ZIL-133: specifiche, foto e recensioni. La produzione di camion li pianta. Likhachev

Chi degli automobilisti non conosce ZIL-130? Prodotto dalla fabbrica di I. A. Likhachov del 1963, questa vettura è diventata una vera leggenda. Tuttavia, all'inizio degli anni '80 anche lui iniziò a diventare obsoleto. C'era un'urgente necessità di rilasciare una nuova auto, ma non c'era sviluppo recente. Il fatto è che prima di allora tutte le forze erano state lanciate per creare un modello senza cofano ZIL-170. E quando il progetto era pronto, dovevo darlo all'uso di altre case automobilistiche. Tuttavia, questo, come si suol dire, è un'altra storia. Quindi i progettisti dovevano ottenere la documentazione del progetto congelata prima dalla lunga scatola. Qui e ho visto la luce del nuovo ZIL.

Modifiche ZIL-133

In particolare, questo modello, che aveva un motore a carburatore e una base media, non è stato messo sul trasportatore. Auto sviluppata ZIL-133 nei primi anni '80 come trattore prototipo. Aveva quattro ruote motrici situate su due assi posteriori. Questo camion aveva una buona croce. Ciò è stato possibile grazie alla rimozione parziale del carico dall'asse anteriore.

Un altro trattore per camion ZIL-133V. Ma lo ZIL-133G con una base estesa e due lati laterali su ciascun lato è stato ampiamente utilizzato, e dopo ulteriori modifiche ha acquisito il nome ZIL-133G1. Questo modello è stato prodotto in serie dal 1975 al 1977. Differiva in due serbatoi di benzina, la stessa base lunga e tre lati su ciascun lato. ZIL-133G1 aveva una capacità di carico di 8 tonnellate. Quando furono in grado di aumentare questa cifra a 10 tonnellate, ribattezzarono il camion ZIL-133G2. E dal 1977 al 1983 fu prodotto solo questo modello. Nel 1979, un'altra versione iniziò ad apparire - ZIL-133GYa. Completato con motore diesel KAMAZ, è uscito dalla catena di montaggio fino al 1992.

Per diventare molto popolare e ai nostri giorni gru per autocarri ZIL-133VYa, trattore combinato, con un telaio per camion a ruote corte, con un telaio per gru. Quindi il campione ricevuto è stato equipaggiato con un motore diesel KAMAZ-740 e montato sul trasportatore. Questa gru è uscita dal 1979 al 1992.

Storia del secolo della pianta

Ora è indicata come la società per azioni aperta Mosca ZIL. Ma nel suo quasi un secolo di storia, ha cambiato alcuni nomi, anche se questa non è la cosa principale. Ancora più importante, durante questo periodo fabbrica di nome I. A. Likhachev ha prodotto un sacco di tecnologia eccellente. Inoltre, questo divenne l'antenato della altrettanto famosa OJSC KAMAZ, così come diverse imprese automobilistiche straniere.

E tutto è iniziato con il fatto che la carta della partnership è stata approvata su azioni di "AMO". È successo il 18 maggio 1916, e nel vecchio stile - il 20 luglio. Un servizio di preghiera si è svolto sulla posa di una fabbrica di automobili. La celebrazione si è svolta nel boschetto di Tyufelevaya. La compagnia ha il primo nome. In forma abbreviata cominciarono a chiamarsi AMO Plant. E, naturalmente, sono apparsi i primi impegni.

Il fatto è che hanno fondato questa pianta per soddisfare un contratto già firmato. Alcuni mesi prima, i capi della Direzione tecnica militare principale si incontrarono con i rappresentanti della casa di commercio Kuznetsov, Ryabushinsk e Co., discussero, discussero e conclusero un accordo per la fornitura di 1.500 veicoli il 27 febbraio 1916. L'importo totale del contratto era di 27 milioni di rubli. Per realizzarlo, fu necessario costruire e avviare l'impianto fino al 7 ottobre 1916, in modo che entro marzo 1917 venisse prodotto circa il 10 percento dell'intero ordine. È facile calcolare che si tratta di 150 auto. Ti piacciono i ritmi? Ecco il contratto, ecco un boschetto e dopo un anno puoi rilasciare i primi 150 camion. Ma dove la nostra non è scomparsa? Ci sarebbero soldi E sono stati ricevuti sotto forma di un prestito per un importo di 2.700.000 di rubli.

E si è ribollito. Siamo andati all'estero e abbiamo ottenuto una licenza per la produzione di FIAT 15 Ter. Per la possibilità di produrre un campione all'avanguardia di un camion mezzo del 1915, era necessario condividere con Fiatov un denaro dell'importo di 1.000 franchi per ogni auto prodotta. E se per l'anno si tendesse e rilasci più di 1.500 pezzi, allora ci aspettavamo l'indulgenza finanziaria per ben due volte. Ma la preoccupazione estera richiedeva più di un milione di franchi una volta, dopo il lancio della fabbrica, e poi altri 200.000 ogni anno. E che le auto prodotte e il naso non viene mostrato all'estero. Eccolo!

Cosa fare? Gird - e per lavoro. Hanno nominato un direttore, Dmitri Dmitrievich Bondarev, assunto gli specialisti A. V. Kuznetsov e A. F. Leleit, architetto K. Konstantin Melnikov.

Primi camion

Alla fine del 1917, la maggior parte delle officine pianificate erano state costruite, erano state consegnate nuove macchine e attrezzature americane. Ma al momento del rilascio i primi 150 camion fallirono. Poi ho dovuto acquistare parti finite in Italia e occuparmi solo del loro assemblaggio. In questo modo, l'impianto ha prodotto 1319 camion prima del 1919. E quando le parti si esaurirono, si trasformò in un'enorme officina di riparazioni. Da quest'anno fino al 1923, AMO ha stabilito la produzione di nuovi motori. Restaurato molto popolare in quel momento camion americano da tre tonnellate White TAD. Dopo una profonda revisione di un tale mostro, è stato possibile affermare che una nuova macchina è uscita dai laboratori della fabbrica. Fu installato su un altro motore di produzione propria, così come la frizione e il cambio, a proposito, anche loro. Il nuovo "White-AMO" è quasi entrato in produzione, ma la documentazione è fallita. Lei non era lì. Ma sulla FIAT 15 Ter tutto era lì, e così iniziarono a produrre esattamente il camion europeo.

Impianto comunista italiano

Nel 1923, alla pianta fu dato un altro nome. Ora divenne noto come Plant AMO. P. Ferrero. E ha immediatamente ricevuto un incarico di produzione per lo sviluppo del suo camion, che ha completato nel 1924. Il 7 novembre, i primi dieci AMO-F-15 hanno lasciato i laboratori, tre dei quali "colpiscono la strada con un rally automobilistico" proprio dalla parata sulla Piazza Rossa. Ha raggiunto molte strade da Mosca a Tver, poi c'erano Vyshny Volochek, Novgorod e Leningrado. Questo non si è fermato. Abbiamo deciso di visitare Luga, Vitebsk. E sono tornati a Mosca attraverso Smolensk e Roslavl.

Certo, dove altro per sperimentare le auto, se non sulle strade russe. AMO-F-15 sopravvisse, sopravvisse e fu messa in produzione di massa. Nel 1925 furono fatte 113 macchine e un anno dopo 342 macchine videro la luce.

E ancora, la rinomina dell'impresa. Nel 1925 divenne noto come la prima fabbrica di automobili. Allo stesso tempo fu nominato direttore I. A. Likhachev, dopo di che la stessa pianta sarebbe stata in seguito chiamata. La produzione dei primi camion seriali autoprodotti AMO-F-15 sta aumentando. Il loro numero totale nel 1931 era di quasi 7.000. Tuttavia, il loro costo era molto alto e ha raggiunto 8.500 rubli. Pertanto, vi è un'urgente necessità per la ricostruzione dell'impresa e lo sviluppo della produzione di un nuovo modello di camion.

ZIS-5 leggendario

L'anno 1930 per l'impianto fu contrassegnato dal rilascio di una nave mercantile americana con licenza. I primi campioni sono stati raccolti da parti oltreoceano. Sì, queste erano auto AMO-2. Poi, dopo che l'impianto è stato rinominato in VMS, le radicali ricostruzioni dei negozi e l'istituzione del primo trasportatore nel paese, la modernizzazione del camion stesso, questa vettura è diventata la leggendaria ZIS-5.

Camion del suo sviluppo

Prima della seconda guerra mondiale, iniziò lo sviluppo di un altro famoso modello. Questo è lo ZIS-150. Tuttavia, per stabilire la produzione è risultato solo nel 1947. Per dieci anni, sono stati rilasciati 770 mila campioni di queste auto. E dal 26 giugno 1956 la pianta fu ribattezzata di nuovo. E divenne Mosca due volte Ordine di Lenin, ordine Labor Red Banner Automobile li pianta. I. A. Likhachev. E dal 1957, dopo una profonda modernizzazione dello ZIS-150, iniziò la produzione di un'altra marca di ingegneria meccanica sovietica - ZIL-164.

Quando il modello del camion cominciò a diventare obsoleto e gli operai della fabbrica avevano già sviluppato un modello completamente nuovo. Era un ZIL-130. La sua pubblicazione è iniziata nel 1963. È stato messo in moto da un nuovo motore, aveva un cambio a cinque marce, servosterzo e una cabina moderna.

ZIL-133: recensioni

E poi rilasciato alla luce dello ZIL-133. Il prezzo e la qualità di questo campione di camion è venuto in mente a molti proprietari di auto. Caratteristiche ZIL-133 parlano da soli. Le recensioni ci permettono di concludere che questa è una macchina potente, facile da gestire e unificata. I proprietari definiscono il modello come un eccellente camion con cabina alta e spaziosa, presa morbida e leggera, nonostante le dimensioni e il controllo. Il corpo è molto spazioso e la capacità effettiva supera anche quella dichiarata. Il costo dell'auto è compreso tra 180.000 e 500.000 rubli.