Yaroslavl Shipyard - panoramica, caratteristiche, produzione

Società per azioni pubblica "Yaroslavl Shipbuilding Plant", fondata negli anni '20, è una moderna manifattura per la produzione di imbarcazioni di varie classi: dalle barche di confine agli yacht di lusso. I principali partner dell'azienda sono strutture di potere statali.

La nascita di

Negli anni '20 del XX secolo, quando il tumulto del periodo rivoluzionario si placò, il nuovo governo pensò all'industrializzazione del paese. Una delle aree importanti è stata la ripresa dell'industria della costruzione navale.

In quegli anni, il Volga fluente era la via di trasporto più importante che attraversava le regioni centrali del paese da nord a sud. Data l'importanza strategica della rotta fluviale, fu deciso di stabilire il cantiere navale di Yaroslavl. Inizialmente, solo le piccole navi manovrabili per vari scopi sono state rilasciate nei suoi stock: fuoco, posta, corriere, pattuglia, passeggeri e altre navi. Come tutte le imprese nate nei primi anni post-rivoluzionari, YSZ ha gradualmente ampliato la sua capacità di aumentare la produzione navale e le dimensioni degli ordini in costruzione.

guerra

Con l'inizio della seconda guerra mondiale, la maggior parte degli uomini è stata mobilitata e lo Yaroslavl Shipbuilding Plant (YSZ) ha affrontato carenze di personale. La mancanza di specialisti in un'impresa così complessa dal punto di vista tecnologico ha portato ad una diminuzione del tasso e della qualità della produzione e della progettazione di nuovi modelli. La fornitura materiale e tecnica si è fortemente deteriorata, non c'erano abbastanza pezzi di ricambio, gruppi, unità, materiali (specialmente il metallo).

Tuttavia, l'amministrazione è riuscita a normalizzare la situazione ea riprendere la produzione. Sulle scorte della pianta iniziò a produrre battelli da combattimento, che installarono più sistemi di lancio di razzi come il "Katyusha". In totale furono realizzate più di 120 navi, molte delle quali parteciparono alla battaglia di Stalingrado, dando un contributo significativo alla sconfitta del gruppo fascista.

Custodire il mondo

Dopo la guerra, il cantiere navale di Yaroslavl era in attesa di un ammodernamento cardinale, grazie al quale la compagnia riuscì a riunire non solo moto d'acqua di piccola cilindrata, ma anche navi per la navigazione marittima. A partire dagli anni '60, la YSSZ produceva annualmente 10-14 navi con un dislocamento fino a 1.500 tonnellate.

Negli anni '80 iniziò un'altra ricostruzione del cantiere navale di Yaroslavl. Le strutture di produzione sono state notevolmente ampliate. Si è ipotizzato che lo scopo del lavoro raddoppierà. Tuttavia, la ristrutturazione che aveva iniziato ha confuso i piani. Sulle scorte, le navi "congelate", che non potevano essere completate a causa della cessazione del finanziamento. Le conseguenze di quegli anni si fanno sentire ora.

Nuova era

All'inizio degli anni '90, la compagnia è stata trasformata in OJSC Yaroslavl Shipbuilding Plant. L'amministrazione ha adottato (e sta adottando) misure per rivitalizzare drasticamente il processo di produzione. Ciò è facilitato da un aumento del finanziamento degli ordini di difesa dello Stato, una svolta verso la costruzione navale commerciale e il lavoro con i clienti stranieri. Ora sulle scorte della YASZ ci sono "pattugliatori" di frontiera, navi doganali, navi per la protezione dei pesci, rimorchiatori, sciabiche e altre imbarcazioni galleggianti.

Base tecnologica

Il cantiere Yaroslavl (TIN 7601001080), fino a poco tempo fa, era una linea di produzione completa. Qui è stato effettuato un ciclo completo di operazioni di costruzione navale: dalla billetta di costruzioni metalliche per testare gli eventi. Ma le realtà odierne richiedono opzioni aziendali flessibili con un approccio più economico ai costi di produzione. È più economico comprare qualcosa sul lato o attirare una controparte che svolge un certo lavoro. Abbiamo dovuto sbarazzarci di una parte della capacità produttiva, ampliando le possibilità della cooperazione industriale, che è tipica della maggior parte delle imprese di costruzione navale estere, che sono cantieri navali e non fabbriche.

Tuttavia, le principali capacità principali nei seguenti workshop sono state preservate:

• il vuoto;
• tubo;
• Hull;
• saldatura e assemblaggio;
• meccanica;
• allestimento scivolo.

L'impianto è dotato di macchine da taglio al plasma CNC per la produzione di grezzi in acciaio di forme complesse fino a 8 m.

Capacità produttiva

Dietro al team di PJSC "Yaroslavl Shipyard" 40 anni di esperienza con leghe di magnesio-alluminio sotto forma di scafo (paratie, sezioni di ponti, sovrastrutture) e sotto forma di alloggiamenti in lega leggera, acciaio inossidabile, titanio, bimetalli. Le capacità consentono di trattare annualmente fino a 550 tonnellate di alluminio, oltre 4100 tonnellate di acciaio.

La gru dispone di attrezzature e macchinari per gru per la fabbricazione di strutture fino a 50 tonnellate e di particolari come alberi di trasmissione lunghi fino a 12 m. Sono inoltre disponibili uno scivolo con una lunghezza totale di 190 m con due linee di ormeggio per gli scafi larghi 12 m. conchiglie larghe (fino a 16 m) è uno scivolo aperto.

Il discensore longitudinale consente di abbassare strutture su acqua lunghe fino a 75 metri e di peso superiore a 1.000 tonnellate.La maggior parte delle attività di vari servizi (dalla pre-produzione alla contabilità) sono risolti utilizzando un software e un ampio parco computer combinati in una rete comune e locale.

"Hawk"

Yaroslavl Shipyard nel 1997 divenne la base per l'assemblaggio delle navi di confine. Ciò è stato facilitato dal comandante delle truppe di frontiera, A. Nikolaev. In larga misura, questo è dovuto al fatto che in quei tempi difficili i lavoratori delle fabbriche potevano padroneggiare la motovedetta innovativa ad alta velocità della serie 12260. Dopo la sua presentazione ai rappresentanti del potere e di altri ministeri, l'impianto ricevette lo status di un'impresa di base.

La barca del progetto TsMKB Almaz, che ha ricevuto il nome fiero "Yastreb", era originariamente concepita come una esportazione. Tutte le sue componenti erano di fabbricazione estera, il che, secondo il piano, dovrebbe creare una maggiore attrattiva per un cliente straniero a causa della presenza di un'ampia infrastruttura di servizi delle aziende che forniscono questi componenti.

Con dimensioni compatte (cilindrata di circa 10 tonnellate, lunghezza leggermente inferiore a 13 m) questa imbarcazione non ha pretese, ha qualità marine degne di nota, alta velocità (oltre 40 nodi) e manovrabile. La nave principale di questo progetto è stata costruita dallo stabilimento a proprie spese in soli cinque mesi e per molti anni è stata gestita dall'Ispettorato del pesce di Yaroslavl. Sono state esportate diverse imbarcazioni di servizio di questo progetto. Interessato alla nave e al FSB della Russia. Le controparti straniere del progetto 12260 sono piuttosto numerose. Secondo le sue prestazioni e caratteristiche operative, la "pattuglia" di Yaroslavl sembra abbastanza decente nella loro fila.

certificazione

La costruzione di navi presso l'NSR è sotto la supervisione sia del registro marittimo e fluviale russo. Produzione di saldatura certificato dal Registro Marittimo della Navigazione, i laboratori meccanici e di rilevamento dei difetti sono accreditati dal Registro Marittimo. Inoltre, lo stabilimento è certificato per la conformità ai requisiti internazionali ISO 9001.

Quando si lavora con clienti stranieri, la produzione è certificata per una specifica società di classificazione (KO), in base alla quale è stato sviluppato il progetto presso l'impresa. Gli operai di fabbrica hanno costruito gli ordini sotto la supervisione del registro inglese Lloyd (Lloyds Registro), Bureau Veritas, sta costruendo yacht sul registro italiano RINA. L'esperienza degli specialisti di Yaroslavl aiuta a far fronte a tali compiti.

Certamente, tutto ciò sarebbe stato impossibile senza migliorare la cultura della produzione, l'acquisizione di moderne attrezzature, lo sviluppo di nuovi approcci alle tecnologie tradizionali. Tutti i costi sono compensati dal fatto che l'impianto diventa più attraente per i clienti più esigenti. Durante lo sviluppo di nuovi progetti dopo la progettazione ingegneristica e la preparazione dell'officina, vengono formate mappe di normalizzazione della tecnologia, vengono elaborate tutte le operazioni, gli utensili e simili. Nei casi difficili, l'azienda si rivolge a organizzazioni scientifiche specifiche del settore, come TsNIITS, l'Istituto di ricerca "Prometheus" e altri.