni fu sull'orlo del disastro.

La strada della vita attraverso il lago Ladoga

Per fornire a Leningrado tutto il necessario, era necessario inviare il carico con il trasporto per via d'acqua. Dalla città alla costa di Ladoga c'erano strade e ferrovie. Ma per la ricezione di un grande volume di merci dovettero espandersi. Costruisci nuovi ormeggi, scava loro speciali fairway.

Vale la pena notare che prima della guerra, la maggior parte del carico è andato in città bypassando questo lago - attraverso i canali di spedizione. Pertanto, c'erano pochissime navi in ​​grado di lavorare sul lago. Allo stesso tempo, la decisione che l'organizzazione dell'autostrada lungo il lago Ladoga sia necessaria è stata adottata il 30 agosto con una risoluzione speciale del Comitato di difesa dello Stato.

La baia di Osinovets, che si trovava a un chilometro e mezzo dalla stazione del lago Ladoga, fu scelta per ricevere le navi. Così come la baia di Holtzman, che si trovava a circa mezzo miglio più avanti. Le porte sono state costruite usando quattro draghe.

A settembre, a disposizione della compagnia di navigazione del North-West River, a cui apparteneva Leningrado, c'erano cinque rimorchiatori lacustri e altri 72 battelli fluviali, circa un centinaio di chiatte.

Rotta verso Leningrado

I trasporti a Leningrado sono stati inviati lungo la Strada della Vita attraverso il Lago Ladoga attraverso una rotta precedentemente approvata.

Dalla stazione ferroviaria di Volkhov sono stati trasportati al molo del fiume nell'area di Gostinopole. Qui furono trasferiti su numerose chiatte. I rimorchiatori li hanno consegnati a New Ladoga. Già da lì erano accompagnati da una dozzina di rimorchiatori. A volte venivano sostituiti dalle navi della flottiglia fluviale. Quindi arrivarono alla baia di Osinovets.

Qui furono già trasferiti sulla ferrovia a scartamento ridotto e inviati lungo il ramo Irinovskaya della ferrovia di Oktyabrskaya. Quindi arrivarono direttamente a Leningrado.

Tutte le spedizioni erano guidate dalla flottiglia militare Ladoga. Il capo dell'intero percorso, compresi i porti, era il generale Shilov.

Affinché i tedeschi non potessero impedire la consegna di merci per assediare Leningrado, fu schierato un distaccamento antiaereo speciale, situato sulla riva destra del lago. Ha coperto l'intero percorso dalle incursioni dell'aviazione tedesca.

Prime chiatte

Le prime chiatte lungo la Via della Vita a Leningrado arrivarono il 12 settembre 1941. Per tutto il mese di settembre, la città ha ricevuto circa 20.000 tonnellate di merci. Allo stesso tempo, il trasporto è rimasto comunque non sicuro. Diverse chiatte affondarono a causa delle tempeste su Ladoga.

Il 17 e 18 settembre, due chiatte in una volta furono distrutte. Su uno, c'erano 520 soldati in servizio a Leningrado. Salva gestito solo 300 persone. Dall'altro - 300 civili che sono stati evacuati dalla città. Molti di loro sono morti. Dopo di ciò, è stato proibito trasportare persone su chiatte. Per questo hanno iniziato a usare solo navi semoventi.

A loro volta, sono stati regolarmente bombardati da aerei tedeschi. Nel novembre 1941, una bomba aerea strappò la nave di pattuglia "Konstruktor". Ha ucciso circa 200 persone. Questi erano principalmente civili che furono evacuati dalla città.

Dopo l'inizio del congelamento, una strada di ghiaccio per automobili è stata inaugurata il 22 novembre. Alcune navi sono riuscite a consegnare merci fino al 4 dicembre.

In totale, nell'autunno del 1941, circa 60.000 tonnellate di merci furono trasportate lungo la Strada della Vita, due terzi dei quali erano cibo. Siamo riusciti a evacuare circa 33.000 di Leningrado. Aerei tedeschi affondarono cinque rimorchiatori e 14 chiatte.

In quel momento, a causa della restrizione delle forniture alimentari, a Leningrado fu introdotto un sistema di razionamento. Dipendenti, dipendenti e figli avevano diritto a solo 200 grammi di pane al giorno. Lavoratori - 400. Dal 1 ° novembre, la situazione è peggiorata. Norme ridotte a 150 e 300 grammi, rispettivamente.

Inverno blocco

La strada della vita durante la Grande Guerra Patriottica cominciò a essere preparata lungo la via del ghiaccio in ottobre. Si presumeva che fosse una due corsie, larga fino a dieci metri. Ogni cinque chilometri venivano equipaggiati i punti di nutrimento e di riscaldamento.

Per il suo funzionamento e protezione, è stata istituita un'amministrazione stradale, che è stata supervisionata dall'ingegnere Monakhov. Si è sottomesso solo al comandante in prima fila del fronte.

Durante l'organizzazione della strada ghiacciata, è stato stabilito che il fenomeno della risonanza era spesso disastroso. Ad esempio, un camion pesante ha attraversato la pista di ghiaccio senza problemi, e una vettura passeggeri che guidava dietro di essa ad una certa velocità potrebbe cadere attraverso il ghiaccio. Pertanto, al fine di evitare tali incidenti, è stata prescritta una velocità rigorosa per le automobili.

Inverno del 1942-1943

L'inverno seguente non fu meno difficile, anche se i preparativi per questo iniziarono in anticipo. Sulla strada nell'inverno del 1942-1943, fu deciso di stendere una ferrovia a scartamento ridotto, oltre all'autostrada. Il suo volume di carico doveva essere di 2.000 tonnellate di carico al giorno.

Inoltre, il 20 dicembre, ha aperto il movimento trasporto disegnato. E dopo altri quattro - per l'automobile. Ai primi di dicembre del 1942, iniziarono a costruire una ferrovia di ghiaia. A metà gennaio, il 43, hanno costruito circa dieci chilometri e mezzo. Quindi, dopo aver rotto il blocco, la costruzione fu ridotta.

Già a metà gennaio, Shlisselburg è stato rilasciato. Allo stesso tempo, la strada della vita passò sul ghiaccio fino al marzo del 1943.

I risultati del lavoro Roads of Life

In totale, durante l'esistenza di questa rotta, 206.000 tonnellate di merci furono consegnate a Leningrado.

112.000 tonnellate erano foraggio e cibo. Comprese 56.000 tonnellate di farina, quasi 10mila tonnellate di cereali, duemilacinquecento tonnellate di carne, quasi cinquemila tonnellate di pesce, circa tremila tonnellate di zucchero, circa settecentomila tonnellate di verdure.

Inoltre, 18 e mezzo mila tonnellate di carbone, oltre 50 mila tonnellate di munizioni furono portate nella città assediata.

Monumenti alla strada della vita

Ad oggi, ci sono 7 monumenti sulla strada della vita. I monumenti sono comparsi per tutta la sua lunghezza. Appartengono tutti alla Green Belt of Glory.

Durante i primi chilometri, in cui si trovavano le colonne di trasporto dalla stazione ferroviaria di Rzhevka a Leningrado, furono installate quattro stele commemorative. Sono chiamati "corridoio Rzhevsky". Sono la naturale continuazione della strada della vita lungo la stessa Leningrado.

Al terzo chilometro del percorso, è installato il complesso memoriale Flower of Life. È stato creato nel 1968 dal progetto degli architetti Melnikov e Levenkov. Qui ci sono otto steli, che sono pagine di diario di una scolara di Leningrado, Tanya Savicheva, che ha subito l'intero blocco. Sono stati creati nel 1975 dallo stesso Levenkov.

Al decimo chilometro di questa strada, si trova il complesso Rumbolovskaya Gora, e al 17 ° chilometro, Katusha si trova vicino al villaggio di Kornevo. Alla stazione ferroviaria "Ladoga Lake" un monumento a una locomotiva a vapore occupa un posto chiave. E vicino al villaggio intitolato a Morozov è stato installato il monumento "Crossing".

Menzione speciale merita il monumento "Broken Ring". Si trova sulla riva del lago Ladoga, a 40 km dall'autostrada, a cui questo articolo è dedicato. Punto di riferimento: il villaggio Kokrevo. Fu in questo luogo che il convoglio seguì un corso sulla sponda orientale del Lago Ladoga.

Il memoriale è costituito da due archi in cemento armato, che simboleggiano l'anello di blocco, nel quale è apparsa la città di Leningrado. Il divario che può essere visto tra loro è la Strada della Vita. Sotto gli archi sul sito di cemento, è possibile vedere le tracce delle macchine del battistrada. E accanto ad essa ci sono altre due palle di cemento armato bianco. Imitano le installazioni dei proiettori, che sono state utilizzate attivamente durante la Grande Guerra Patriottica. Completa la composizione del cannone antiaereo autentico complesso memoriale.

Il monumento è apparso nel 1966. Nel 2014 era acceso Fiamma eterna che è stato appositamente portato dal cimitero di Piskarevsky. Una tradizionale maratona invernale con il nome simbolico "The Road of Life" inizia ogni anno.