ZIL 135: foto e descrizioni, specifiche e caratteristiche
Uno degli sviluppi di successo dell'industria automobilistica militare è diventato il leggendario ZIL 135. Questa vettura è stata al servizio dell'esercito nel nostro paese per molti anni. Organizzato anche l'esportazione di queste auto in altri paesi. La storia dell'automobile presentata ha più di una dozzina di anni. Questo modello di equipaggiamento militare sarà discusso nel nostro articolo.
Informazioni generali
ZIL 135 (la foto del camion è presentata di seguito) comprende un complesso di veicoli militari, la cui produzione è iniziata negli anni dell'URSS. Lo sviluppo e la fabbricazione di questa attrezzatura militare sono stati effettuati dopo il crollo dell'Unione Sovietica. Questo camion ha diverse caratteristiche distintive. Ha ottenuto la formula della ruota 8 x 8, così come 4 assi.
La portata dei vari modelli è ampia. Camion utilizzati per le esigenze militari e per scopi civili. La prima vettura di questo modello è stata prodotta nel 1963. Ora il rilascio di questa tecnologia si è fermato. L'ultima auto è stata rilasciata nel 1995. La maggior parte dei modelli è stata utilizzata per le esigenze dell'industria militare nazionale. Tuttavia, alcuni modelli che sono stati esportati sono stati sviluppati.
Car ZIL 135 ha ricevuto un design unico. Non era un normale camion militare, ma una vera svolta nel campo dell'ingegneria e dell'ingegneria meccanica. Tutti gli sviluppi successivi furono respinti dal primo.
Nel sistema dell'auto presentata c'erano 2 motori. Ognuno di loro aveva una capacità di 12 litri. a. Anche la posizione dei motori era piuttosto insolita. Si trovavano dietro il taxi. Ciascuno dei loro motori era responsabile per il movimento delle ruote situate sulla sua scheda. Questa caratteristica ha migliorato la stabilità del veicolo in condizioni di combattimento, oltre ad aumentare la durata del funzionamento della macchina.
Inizialmente è stato creato un prototipo. Fu privato di sospensioni elastiche. In questo caso, al design hanno partecipato ruote con pressione ridotta. I progettisti hanno deciso che sarebbe stato opportuno ridurre il peso della macchina rimuovendo la sospensione. Ciò ha portato a una significativa mancanza del primo modello. Nel corso del suo movimento è stato possibile osservare l'oscillazione longitudinale.
Pertanto, in modelli così famosi come ZIL 135 LM, MB, M, ecc., Era già presente sospensione barra di torsione Allo stesso tempo, c'erano ammortizzatori idraulici sulle ruote di ponti estremi nel sistema. Sui ponti medi, la connessione con il telaio rimane rigida. Tutte le macchine successive avevano somiglianze nel campo della progettazione degli assi estremi della parte girevole. Tuttavia, molte altre caratteristiche tecniche sono cambiate con ogni modifica successiva. Ciò è particolarmente vero per le dimensioni delle macchine, la capacità di carico e altre funzionalità aggiuntive.
Primo sviluppo
ZIL 135, la cui fotografia è visibile nel nostro articolo, è stata sviluppata diversi anni prima che venisse creato il primo carrello di questo marchio. Per la prima volta, i disegni dei camion militari iniziarono a essere progettati nel 1955. Questa tecnica è stata ordinata dalla direzione dell'URSS. Il primo prototipo dello ZIL era il layout ZIS-E134. Invece del solito design, prodotto in questo stabilimento, l'auto ha ricevuto alcuni miglioramenti. Quindi, aveva 4 assi. Era previsto di includere nel motore dell'auto con una capacità di 130 litri. con., convertitore di potenza e coppia. Anche sviluppato un sistema di regolazione della pressione dei pneumatici.
Un anno dopo, il secondo layout è stato assemblato. Era un trasporto militare a basso profilo. Ha acquisito la capacità di camminare sull'acqua. A tale scopo, è stato utilizzato un simile sviluppo del jet running. Questo sistema era uguale a quello dei serbatoi PT-76. Il modello dell'auto aveva una custodia di metallo. Il motore in sviluppo aveva una capacità di 120 litri. a. Sul meccanismo di guida è stato installato 2 servosterzo. Fu qui che la sospensione fu abolita. I test del modello hanno mostrato quali modifiche devono essere apportate al design.
Il modello ZIL 135 è stato sviluppato un po 'più tardi. Sulla base del modello creato, è stato sviluppato il modello ZIL 134, che somigliava esternamente al modello 135. Il nuovo sviluppo ha ricevuto due motori con una capacità totale di 240 litri. a. Il motore aveva un totale di 12 cilindri. Inoltre, nel progetto è stata inclusa una sospensione di tipo idromeccanico unica. Anche su tutte le ruote sono state installate sospensioni a torsione. Questa macchina può trasportare fino a 4 mila kg di carico (o 8 persone). In acqua il veicolo si è mosso a causa della rotazione delle ruote. Allo stesso tempo ha sviluppato una velocità di 2 km / h.
Lo sviluppo preliminare, che era il modello 134, era diviso in 2 categorie. Il primo di questi è stato utilizzato per scopi generali. Il secondo aveva una lettera "A" nel marchio. Questa modifica è stata applicata agli aeroporti. Questo trasporto potrebbe trasportare aerei sulla pista con un corpo carico.
Tuttavia, i test hanno rivelato molte carenze. Il modello 134 ha subito un notevole affinamento. Il lavoro su questa modifica è cessato. Invece, le forze dei progettisti furono indirizzate allo sviluppo di 135 modelli. Era perfetta.
Modello 135E e M
Il camion ZIL 135 è stato sviluppato sulla base di numerose modifiche. Sono stati sviluppati veicoli terrestri caratterizzati da un'elevata manovrabilità. Sono stati progettati nel 1960. Questo sviluppo ha incorporato tutte le qualità positive dei modelli precedenti.
I motori in questo modello sono stati presi da ZIL 375Ya. La loro capacità totale è di 360 litri. a. Il guidatore e 2 passeggeri furono messi nella cabina. Nella progettazione delle finestre sono state fornite le pareti protettive dell'armatura. Questa modifica è stata utilizzata per lanciare i razzi. Pertanto, la cabina era fatta di fibra di vetro. Questo materiale, come il metallo, si è espanso quando riscaldato. Tuttavia, la plastica non è deformata. Quando la temperatura è scesa, ha preso la sua forma originale.
Considerando le caratteristiche dello ZIL 135, vale la pena notare che questo tipo di veicolo era destinato al sistema missilistico Luna. L'auto è stata testata in condizioni di combattimento. Allo stesso tempo ha avuto un grave difetto. Il corpo ha oscillato muovendosi attorno all'asse centrale. I progettisti, che hanno installato un limitatore di velocità sulla macchina, hanno provato a correggere l'errore. Tuttavia, nel tempo, è stato necessario accettare il fatto che non è appropriato utilizzare per operazioni militari un trasporto in cui non vi siano sospensioni.
Sulla base del modello presentato, è stata sviluppata una modifica dello ZIL 315K. Aveva anche alcuni inconvenienti. Pertanto, i progettisti hanno lavorato attivamente sul modello 315M. Questa versione migliorata apparve nel 1962. È stato usato per installare il sistema missilistico anti-nave Luna-M. ZIL 135 M ha ricevuto una forma e una dimensione leggermente diverse. Sono stati anche presi provvedimenti per correggere gli errori delle versioni precedenti. Il risultato è stato un camion militare, il più vicino possibile alla versione di serie.
Nel nuovo sviluppo, la lunghezza della piattaforma è stata ridotta di 1 m. Grazie a questo, la cabina è stata aumentata. Ora conteneva 5 persone con l'autista. La correzione degli errori è stata effettuata fino al 1966.
Serie L e LM
ZIL 135 LM e L sono diventati una versione migliorata della modifica E. Le sospensioni a torsione sono state installate su tutte le ruote di questo gruppo di camion. Questo ha eliminato l'instabilità, l'instabilità mentre la macchina si muoveva. Il modello con la lettera "L" nella marcatura iniziò a essere testato sul campo dal 1961. Il veicolo era equipaggiato con zavorra. Tuttavia, in seguito è stato sostituito da un modello del sistema missilistico Luna-M. Dopo numerosi test sono stati condotti. Si è constatato che è questa modifica che soddisfa tutti i requisiti dell'ordine militare.
Ciò ha causato la produzione di quattro camion per questo progetto. Originariamente era previsto che il montaggio delle auto fosse regolato nello stabilimento di Brjansk. Tuttavia, questa produzione ha rifiutato di raccogliere veicoli con una trasmissione automatica. ZIL 135 esperti locali offerti per raccogliere con una trasmissione manuale.
Così nel 1963 fu emessa una copia con un design più semplice del cambio. Ha sviluppato alcuni mesi. Di conseguenza, in questo modello, è stata installata una trasmissione manuale in 5 fasi. Questo modello è stato chiamato ZIL 135 LM. La trasmissione manuale delle caratteristiche aveva alcune caratteristiche. Forniva un'unità remota per la commutazione delle velocità.
Gli esperti hanno sostenuto che l'installazione di un design di trasmissione più semplice riduce la durata e riduce significativamente le prestazioni. Tuttavia, la loro opinione non è stata ascoltata. Di conseguenza, il modello LM è stato lanciato nella produzione seriale. E 'stato fatto in quel momento a Brjansk.
Laboratorio di progettazione della pianta. Likhachev non era soddisfatto della decisione di installare un cambio manuale sulla ZIL. Hanno deciso di dimostrare che la produzione in serie di camion con cambio automatico è del tutto possibile. Hanno condotto test. Di conseguenza, i dati ufficiali sono stati ottenuti che l'auto con trasmissione manuale è inferiore in termini di pervietà della versione originale del veicolo in cui è stata installata la trasmissione automatica. E anche dopo, la decisione sulla produzione seriale del modello LM non è stata modificata.
Questa modifica è stata prodotta presso l'impianto automobilistico di Bryansk. I veicoli che uscivano dalla catena di montaggio di questo impianto erano richiesti. Hanno eseguito varie missioni in tutto il mondo.
L serie modifiche
Vale la pena notare che in epoca sovietica, BAZ a Brjansk era un'impresa di difesa segreta. Oltre a ZIL, hanno offerto il proprio sviluppo del BAZ-930. Tuttavia, era significativamente inferiore a ZIL. disegno Bryansk Automobile Plant consumato più benzina. Pertanto, è stato lo sviluppo della modifica ZIL 135 LM. "Hurricane" e "Luna-M" sono stati installati sul telaio di questo particolare veicolo. Il rilascio stabile di questa vettura è stato effettuato nel 70-80. Nel 1993, a causa del crollo dell'URSS, la produzione di modifiche LM cessò.
Per ZIL, 135 LM "Hurricane" è stato completato con una macchina di ricarica. Gli sviluppi che sono stati applicati per creare questo modello, non perdono ancora la loro rilevanza. Queste modifiche sono ancora utilizzate in diversi paesi del mondo. Questo è un trasporto merci militare.
Attualmente, le varietà civili della serie LM sono diventate rare. Questi veicoli sono stati prodotti in quantità significativamente minori. Oggi, ZIL civili di questo modello possono essere trovati nel museo. Lavoravano nelle imprese industriali, trasportavano vari carichi.
Caratteristiche tecniche della serie LM
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle caratteristiche tecniche dello ZIL 135 LM "Hurricane". Questo trattore all-terrain militare ha una massa di 19,8 tonnellate e allo stesso tempo ha una capacità di carico di 9 tonnellate. La lunghezza è di 9,27 me la larghezza è di 2,8 m L'altezza di questo telaio per auto è di 2,53 m L'altezza da terra dello ZIL 135 "Hurricane" è di 58,9 cm Il raggio di sterzata è di 12,5 m.
Il motore della serie LM è installato sul carburatore. Numero di cilindri - 8 pezzi Due marche di motori ZIL-375Я hanno un volume di 7 mila cm³ ciascuno. Si chiamano sinistra e destra. La loro capacità totale è di 360 litri. a. Anche la capacità del serbatoio del carburante è impressionante. Lei è di 520 litri. Il camion può raggiungere una velocità di 65 km / h.
Un veicolo Ford è in grado di superare un fiume profondo 1,2 m. Il passo è di 6,3 me la pista è di 2,3 m.
La batteria di marca sullo ZIL 135 LM può essere 6CT-140. Adatto anche 12CT-70. Sono installati nel sistema 4 pezzi.
Il rifornimento di carburante viene effettuato utilizzando il carburante AI-93. Il consumo di carburante è di 120 litri per 100 km. Se l'auto si sposta sul terreno, questa cifra aumenta. È 150 litri per 100 km. La gamma di crociera è di 600 km. In questo caso, il flusso di controllo è di 88 litri per 100 km.
Serie MS
ZIL 135 MSH è una modifica di scopo speciale. Tuttavia, non è entrata nella produzione di massa. Questo modello ZIL è stato sviluppato come parte di un grande progetto spaziale. In epoca sovietica, un veicolo spaziale è stato creato con il nome H-1. Il suo trasporto doveva essere effettuato da Samara al cosmodromo di Baikonur. Questo è diventato un problema serio.
Lo sviluppo spaziale H-1 è stato diviso in diversi blocchi massicci. Ciascuna delle parti aveva una massa di 10 tonnellate, l'opzione migliore sarebbe il trasporto ferroviario. Tuttavia, gli standard di sicurezza del tempo richiesto per ogni unità sono divisi in parti ancora più piccole. Era impossibile. I progettisti non sono soddisfatti di questa decisione.
Pertanto, la procedura di consegna è stata divisa in 2 parti. Il primo di loro fu consegnato da una chiatta a Guriev. Da qui è stato necessario il trasporto via terra. Il responsabile del progetto spaziale, che era responsabile della creazione del N-1, non ha consentito il trasporto della struttura creata su un veicolo con una capacità di carico inferiore a 25 tonnellate. Con l'aiuto di un tale camion, è stato anche possibile trasportare la terza parte dell'H-1. Inoltre, questa parte è già stata installata l'attrezzatura necessaria.
Sulla base di ZIL 135 un campione di prova del veicolo fu assemblato nel 1967. Aveva un design unico. L'interasse aveva uno schema 4 x 4 + 2 x 2. Non c'è mai stata una cosa del genere nella storia dell'industria automobilistica. Per le ruote anteriori sono stati utilizzati rastrelliere con ammortizzatori di tipo pneumatico-idraulico. Elementi strutturali simili sono stati utilizzati su alcuni modelli di aeromobili. L'altezza della sospensione dovuta a questa innovazione potrebbe variare.
L'altezza minima da terra di questa vettura era di 1 metro. Nel mozzo di ciascuna ruota anteriore era installato un motore elettrico. La modifica del veicolo MSH potrebbe raggiungere velocità di 20 km / h. Vale la pena dire che, a causa del trasferimento della gestione del progetto MS a un'altra persona responsabile, è stato deciso di smettere di lavorare sullo sviluppo della macchina. H-1 è stato trasportato con altri metodi più complessi e costosi. Questo sviluppo è stato rinviato.
Serie MB: caratteristiche
ZIL 135 MB (135M) è diventato una versione aggiornata della modifica KM dello chassis. Ha cominciato a essere sviluppato nel marzo 1961. Questa nuova modifica ha ricevuto una cabina spaziosa. Questo era necessario a causa delle richieste dei militari. Su un veicolo di questo tipo era necessario installare un lanciatore semovente SPU-35. Questo è un sistema missilistico anti-nave costiero. La decisione di creare un tale veicolo è stata presa nell'agosto del 1960.
Il design è stato determinato dalla configurazione del sistema a razzo. Il suo complesso è stato inserito all'interno di un TPK cilindrico. Aveva una copertina anteriore e posteriore. La lunghezza del TPK è stata ridotta e ora era di 10,5 metri, il che ci ha permesso di ampliare la cabina. L'equipaggio nella nuova modifica era composto da 5 persone. Inoltre, i sedili erano disposti su due file uno dopo l'altro. Il retro della cabina era allungato.
La nuova cabina è stata installata sul vecchio telaio, che apparteneva al modello 135K. La nuova modifica è stata rinominata 135M. Successivamente, sono stati raccolti due chassis di test. Sono stati fatti nel 1962. La differenza da questo 135K era la presenza di un paio di ingranaggi. Erano nel caso di trasferimento. Rapporto di trasmissione era diverso Ciò ha permesso di aumentare la velocità a 65 km / h. Nello stesso anno, il nuovo telaio è stato installato SPU-35. Queste erano versioni di prova, che successivamente hanno superato una serie di test. Dopo di loro, sono stati apportati alcuni miglioramenti. Questo processo è durato fino al 1966.
Si dice che l'assemblaggio del 135M fu deciso per essere trasferito nello stabilimento di Bryansk. Tutte le informazioni necessarie da Mosca sono state trasferite a questa produzione nel 1963. I progettisti dell'impianto di Bryansk hanno preso sul serio il compito ricevuto. I miglioramenti erano molto più grandi rispetto al modello 135M. Di conseguenza, è apparso un camion completamente nuovo, che ha iniziato a chiamarsi la serie ZIL da 135 MB.
Nel telaio della vettura presentato è stato installato solo un motore diesel. Anche installato un cambio manuale. Ciò ha in qualche modo peggiorato le caratteristiche tecniche e operative del veicolo. Le macchine hanno avuto l'effetto di oscillazioni longitudinali. Inoltre, questo modello è stato prodotto fino al 1990.
Tuttavia, il vantaggio del modello era la massima conduttività. Con questo indicatore, il modello 135MB supera tutti i moderni telai per scopi speciali. Dopo il 1991, un nuovo camion è stato sviluppato sulla base di questo modello. Ha ricevuto la marcatura di MBK. La sua capacità di carico era di 14 tonnellate e l'MBK era dotato di una piattaforma a bordo.
Nel 1993 fu creata un'altra modifica della serie MB dello ZIL. Ha ricevuto il nome di MBL. Aveva un argano nel design, che era usato per trasportare il pontone. Questo modello è stato lanciato in produzione seriale nel 1994.
Navy anfibio 135P
Una delle modifiche più interessanti, creata sulla base dello ZIL, era l'anfibio di marina 135P. Era la prima auto di questo tipo in URSS. Poteva andare in mare anche quando aveva fino a 4 punti. Allo stesso tempo, la velocità record di 135P non è riuscita finora a battere altri anfibi del mondo. Questa cifra è 16,4 km / h.
L'idea di creare un veicolo simile apparve nel 1961. SKB ZIL ha ricevuto un ordine per la produzione di un veicolo galleggiante per veicoli all-terrain semovente. Doveva trasportare sezioni di un tipo pieghevole per creare un ponte di barche. Deck con questo era quello di servire come la carreggiata. La macchina secondo i calcoli potrebbe resistere al vento e alla resistenza alle onde. La capacità di carico è di 40 tonnellate.
Nel 1963, fu deciso di costruire un prototipo di veicolo anfibio. L'ordine è stato consegnato all'impianto automobilistico di Bryansk. Hanno proposto un progetto di traghetto per auto, che aveva uno scafo di metallo. Inoltre, il loro veicolo aveva un design completamente diverso e la direzione era pronta a produrre questo modello in serie. Il modello di finanziamento 135P si è fermato.
Dopo un po 'di tempo, SKB ZIL ha proposto una nuova modifica di 135P. Si chiamava "Dolphin". Era una versione precedente riorganizzata del modello. Era destinato al trasporto di truppe. La timoniera ora si trova a prua. Allo stesso tempo, l'abitacolo era nella parte centrale. La direzione dell'azienda stava cercando un nuovo cliente. Un appello è stato inviato alla Direzione generale della costruzione navale. Nel 1964, il Consiglio Economico individuò i beni per la raffinatezza del delfino.
Caratteristiche "Delfino"
Specifiche ZIL 135 P "Dolphin" è impressionante. La massa di questo veicolo è di 12,5 tonnellate, allo stesso tempo la capacità di carico è di 10 tonnellate, la dimensione del "delfino" è piuttosto grande. La lunghezza è di 14,2 me la larghezza è di 3,3 m L'altezza del veicolo è di 3,1 m.
"Dolphin" ha un alloggiamento del cuscinetto di spostamento, che è stato realizzato in fibra di vetro tipo poliestere. Inoltre, questo materiale è stato realizzato come rivestimento interno ed esterno. Lo spazio tra questi strati è pieno di schiuma.
Lo spazio all'interno della custodia è diviso in tre scomparti. Sono isolati gli uni dagli altri. Nella cabina di guida offre spazio per 4 persone. Nell'abitacolo possono essere trasportati 22 paracadutisti. Anche il veicolo potrebbe trasportare merci. Invece di passeggeri, potrebbe portare a bordo 10 tonnellate di peso.
Poiché il caso era fatto di fibra di vetro, era possibile non aver paura della comparsa di corrosione. La particolarità dello scafo era che con un buco lacerato, l'acqua non entrava in un flusso continuo. Attraverso il liquido disomogeneo perforato della fibra di vetro trapelato in getti. Se un tale buco appare nel corpo di lamiera d'acciaio, l'acqua penetra all'interno di un flusso forte. Le installazioni di sentina praticamente non fanno fronte a un tale tasso di riempimento.
Dopo aver considerato le caratteristiche e le modifiche di un veicolo come lo ZIL 135, si può capire perché si chiami leggendario. Questa è una tecnica speciale che non perde la sua rilevanza. È usato in tutto il mondo.