ZIL-157: foto, descrizione e specifiche dell'auto

ZIL-157 è una vera leggenda dell'industria automobilistica nazionale. Nonostante il fatto che questo fuoristrada sia stato interrotto immediatamente dopo il crollo dell'Unione Sovietica, può ancora essere trovato su strade pubbliche. Questo deriva dal fatto che il modello ha caratteristiche tecniche abbastanza buone, e anche un design semplice e affidabile.

Storia del camion

ZIL-157 fu presentato per la prima volta ad un vasto pubblico nel lontano 1958. Nuovi modelli Impianto di Likhachev divenne la principale sensazione delle mostre automobilistiche, che si sono svolte quest'anno in Francia e in Belgio. Anche nel 1958, l'auto fu messa sul trasportatore e subì alcune modifiche.

Il progenitore del camion ZIL-157 può essere considerato giustamente un modello precedente ZIS-151. È stato sulla base di questa vettura che è stato costruito il furgone leggendario, che con le sue caratteristiche tecniche ha superato in modo significativo il vecchio camion che fungeva da prototipo. Nonostante il fatto che l'esercito fosse il primo e il più grande cliente, lo ZIL-157 era ampiamente usato per scopi civili.

Il furgone è stato prodotto per più di quarant'anni, ma nella sua lunga storia è stato modernizzato solo poche volte. La prima modifica del camion avvenne nel 1962. I progettisti sono riusciti a rendere l'auto più bilanciata, a distribuire correttamente il carico tra gli assi. Il modello aggiornato ha ricevuto l'indice "K" - ZIL-157K.

Nel 1978, gli impianti di produzione furono trasferiti all'impianto automobilistico di Ural, dove iniziò la produzione di modelli modernizzati, che ricevettero cambiamenti sostanziali nella progettazione del propulsore.

Più di venti anni sono passati da quando il trasportatore è stato fermato, tuttavia, il veicolo ZIL-157 è ancora in funzione, ad esempio, nel settore agricolo. Gli automobilisti notano la semplicità e l'affidabilità del design, la sobrietà del furgone e la possibilità di utilizzo in condizioni climatiche estremamente rigide.

Corpo e cabina ZIL-157

Questo modello di camion domestico ha ricevuto il lato del corpo, che può essere aperto da tre lati. Tale soluzione progettuale ha notevolmente facilitato e accelerato il processo di scarico / carico di un'automobile. Tuttavia, il fattore principale nella popolarità del furgone era la sua croce. Le forze armate dell'Unione Sovietica hanno notato che le eccellenti caratteristiche tecniche dello ZIL-157 rendono il camion un vero veicolo fuoristrada.

La cabina interamente in metallo, che non poteva essere chiamata comoda, era giustamente considerata un significativo inconveniente del modello. Sistemi di riscaldamento e ventilazione - mal concepiti, inefficaci. L'atterraggio è estremamente scomodo. Guidare una macchina è abbastanza difficile. Solo nel 1962, dopo la modernizzazione del camion, i progettisti riuscirono a cambiare la situazione in meglio. Il posto di guida è diventato più confortevole, regolabile. Anche lo sterzo è stato modificato.

La cabina tripla ha un tetto apribile rotondo. Il cruscotto vanta i seguenti controlli:

• tachimetro;
• manometro dell'impianto frenante;
• cruscotto;
• amperometro;
• manometro della pressione dei pneumatici;
• interruttore di direzione;
• controllo dell'otturatore del radiatore;
• sensore di temperatura del liquido di raffreddamento;
• valvola tergicristallo.

Sotto il cruscotto si nascondono le valvole di gonfiaggio dei pneumatici. Oltre ai comandi, nella cabina sono installati un interruttore a pedale, leve del freno a mano e dell'asse anteriore e una centralina di comando del verricello.

La piattaforma di carico del furgone è una struttura in legno con nervature longitudinali in metallo, il cui compito principale è quello di prevenire una rapida usura. I lati sono fatti di piastre di legno, la cui larghezza è di 0,8 me lo spessore è di 0,2 m.

Le dimensioni dello ZIL-157 sono le seguenti:

• lunghezza - 6,7 m;
• altezza - 2,36 m;
• larghezza - 2,1 m;
• lunghezza della piattaforma di carico - 3,57 m;
• larghezza della piattaforma di carico - 2,09 m;
• passo - 4,22 m;
• pista della ruota posteriore - 1,75 m;
• traccia della ruota anteriore - 1,77 m.

motore

Il problema principale dello ZIS-151 era l'insufficiente potenza del furgone. Ecco perché i progettisti che hanno lavorato alla creazione di un nuovo modello, hanno prestato particolare attenzione al motore. ZIL-157 ha ricevuto una nuova unità di potenza, che nel 1961 ha subito modifiche significative ed è stata installata per venti anni. Nel 1978, il motore è stato finalizzato.

Il motore ZIL-157 ha le seguenti caratteristiche:

• tipo - motore a benzina a sei cilindri a quattro tempi a benzina;
• disposizione dei cilindri - in linea;
• numero di cilindri - 6;
• blocco cilindri - ghisa chiusa;
• testata in alluminio;
• raffreddamento - liquido;
• potere prima della modernizzazione - 104 l. con;
• potere dopo la modernizzazione - 110 l. con;
• coppia - 334 N / m;
• posizione della valvola - inferiore.

Per quanto riguarda lo ZIL-157 con un motore diesel "D245-12S", considerato più economico, la sua produzione di nastri trasportatori non è iniziata. Nonostante il fatto che il motore sia abbastanza facile da agganciare con la trasmissione manuale, degrada in modo significativo le caratteristiche della gestione del furgone. L'auto del motore diesel tremava ancora di più, così i progettisti abbandonarono la produzione di massa.

Il motore a benzina era alimentato dal carburante A-66. Dopo la modernizzazione del camion, che arrivò nel 1978, il motore iniziò a consumare 72 ° benzina. A giudicare dalle recensioni dei proprietari, il consumo di carburante del furgone non modernizzato era di circa 42 litri ogni cento chilometri. Guidando a una velocità di 40 km / h, il camion non consumava più di 38 litri. Dopo la modernizzazione, le cifre sono diminuite in modo significativo.

trasmissione

Considerando le caratteristiche tecniche dello ZIL-157, è necessario prestare particolare attenzione a una trasmissione manuale piuttosto complicata con cinque alberi cardanici:

• un intermedio;
• uno per gli assi anteriore e medio;
• due sull'asse posteriore.

Inizialmente, un furgone a cinque marce era installato sul furgone, nel quale si stava alzando la quinta marcia. Tuttavia, tre anni dopo, i progettisti abbandonarono questa trasmissione manuale e decisero di installare una valigia di trasferimento collaudata nel tempo, che era equipaggiata con il predecessore della ZIS-151. Era in qualche modo modificata e riceveva ingranaggi migliori, scatole di ripieno. Razdatka progettato secondo lo schema a due alberi.

Ponti e sospensioni

ZIL-157 ha ricevuto:

• guida - giunto cardanico;
• il numero totale di cardan - 5;
• ponti - tipo planetario, con differenziali e assi;
• sospensione anteriore - molla semiellittica, ammortizzatori telescopici;
• sospensione posteriore - tipo bilanciato con molle semiellittiche.

ruote

Per creare un vero veicolo fuoristrada, i progettisti hanno dovuto lavorare non solo sul propulsore e sulla sospensione del furgone, ma anche sui pneumatici. Per la prima volta su un camion ha iniziato a installare un sistema automatico di regolazione della pressione dei pneumatici. Gli pneumatici stessi sono stati realizzati con una tecnologia completamente nuova. Si è deciso di aumentare il profilo dei pneumatici, aumentare la loro elasticità riducendo il numero di fili del filo e usando gomme più morbide.

Le prestazioni su strada del camion sono aumentate in modo significativo, ma la struttura del pneumatico indebolita si è fatta sentire. I pneumatici per le risorse sono diminuiti in modo significativo, specialmente se il furgone è stato utilizzato esclusivamente su strada.

Modifiche esistenti

Durante la sua storia, il furgone è stato modificato più volte. Nel 1958 furono assemblati i seguenti modelli:

• A bordo ZIL-157.
• Il camion militare ZIL-157G ha ricevuto uno schermo protettivo che consente di rimanere invisibili alle stazioni radar nemiche.
• ZIL-157E - van, dotato di un ulteriore serbatoio di gas.
• ZIL-157Yu - camion militare con un sistema di raffreddamento modificato, che ha permesso di azionare il furgone in un clima tropicale;
• Trattore agricolo ZIL-157V.
• ZIL-157E è una versione di esportazione fornita ai paesi alleati che hanno aderito al Patto di Varsavia.

Dal 1961, l'impianto produce i seguenti modelli:

• ZIL-157KG - furgoncino modificato con elettronica più affidabile, ha ricevuto uno schermo radar protettivo.
• ZIL-157K - un modello di base migliorato.
• ZIL-157KV - trattore per autocarri modificato.

Dal 1978, andando a modello:

• ZIL-157KDV - trattore per veicoli migliorato.
• ZIL-157KD - modello base modificato.

Per i servizi speciali, i camion sono stati anche assemblati presso la base ZIL-157:

• Furgone di soccorso equipaggiato con un argano e un paraurti rinforzato. Il camion veniva solitamente utilizzato per l'assistenza tecnica alle auto e alle installazioni automotore bloccate nel fango.
• Fire van, che ha ricevuto una cabina allungata in cui i vigili del fuoco potevano adattarsi liberamente. Questo modello era equipaggiato con una scala telescopica e un serbatoio metallico piuttosto grande, che contiene 4,5 tonnellate di acqua.
• Furgone di emergenza, dotato di un gruppo elettrogeno. Questa auto è stata utilizzata per fornire elettricità alle strutture strategiche diseccitate.

Per l'esercito che va ai modelli speciali:

• Furgoni di radio intelligence e postazioni di comando mobili, stazioni radio. Anche sul telaio dello ZIL-157 sono installate armi di vario tipo, ad esempio, salvo sistemi antincendio, installazioni antiaeree.
• Il camion più popolare era nelle truppe di ingegneria e costruzione. Le piattaforme di perforazione portatili sono state trasportate a bordo, che sono state utilizzate per scopi strategici, come trovare acqua e pozzi di perforazione. Il furgoncino era spesso usato per trasportare ponti di barche.

Per scopi civili, il più delle volte un camion veniva usato per trasportare legname tondo, legname. Il camion di legname ZIL-157 si è dimostrato dal lato migliore. Le sue caratteristiche tecniche sono state abbastanza sufficienti per superare le aree più difficili.

Gli extra

Come ogni altro veicolo, lo ZIL-157 aveva i suoi punti di forza e di debolezza. I vantaggi del modello includono:

• semplicità del design;
• una grande risorsa;
• affidabilità;
• croce eccellente;
• sistema di raffreddamento efficiente;
• buona stufa;
• la possibilità di installare apparecchiature aggiuntive, come argani;
• disponibilità del sistema di controllo della pressione dei pneumatici.

cons

Svantaggi significativi includono:

• abbastanza alto consumo di carburante;
• mancanza di servosterzo;
• design irragionevole della cabina, che è abbastanza scomodo.

Costo della macchina

Nonostante il fatto che questo modello è stato a lungo sospeso, oggi è possibile trovare un furgone in buone condizioni. Ad esempio, un camion degli anni '80 può essere acquistato per 160-210 mila rubli. Allo stesso tempo il veicolo sarà in condizioni tecniche molto dignitose. Le opzioni più economiche, per le quali i venditori chiedono 40-100 mila, richiedono di norma riparazioni importanti e investimenti significativi.

Recensioni

La maggioranza assoluta degli automobilisti che sono mai riusciti a guidare questo camion parla positivamente di lui. Prima di tutto, gli automobilisti sostengono l'incredibile permeabilità e stabilità del furgone, che affronta enormi carichi in condizioni meteorologiche e stradali estremamente avverse.

Inoltre, gli automobilisti sono unanimi, notando le carenze del camion. Lo svantaggio principale può essere giustamente considerato la mancanza di servosterzo. Per guidare una macchina sulle strade, devi avere una grande forza fisica e resistenza. Non tutti potevano sopportare voli quotidiani al volante dello ZIL-157, dal momento che una persona non addestrata dopo un lungo viaggio ha iniziato a ferire tutte le articolazioni, la schiena.