Camion "Ural-375": caratteristiche tecniche, caratteristiche e recensioni

Ricordando i camion dall'Unione Sovietica, non si può non prestare attenzione a una macchina del genere come l'Ural-375. Le caratteristiche tecniche consentono di riferirlo alla categoria di fuoristrada. Ha guadagnato la più grande popolarità negli anni settanta del secolo scorso. A causa del gran numero di recensioni positive, puoi ancora incontrare chi vuole diventare il proprietario dell'auto di questo gruppo. E questo è in considerazione del fatto che la sua produzione si è fermata già nel lontano 1991.

La storia della macchina

Negli anni del dopoguerra, la flotta del paese aveva un disperato bisogno di modernizzazione. La maggior parte dei camion sono stati prodotti in quel momento nello stabilimento automobilistico ZiS, che inizialmente si trovava a Mosca. All'inizio della guerra, la pianta fu trasferita a Ulyanovsk. Alla fine delle ostilità (nel 1944) la compagnia fu spostata di nuovo. Questa volta nella regione di Chelyabinsk (in una città chiamata Miass).

Verso la fine degli anni cinquanta, la direzione dell'impianto fu incaricata dello sviluppo di autocarri pesanti. E già nel 1960, alla sfilata in onore della Rivoluzione d'Ottobre, fu presentato il primo modello di produzione del camion Ural-375. Il primo lotto, uscito dalla catena di montaggio, era destinato all'uso nelle forze armate. Ed era già evidente durante un esame esterno. Erano dipinti a colori dell'esercito. Un corpo con i lati era montato sulla piattaforma interamente metallica. Le panche sono state installate lungo i pannelli laterali, che, se necessario, potevano essere inclinati. Il corpo era chiuso con una tenda da sole attaccata alla struttura ad arco. La cabina poteva ospitare tre persone.

Già nel 1964, l'auto "Ural-375" ha subito la prima modernizzazione. Il modello migliorato ha ricevuto l'indice "375D". Successivamente, sono state rilasciate diverse modifiche.

Il destino dell'auto ha deciso uno dei principali inconvenienti, che si è rivelato più significativo di molti vantaggi. Si tratta di alto consumo di carburante. Nel 1977 apparve il camion Ural-4320, che spinse il concorrente fuori dal mercato. Naturalmente, la produzione del modello 375 è continuata. Ma i volumi erano piccoli. Pertanto, nel 1992, è stato deciso di interrompere la produzione della vettura Ural-375. Così finì la storia di uno dei leggendari camion sovietici.

Modello di esportazione

"Ural-375D" era una delle poche macchine sovietiche, che è stata esportata in altri paesi. Le prime spedizioni furono spedite nella Repubblica Mongola. È successo a metà degli anni '60 del secolo scorso. Successivamente, diversi lotti sono stati inviati anche alla GDR.

modifiche

La versione base del camion Ural-375 fu prodotta dal 1960 al 1964. Differiva in una cabina a tre posti con una tenda da sole in tela. È stata sostituita dalle seguenti modifiche:

• "Ural-375A" era uno chassis allungato, sul quale era possibile installare un corpo scatolato. Oltre al telaio allungato, la modifica è stata contraddistinta dall'assenza di un argano e di un serbatoio del carburante aggiuntivo.
• "Ural-375D", apparso nel 1964. Versione equipaggiata della cabina interamente in metallo. In questo modello, il meccanismo di disconnessione dell'asse anteriore non era installato.
• 375E - chassis, che ha successivamente installato i componenti aggiuntivi.
• 375K - una modifica progettata specificamente per l'estremo nord. Per proteggere dal freddo, è stato montato un buon strato di isolamento. La velatura era doppia. La temperatura all'interno della cabina è aumentata a causa del riscaldamento aggiuntivo. I singoli componenti e parti sono stati realizzati con materiali resistenti alle basse temperature (comprese le ruote in gomma). Tali miglioramenti hanno migliorato le prestazioni del carrello. Potrebbe essere utilizzato a una temperatura che raggiunge meno 60 gradi.
• 375 N è una modifica progettata specificamente per l'economia nazionale. Ha differito il design più semplice. Il corpo era fatto di legno. Tre lati aperti per un facile utilizzo. Modello prodotto dal 1974.
• 375NM, che è stato prodotto nel periodo dal 1982 al 1991. Era una versione modificata della modifica 375H.
• 375C. Il modello è stato realizzato sotto forma di trattore per camion. La lunghezza del telaio è ridotta di 13,5 cm rispetto alla versione base. Il trattore è in grado di trainare semirimorchi di peso fino a 12 tonnellate su tutti i tipi di strade.
• 375SK. Questa è una versione migliorata della modifica precedente. È stato prodotto nel periodo dal 1964 al 1982.
• 375YU. Questa versione può essere considerata l'opposto del modello 375K. È stato realizzato tenendo conto delle caratteristiche di funzionamento nelle regioni meridionali con climi caldi.
• 375DYu - un'altra versione del modello per un clima tropicale.

La presenza di un gran numero di modifiche ha permesso l'uso della vettura "Ural-375" in aree con condizioni diverse.

Ambito di utilizzo

Il camion è molto diffuso. La maggior parte è andata incontro ai bisogni delle forze armate del paese. Oltre al trasporto di merci e passeggeri, l'auto è stata utilizzata come base per la creazione di vari complessi. Usato "Ural-375" come autogru, camion cisterna, cisterna. Sulla sua piattaforma sono stati installati lanciatori Grad e radar Terek.

Bali ha sviluppato modifiche speciali che sono state utilizzate per le esigenze dell'economia nazionale. A causa dell'elevata prestazione di sci di fondo, non era uguale a questo modello nelle spedizioni geologiche, l'industria petrolifera. Il camion più popolare ha ricevuto la registrazione. In base alle recensioni degli utenti, l'auto affronta bene le difficili sezioni di strade (o la loro mancanza), è in grado di lavorare anche in condizioni di carico pesante e in varie condizioni meteorologiche (anche in inverno).

Dimensioni generali

Il carrello in questione aveva le seguenti dimensioni:

• L'altezza è 268 cm.
• Altezza della tenda da sole 298 cm.
• La lunghezza è di 735 cm.
• Larghezza 269 cm
• Traccia 200 cm
• Passo 420 cm.
• Altezza libera dal suolo 40 cm

Le dimensioni principali e il layout ("Ural-375") sono mostrati nella figura sopra. Con un tale abbastanza impressionante dimensioni del camion è necessario un minimo di 10,5 m per la tornitura. L'auto potrebbe trasportare fino a 4,5 tonnellate di carico. La massa del rimorchio trainato (semirimorchio) potrebbe raggiungere le 10 tonnellate. In questo caso, il peso totale del camion era di 13,3 tonnellate.

"Ural-375": caratteristiche tecniche

Il camion potrebbe raggiungere velocità fino a 75 km / h. Quando si guida a una velocità di 40 km / h, la distanza di arresto ha raggiunto i 15 m. L'auto è stata in grado di superare un aumento fino a 40 gradi.

Come accennato in precedenza, l'alto consumo di carburante è stato il principale svantaggio dell'Ural-375. Il consumo di carburante delle prime versioni ha raggiunto 65-70 litri per 100 km. Nelle versioni modificate, questo valore potrebbe essere ridotto al livello di 50 l per 100 km. I conducenti sostengono che il consumo dipende in larga misura da molti fattori. Tra questi ci sono la qualità delle strade, il peso totale del carico, la velocità di movimento e molti altri.

Senza rifornimento di carburante il camion potrebbe viaggiare fino a 650-700 km. Il carburante, con una quantità totale di 360 litri, è stato collocato in due serbatoi. Il principale può contenere 300 litri, un ulteriore - 60 litri.

Unità di potenza

Il motore ("Ural-375") è stato installato in due tipi:

• Il motore diesel è stato prelevato dal KamAZ-740. Era caratterizzato da un volume di lavoro di 10,85 litri e una capacità di 210 litri. a. Questo è il motore V8 con la coppia più alta di 667 Nm. Notevole per la resistenza del motore e buon lavoro in condizioni difficili.
• Dallo "ZIL-375" prese un'unità a benzina a quattro tempi con 8 cilindri, che ruotò un albero motore. Il pistone ("Ural-375") in questo caso era fatto di alluminio, ma era coperto di stagno. Il motore era in grado di sopportare carichi elevati, di lavorare costantemente anche a bassi regimi. L'unità di potenza ha un volume diverso di 7 litri e una capacità di 180 litri. a. Il carburante utilizzato era benzina con un numero di ottano di AI-92. Il blocco cilindri del motore era in ghisa e il GBR in alluminio.

Entrambe le opzioni hanno resistenza, affidabilità e durata. Ma, siccome gli utenti sono certi, nel secondo caso l'auto perde molto in brevità. Può persino sedersi nella sabbia.

Marcia

Tipo di molla di sospensione. Inoltre, nella parte anteriore sono stati installati ammortizzatori telescopici a doppia azione. Sospensione posteriore bilanciata con due molle. Il ponte intermedio ("Ural-375") è stato completato con cavi restrittivi. La formula della ruota 6 x 6. In testa c'erano le ruote anteriori.

trasmissione

La scatola ("Ural-375") di tipo meccanico possedeva 6 velocità. Di questi, uno era la parte posteriore. Le trasmissioni numerate 2-5 erano sincronizzate. Il cambio è stato preso dal modello YMZ-204U.

Tipo disco frizione asciutto. Era equipaggiato con due dischi e molle periferiche. Trasmissione cardanica lavorata da 4 alberi.

Sistema frenante

Questo meccanismo era di tipo aperto. La gestione è stata fatta usando il pedale. Le pastiglie dei freni sono state installate su tutte le ruote. Per questo motivo, l'inibizione è stata significativamente migliorata. La trasmissione pneumatica-idraulica ha unito due ponti: quello anteriore e quello centrale. Hanno lavorato separatamente le ruote dell'asse posteriore.

Oltre ai freni principali, l'auto era equipaggiata con un freno a mano. È stato azionato dalle mani. Quando è stato attivato, si è verificato un effetto sull'albero di uscita della scatola aggiuntiva.

Car design

L'auto è allineata sulla base di un telaio in acciaio stampato rivettato. Per lei, rimorchi anteriori e posteriori montati. Una piattaforma per il trasporto di merci (o persone) e una cabina sono state installate sul telaio stesso.

I modelli dei primi anni erano dotati di una cabina per 3 persone. Era fatto di metallo, in cima alla tenda. Cornici di occhiali aperti. Più tardi, la cabina cominciò a produrre interamente in metallo. Le bocchette sono state girate, vetrate. Il parabrezza è sordo. Aveva un rinforzo metallico nel mezzo. Riscaldamento della cabina e finestre riscaldate collegate al sistema di riscaldamento.

L'interno era molto semplice. Posti a sedere - difficili. Dashboard - con un numero minimo di sensori. Pertanto, come dicono i conducenti, le condizioni sono estremamente difficili da lavorare. A volte vengono anche chiamati "spartani".

Le ruote sono state appositamente progettate per questo modello. Differivano mensole coniche, cerchi rimovibili e anello distanziatore. La pressione in essi potrebbe essere regolata dalla cabina.