YMZ-238: parametri e modifiche

Nei primi anni '60, le unità a quattro tempi più avanzate vennero a sostituire i motori diesel a due tempi della Yaroslavl Motor Plant. Uno di questi era l'otto cilindri YaMZ-238 a forma di V, che sostituiva il sei cilindri YaMZ-206 sulla catena di montaggio. Il motore è stato sviluppato da un team di progettisti sotto la direzione di G. D. Chernyshev.

Costruzione generale

La base del motore è un alloggiamento in ghisa con due blocchi cilindri. Carter ha pareti spesse e un gran numero di nervature di rinforzo, che garantisce un'elevata rigidità della struttura del pezzo. In ogni blocco sono installati quattro liner di tipo bagnato. Gli assi delle maniche dei cilindri contrapposti sono sfalsati di 35 mm, consentendo loro di utilizzare un perno a manovella l'albero motore. Questa soluzione ti consente di creare una struttura solida con dimensioni minime. Funzionamento del cilindro 1-5-4-2-6-3-7-8. La foto qui sotto mostra il solito motore aspirato. Chiaramente visibile pompa del carburante nel crollo dei blocchi e del compressore d'aria.

Il motore YaMZ-238 è dotato di testate in ghisa, dotate di guide per il sistema di fasatura delle valvole e fori filettati per l'installazione degli ugelli di iniezione del carburante. Per azionare le valvole, il motore è dotato di un singolo albero a camme installato nel carter sotto la pompa del carburante. Le valvole sono azionate da bilancieri e aste. La fotografia mostra un motore diesel con il coperchio della valvola rimosso su uno dei blocchi. La trasmissione della valvola e le tubazioni in rame del tubo dell'olio sono chiaramente visibili.

L'alimentazione di carburante viene effettuata da una pompa di carburante in linea situata tra i blocchi cilindri. La pompa ha un regolatore di velocità automatico. L'albero della pompa è azionato dalla trasmissione ad ingranaggi dell'albero a camme. I parametri dell'inizio dell'iniezione di carburante nei cilindri del motore e la posizione della fasatura della valvola sono impostati in base ai segni sugli ingranaggi e sul carter. Una caratteristica speciale dei motori YaMZ è la camera di combustione, che è progettata come una rientranza nella corona del pistone.

Sistemi del motore

Per mantenere i parametri operativi del motore YMZ-238 ha un sistema di lubrificazione e raffreddamento. Le unità più caricate, come i cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme, gli attuatori delle valvole e i cuscinetti del turbocompressore, sono lubrificati sotto pressione da una pompa a ingranaggi nel basamento. Per la pulizia dell'olio sono presenti due filtri: centrifughi e con elemento sostituibile. Per raffreddare l'olio ha un radiatore separato montato sul lato sinistro del basamento. Nella foto qui sotto - YMZ-238 atmosferico.

Sistema di raffreddamento ha forzato la circolazione del fluido dalla pompa, azionato da una trasmissione a cinghia dall'albero motore. Il motore è dotato di un termostato che consente di mantenere una temperatura ottimale.

Ambito di applicazione

Il design del motore consente il suo funzionamento a temperature ambiente da meno 60 gradi a più 50 gradi. Il motore può funzionare ad altitudini fino a 4.650 metri sul livello del mare. Le caratteristiche tecniche di YaMZ-238 hanno permesso di applicarlo su varie apparecchiature:

• Camion di MAZ, KRAZ, Ural.
• Serie di trattori "K" ("Kirovets").
• Autobus LiAZ.
• Mietitrici.
• Piccole navi.
• Varie attrezzature militari.

modifiche

Le prime varianti del motore avevano una fornitura d'aria con normale pressione atmosferica e sviluppavano una potenza di 235 forze con un volume di lavoro di cilindri di 14,86 litri. Con l'aumento delle emissioni di scarico, tutte le caratteristiche tecniche della YMZ-238 sono aumentate costantemente. Uno dei modi per migliorare il motore era aumentare la sua risorsa. Le ultime versioni di YaMZ-238 avevano una risorsa prima della prima revisione di un milione di chilometri. Nella foto sotto è una versione variante del motore con un turbocompressore.

Totale prodotto più di 25 diverse varianti del motore YMZ-238 con una capacità da 235 a 420 forze e con una coppia di 882 ... 1764 N / m. Le varianti di motore più potenti hanno la denominazione YMZ-6581 e 7513. Durante gli aggiornamenti, i motori hanno iniziato a rispettare gli standard di scarico fino a Euro-4. Le ultime versioni del motore sono equipaggiate con un turbocompressore e un radiatore per raffreddare l'aria compressa. Per soddisfare i requisiti ambientali, i motori sono dotati di una pompa moderna, ugelli di iniezione del carburante comandati elettricamente, vari sensori e un'unità di controllo elettronica.

Assistenza e riparazione

Il motore è estremamente senza pretese per il servizio e poco esigente per la qualità dell'olio. Tuttavia, l'intervallo di servizio del gasolio è relativamente piccolo e ammonta a 20-25 mila km. Oltre a cambiare l'olio, è necessario regolare il gioco dell'attuatore della valvola, lavare o cambiare tutti i filtri, controllare e pulire gli ugelli di iniezione del carburante e regolare i parametri della pompa del carburante. C'è un altro YaMZ-238 turbocompresso sulla foto. Tutte le unità ausiliarie e i gruppi motore sono chiaramente visibili.

La produzione dei motori YMZ-238 continua al momento, indicando un enorme potenziale per lo sviluppo della struttura. Sempre nello stabilimento di Yaroslavl continua a produrre pezzi di ricambio per motori di modelli precoci, che consente di mantenere questi motori in condizioni di lavoro.