Ferrovia ucraina: storia, stato attuale e prospettive

PJSC "Ukrainian Railways" ("Ukrzaliznytsya") è una compagnia nazionale, che è un monopolista nel settore del trasporto ferroviario. UZHD offre metà del traffico passeggeri e ¾ in Ucraina tra tutti tipi di trasporto.

descrizione

La società "Ferrovie ucraine" è stata creata sulla base dell'amministrazione statale del trasporto ferroviario dell'Ucraina, nonché di imprese e istituzioni subordinate. Dal 1.12.2015 è il vettore nazionale di merci e passeggeri sui binari ferroviari. Lo scopo delle ferrovie è quello di soddisfare le esigenze di trasporto ferroviario sicuro e di alta qualità, garantendo l'efficace funzionamento e lo sviluppo del trasporto ferroviario, l'accesso al lavoro di equilibrio, ecc.

caratteristica

La ferrovia ucraina è tra i primi 5 maggiori operatori in Eurasia in termini di volumi di merci. Le tratte ferroviarie cingono l'intero territorio del paese, coprendo la maggior parte dei principali centri abitati. La loro lunghezza totale supera i 21.640.1 km.

Un problema urgente sono i costi operativi più bassi. L'elettrificazione generale dei percorsi consentirà di risparmiare considerevoli fondi. È in corso di attuazione un programma su vasta scala, il cui scopo è convertire il materiale rotabile in energia elettrica anziché in gasolio. Attualmente, il 46% (o 9878 km) di binari elettrificati.

Materiale rotabile

La flotta di materiale rotabile a partire dal 2016 comprende 3.872 locomotive. Di cui:

• 2152 locomotiva diesel;
• 1720 locomotive elettriche.

Tra cui:

• 282 treni diesel;
• 17 autobus ferroviari;
• 10 treni elettrici ad alta velocità Hyundai;
• 2 treni di locomotive interregionali (5 autovetture);
• 2 treni elettrici ad alta velocità della serie Tarpan.

Secondo le statistiche, le Ferrovie ucraine gestiscono 1.09596 carri merci, 5210 autovetture e 4475 container.

Istruzione dell'amministrazione nazionale

Dopo che l'Ucraina ottenne l'indipendenza nel 1991, si pose la questione di organizzare il traffico merci e passeggeri in tutto il paese. Per una gestione efficace del trasporto ferroviario e soddisfare i bisogni dell'economia e della popolazione per il trasporto, il Consiglio dei ministri dell'Ucraina il 14 dicembre 1991 ha emanato un decreto "Sull'istituzione dell'amministrazione statale del trasporto ferroviario dell'Ucraina".

Lo sviluppo del trasporto ad alta velocità

Nel 2002, il trasporto ferroviario dell'Ucraina ha ricevuto un forte impulso allo sviluppo. L'11 luglio, il Capital Express, il primo treno ad alta velocità della nuova generazione, ha lasciato Kiev per Kharkov. Grazie a lui, il tempo di viaggio è stato dimezzato. Nel 2003, una locomotiva simile cominciò a correre tra Dnepropetrovsk e Kiev. Dopo 2 anni, l'espresso collegava due capitali, l'Ucraina e la Russia. In altre aree è stato introdotto un messaggio graduale ad alta velocità. A partire dal 2006, i treni veloci hanno percorso 12 rotte.

statistica

Nel 2009, i passeggeri hanno effettuato 490 milioni di viaggi sulle ferrovie ucraine. Allo stesso tempo, le perdite di Ukrzaliznytsia dal trasporto passeggeri ammontavano a più di 5,2 miliardi di grivna. Una delle principali cause di non redditività sono i trasporti preferenziali, che sono insufficientemente finanziati dal bilancio. Il flusso di cassa nel 2015 ammontava a 70 miliardi di hryvnia, ma non è stato possibile arrivare alla gestione in pareggio.

L'amministrazione sta cercando una varietà di modi, a volte inusuali per fare soldi. Ad esempio, nel 2010, "Ukrzaliznytsia" introduce un servizio VIP - viaggi in berline. Viaggiare in condizioni confortevoli ad un costo equivale al prezzo di 11 biglietti in un dormiente, esclusi i relativi costi.

elettrificazione

Un problema importante delle ferrovie ucraine è l'elettrificazione, che consente di ridurre il costo del trasporto. Dal 1991 al 2013 sono stati elettrificati circa 2.500 km di linee ferroviarie, con un costo per chilometro della sezione aggiornata di 3-4 milioni di grivna, e il periodo di ammortamento medio è stato superiore a 8 anni.

Alla vigilia di Euro 2012, la flotta di Ukrzaliznytsia è stata integrata con dieci treni da 9 auto della serie HRCS2 Hyundai Rotem del valore di $ 307 milioni. Tuttavia, con l'inizio del periodo invernale, la loro rottura è diventata più frequente. Ha anche acquistato due treni elettrici a due piani e sei rail EJ675, fabbricati da Skoda Vagonka. Il loro costo era di 39,9 milioni di euro.

struttura

La struttura della ferrovia ucraina è composta dalle seguenti unità autonome:

• Ramo di Leopoli
• Filiale di Odessa.
• Kharkiv Branch ("Southern Railway").
• Filiale di Kiev ("Ferrovia sud-occidentale").
• Filiale di Dnipro ("ferrovia di Pridneprovskaya").

Inoltre, l'amministrazione centrale si sottopone ad un certo numero di imprese specializzate, centri di insediamento e informazione e calcolo, istituti, centri media, uffici di progettazione, organizzazioni di manutenzione e altre strutture.

Prospettive di sviluppo

La direzione prioritaria dell'attività di investimento di PJSC "Ukrzaliznytsia" è il rinnovo del materiale rotabile ferroviario. Nel 2016 stanziati per la modernizzazione di 5,6 miliardi di grivna. Il servizio ferroviario sarà notevolmente migliorato. Prima di tutto, progettano di introdurre biglietti elettronici, migliorare i servizi passeggeri e fornire il Wi-Fi nei treni. Nel 2016-2017, è previsto di revisionare fino a 100 autovetture secondo gli standard europei, nel 2017-2018 - altre 200 unità.