Vibrazione in cabina al minimo: cause di guasto

Il lavoro ben coordinato di tutti i sistemi e meccanismi del motore dell'automobile è una garanzia della sua longevità. La comparsa di processi di vibrazione nel motore indica che il suo lavoro è fallito. Qualsiasi vibrazione ha un effetto dannoso sulle parti mobili dell'unità. Può anche essere trasmesso al corpo e all'interno, che è anche peggio. Pertanto, quando si verificano vibrazioni, è utile identificare e risolvere il problema il prima possibile. In questo articolo imparerai quali sono le cause delle vibrazioni della macchina al minimo e come gestirle.

Ragioni principali

Quando si trasforma l'energia termica in energia meccanica, che si verifica nell'unità di potenza dell'automobile, il verificarsi di vibrazioni è inevitabile. Tuttavia, il guidatore e i passeggeri non lo sentono, grazie allo speciale design del meccanismo a manovella. A volte il motore inizia a vibrare così tanto che è persino sentito in cabina. Al minimo, di norma, questo si manifesta più fortemente. Una tale vibrazione indica che qualcosa è sbagliato nel motore.

I problemi che causano la vibrazione del propulsore sono molti. Considereremo il più tipico di loro:

1. Fasatura della valvola di guasto.
2. Problemi del sistema di accensione
3. Guasti del sistema di alimentazione.
4. Violazione della chiusura del servofreno a depressione.
5. Malfunzionamenti dei sensori che controllano la centralina elettronica (unità di controllo elettronica) tramite il motore.
6. Violazione del supporto del motore.

Fasatura della valvola di guasto

In caso di vibrazioni in cabina al minimo, prima di tutto è necessario verificare se i segni sulla stella dell'albero a camme corrispondono ai segni sul coperchio del motore. Se non corrispondono, allora il tempo della valvola si è spostato. Di conseguenza, entrando nei cilindri, la miscela di carburante si accende in modo non uniforme. Inoltre, potrebbe non avere il tempo di masterizzare completamente. Questo porta al fatto che il motore perde potenza, inizia a consumare più carburante, fuma ea volte anche bancarelle.

L'offset dell'etichetta si verifica involontariamente. I motivi principali di ciò sono: tensione della cinghia di distribuzione, tensione errata, etichettatura errata durante le riparazioni. Lo stesso problema può verificarsi nel motore con temporizzazione della trasmissione a catena, come ad esempio nel motore Z22SE. Le vibrazioni in cabina al minimo in una macchina con questa centrale elettrica derivano dal design non riuscito della catena e dall'iniettore dell'olio nella trasmissione della cinghia di distribuzione. Come risultato del blocco del tenditore idraulico, cessa di svolgere le sue funzioni e la catena inizia a deformarsi.

In un motore con una cinghia di distribuzione, il problema viene risolto combinando i marchi sopra riportati, che non si possono dire sui motori Z22SE. Le vibrazioni in cabina al minimo in tali centrali vengono eliminate, di regola, solo sostituendo il tenditore idraulico e talvolta l'intero kit di distribuzione.

Problemi del sistema di accensione

Il compito principale del sistema di accensione è l'accensione tempestiva della miscela di carburante nei cilindri. Quando una scintilla elettrica appare prima o dopo il necessario, o è completamente assente, si verifica un guasto. Si manifesta approssimativamente nello stesso modo del caso precedente: la truppa motoria, si blocca e vibra.

il sistema di accensione Tali problemi possono verificarsi:

1. Malfunzionamento delle candele o aumento dello spazio tra gli elettrodi.
2. Rottura di cavi ad alta tensione.
3. Distributore di malfunzionamento (distributore).

Controllo delle candele

Controlla che il sistema sia migliore per iniziare con le candele. Innanzitutto è necessario avviare il motore e riscaldarlo alla temperatura di esercizio. Quindi è necessario impostare il minimo del minimo (da 800 a 1000, a seconda del tipo di motore). Se compaiono il problema e le vibrazioni del motore, è necessario controllare le candele. Questo è fatto semplicemente - devi fare a turno per rimuovere i cappucci delle candele. Se, rimuovendo il tappo, il motore inizia a vibrare ancora di più o addirittura a bancarelle, questa candela e il suo filo ad alta tensione sono intatti. Ritornando tutto a posto, è necessario controllare il resto delle candele. Se la modalità di funzionamento del motore rimane invariata quando si rimuove il cappuccio, significa che il cilindro per il quale questo candelabro è responsabile non funziona, cioè il carburante al suo interno non si accende.

Per risolvere questo problema, è necessario ispezionare la candela stessa, il suo cavo ad alta tensione e il distributore. Un problema comune di candele e fili è la rottura, in cui parte dell'elettricità va semplicemente a terra. Questo di solito è accompagnato da una debole scintilla.

Per verificare la praticità delle candele, è necessario:

1. Rimuovi tutti i tappi.
2. Svita la candela al minimo.
3. Indossa il suo berretto.
4. Metti una candela su una superficie che ha un contatto con la massa del veicolo (ad esempio, un coperchio della valvola).
5. Chiedere ad un assistente di accendere il quadro e far girare il motore al minimo.
6. Controlla la scintilla alla candela.

Quando lo starter ruota tra gli elettrodi di una candela utile, si crea una scintilla bluastra costante. Se è assente o ha una sfumatura gialla, la candela è caduta in rovina. Il collaudo delle candele avviene solo se il filo e il distributore sono ovviamente funzionanti.

Se c'è una vibrazione in cabina al minimo, si consiglia di verificare la praticità di tutte le candele. Oltre all'integrità di quest'ultimo, è importante prestare attenzione alla presenza di depositi e fuliggine sui loro elettrodi. Possono anche causare una scintilla debole. È fondamentale assicurarsi che lo spazio tra gli elettrodi delle candele sia uguale a quello fornito dal produttore della macchina.

Controllo del filo ad alta tensione

Il filo dell'alta tensione viene controllato con un multimetro. Per fare ciò, accendere il dispositivo in modalità ohmmetro e impostare il campo di misurazione su 20 kΩ. Il filo dovrebbe essere scollegato dal coperchio del distributore e rimuovere il tappo da esso. Le sonde del dispositivo devono essere collegate alle due estremità del conduttore che conduce corrente. Se il filo è sano, la resistenza è 3-10 kΩ, a seconda del tipo. La differenza di resistenza di tutti i fili dell'alta tensione del sistema non deve superare i 4 kΩ. L'ossidazione dei cavi ad alta tensione è spesso incontrata dai proprietari di auto Renault. Le vibrazioni in cabina al minimo, di norma, scompaiono dopo la sostituzione dei cavi.

Controlla il distributore

Ora parliamo del distributore. In caso di dubbi sull'operabilità del distributore, prima di tutto è necessario verificare se i cavi sono collegati correttamente al coperchio. Di norma, ci sono numeri sui fili e sul distributore che corrispondono al numero del cilindro. Se li confondi, potrebbe esserci una vibrazione in cabina al minimo, in cui si verificano inciampi e altri problemi. L'ossidazione dei contatti della copertura del distributore porta spesso ad un effetto simile. Puoi controllare il loro stato con una semplice ispezione. In parallelo, vale la pena prestare attenzione all'integrità del carbone di contatto situato nel centro del coperchio. Se è consumato, la potenza della scintilla potrebbe diminuire. Vale la pena controllare anche la copertina. Il fatto è che può essere forato, il che porta alla perdita di una parte della corrente.

Oltre ai motivi elencati, è possibile che si verifichino vibrazioni a causa del sovraccarico del generatore. Ciò accade quando il conducente accende contemporaneamente molti apparecchi elettrici (stufe, fari, lunotto termico, sedili riscaldati e così via). Quando il carico aumenta, il generatore, che è progettato per produrre una certa quantità di corrente elettrica, semplicemente non affronta il compito. Di conseguenza, la scintilla sugli elettrodi delle candele è difettosa.

Guasti del sistema di alimentazione

Come mostrano le recensioni, le vibrazioni in cabina al minimo sono spesso associate a problemi di alimentazione. Tutti si riducono a una fornitura irregolare di carburante al collettore di aspirazione, il che porta a una errata formazione della miscela di carburante. Nella maggior parte dei casi, la vibrazione del motore al minimo appare a causa della miscela magro che entra nei cilindri.

Per condurre una diagnosi accurata di questo sistema è possibile solo con dispositivi speciali. Questo vale non solo per il carburatore, ma anche per i motori a iniezione.

I principali malfunzionamenti del sistema di alimentazione, che portano a processi di vibrazione nel motore:

1. Guasto alla pompa
2. Autostrada ostruita e filtro del carburante.
3. Getti intasati (per motori a carburatore) e filtro grossolano.
4. Intasamento dell'ugello (per motori ad iniezione).
5. Regolazione errata del carburatore.

Tutto ciò può portare a vibrazioni in cabina al minimo. Le cause di guasto dovrebbero essere ricercate nel sistema di alimentazione solo quando c'è una fiducia del 100% nelle prestazioni del sistema di accensione. Si consiglia di iniziare a controllare pompa del carburante e autostrada, e poi andare alla diagnosi del carburatore o iniettori.

Rottura del servofreno a vuoto

Come dimostra la pratica, non tutti i proprietari di automobili possono associare un sistema frenante a vibrazioni motorie. In effetti, il guasto dei freni spesso causa processi di vibrazione. Prima di scoprire come viene diagnosticato un tale fallimento, esaminiamo la sua origine.

Il servofreno a depressione è collegato al collettore di aspirazione del motore tramite una valvola di ritegno e un tubo flessibile. Gli ultimi due elementi sono progettati per creare un vuoto nell'amplificatore. Ciò è dovuto allo scarico di aria formata nel collettore di aspirazione durante il movimento dei pistoni. In poche parole, la valvola di ritegno aspira l'aria dall'amplificatore. Se la tenuta della valvola o del tubo flessibile si rompono, al collettore viene erogata più aria del necessario. Ciò porta all'esaurimento della miscela di carburante.

Diagnostica del servofreno a vuoto

Controllare la tenuta del sistema è abbastanza semplice. Per avviare il motore spento, è necessario premere il pedale del freno per 4-5 volte con un intervallo di un secondo. All'inizio fallirà, ma dopo pochi clic si fermerà. Quindi è necessario premere il pedale e, senza rilasciarlo, avviare il motore. Quando si accende il motore, il freno dovrebbe spostarsi lentamente in avanti. Se non lo ha fatto, significa che c'è una perdita d'aria nel sistema.

Assicurandosi che le vibrazioni si verifichino a causa del servofreno, è necessario ispezionare il tubo dell'aria. Per fare ciò, si consiglia di rimuoverlo allentando i morsetti che lo fissano al collettore di aspirazione e alla valvola. È meglio controllare l'integrità del tubo con una purga. Se noti la minima perdita d'aria, deve essere sostituita con una nuova.

Se tutto è in ordine con il tubo, è necessario controllare la manutenzione della valvola di ritegno rimuovendola dal corpo del moltiplicatore di vuoto. A questo scopo, si consiglia di utilizzare una pera di gomma, indossata sul raccordo, che è incluso nella custodia vakuumnika. Premendolo, è necessario scaricare l'aria attraverso la valvola. Se tutto va bene con la valvola, l'aria scorrerà liberamente e non tornerà indietro. In assenza di una pera, puoi semplicemente soffiare in un raccordo largo, e poi in uno stretto. Nel primo caso, l'aria deve passare liberamente, e nel secondo non deve passare affatto. Se viene rilevato un malfunzionamento della valvola di controllo, è necessario sostituirlo.

ECU del sensore di controllo malfunzionamento

A causa del guasto di uno dei sensori responsabili della trasmissione di segnali all'elettronica unità di controllo il motore potrebbe diventare instabile. A rottura una sonda lambda, il sensore del consumo di carburante, un regolatore sensore di minimo acceleratore e altri elementi, l'ECU è in modalità di emergenza, formando erroneamente la miscela di carburante. Per determinare quale dei sensori è rotto, è necessario leggere e decifrare il codice di errore, che viene determinato utilizzando un controller elettronico.

Malfunzionamento della sospensione del motore

Le cause di vibrazione in cabina al minimo possono riguardare parti completamente diverse del vano motore. A volte il problema si trova nel supporto del motore. Di regola, porta le zampe anteriori. A causa dell'essiccamento, dell'affondamento o persino della deformazione completa dei cuscini, il peso del motore è distribuito in modo non uniforme tra i supporti. A volte la ragione sta nell'allentamento dei supporti delle sospensioni. La diagnosi di questo problema è fatta da un esame esterno dei supporti e controllare la condizione dei loro sbuffi.

Vibrazione in un motore diesel

Come dimostrano le pratiche e le recensioni dei proprietari, le vibrazioni in cabina al minimo possono verificarsi sulle auto diesel. Da un lato, tutto è molto più semplice qui - senza fili, spine o distributori. Tuttavia, d'altra parte, la vibrazione di un motore diesel è associata a malfunzionamenti più gravi. Il primo e il più comune di essi: il guasto della pompa del carburante ad alta pressione. È possibile verificarne l'idoneità al lavoro solo su un supporto speciale e non tutti i meccanici si impegnano a riparare l'unità. Il secondo problema popolare è l'intasamento degli iniettori di carburante. Viene eliminato pulendo su attrezzature speciali.

Se l'auto diesel ha vibrazioni in cabina al minimo, si consiglia di avviare la diagnostica controllando la compressione nei cilindri. È la chiave per il funzionamento normale e stabile della centrale elettrica. A causa della pressione insufficiente nei cilindri, la miscela di carburante non si accende affatto o non brucia completamente.

Tra le altre cose, quando si diagnostica un motore diesel per identificare le cause delle vibrazioni, non fa male controllare i segni sul coperchio del motore e sulla puleggia dell'albero a camme. Spesso, l'operazione instabile di un motore diesel è associata precisamente all'angolo di iniezione sbagliato.

Anche sul supporto motore non dimenticare. Come nel caso di un propulsore a benzina, a causa dei supporti allungati e degli airbag secchi, possono verificarsi malfunzionamenti del motore. A proposito, sotto carico appaiono anche più forti che al minimo.

conclusione

Oggi abbiamo esaminato le principali cause di vibrazione in cabina al minimo. Infine, vale la pena notare che l'auto è costituita da un numero enorme di meccanismi, il cui guasto, direttamente o indirettamente, può influire sul funzionamento del motore. A volte i conducenti, dopo aver ricontrollato le prestazioni di tutti i sistemi discussi sopra, non eliminano mai il problema. Soprattutto accade spesso ai proprietari della vettura Chevrolet Lacetti. La vibrazione in cabina al minimo in questo caso è un problema più serio e richiede l'intervento di professionisti.