Aerei Sukhoi Superjet 100: recensioni, descrizioni, foto

Il risultato di molti anni di progressi verso il progresso dell'industria aeronautica russa è l'aereo Sukhoi Superjet 100. Si tratta di un risultato del settore dell'aviazione di cui tutti possono giustamente essere orgogliosi. Gli amanti del viaggio ora hanno l'opportunità di superare la distanza sull'aereo di linea a corto raggio. Funziona solo su percorsi relativamente vicini, ma gli sviluppatori forniscono un volo di oltre 4.000 chilometri. Scopri di più in questo articolo su come è nata l'idea di creare un aereo passeggeri da Sukhoi, su quante fasi di produzione ha dovuto superare la vettura, su come erano confortevoli le condizioni di volo e su molti altri aspetti operativi.

Cosa è capace di un aereo di linea

Il prodotto moderno della costruzione di aeromobili ha segnato una nuova era di produzione in Russia. C'è stato un enorme impulso allo sviluppo di quest'area grazie al nuovo prodotto. Sukhoi Superjet 100 nel mercato mondiale ha occupato un segmento di aerei regionali. Può essere descritto come economico, sicuro per l'ambiente, comodo per i passeggeri e comodo per l'equipaggio di un velivolo da 100 posti.

La velocità massima del velivolo può raggiungere 860 km / h. Supera una data distanza ad un'altitudine di circa 12.000 metri. La gamma di volo, che questo rivestimento è in grado di gestire, va da 3000 a 4500 km. Inoltre, sono costruiti due potenti motori SaM 146 turbofan: questo modello è progettato per trasportare un numero limitato di passeggeri, il suo layout standard è di 98 posti. Le prospettive di un'ulteriore distribuzione dei nostri aerei alle compagnie aeree di tutto il mondo sono piuttosto ottimistiche, poiché sono competitive e richieste.

Storia dello sviluppo del progetto

Il presupposto per la creazione del proprio aereo di linea a corto raggio in Russia è sorto alla fine del secolo scorso. Le più grandi società per la costruzione di aerei "Boeing" e "Airbus" prese segmento di mercato creare una nave con una capacità di oltre 150 passeggeri. Era necessario creare un progetto che fosse moderno, di alta qualità e fornisse un trasporto a corto raggio. Sono diventati il ​​processo di creazione del velivolo Sukhoi Superjet Su 100-95B.

Nei primi anni 2000, le fodere brasiliane e canadesi apparivano in questa nicchia, ma Sukhoi aveva ancora i vantaggi che la distinguevano qualitativamente dai prodotti dei suoi concorrenti. Gli analisti sono giunti alla conclusione che queste società non saranno in grado di fornire le richieste delle compagnie aeree stesse. La domanda ha superato significativamente l'offerta.

L'industria aeronautica russa era in una situazione di crisi, ha solo evidenziato i successi passati dell'Unione Sovietica. I velivoli Tupolev e Yak-42 erano in passato un capolavoro di ingegneria, ma all'inizio del XXI secolo non hanno più rispettato gli standard europei. Il livello di rumore di questi modelli ha costretto le compagnie aeree russe ad aggiornare urgentemente la propria flotta per continuare le operazioni attive, a fornire il trasporto aereo. Questa restrizione è stata introdotta nel 2002 dall'Unione europea. Tra le altre cose, l'elevato consumo di carburante dei vecchi velivoli ha provocato costi più elevati, rispetto ai quali i loro aerei di linea di fondo Boeing e Airbus sembravano l'unica opzione possibile. Ha iniziato gli acquisti intensivi di velivoli importati usati.

Come produrre aeromobili nella Federazione Russa

2000 è la data ufficiale di fondazione della società per azioni chiusa Sukhoi Civil Aircraft. Nonostante inizialmente questa società fosse impegnata nella creazione di soli aerei militari, in un'economia di mercato, era opportuno espandere la produzione. Il nome originale per lo sviluppo di un aereo passeggeri è Russian Regional Jet. Un passo verso l'evoluzione della produzione di aeromobili in Russia è stato il fatto che il GSS ha deciso di coinvolgere idee straniere, sviluppi e dettagli significativi nel processo di creazione del suo fiore all'occhiello. Il progetto è diventato impegnato nella società Boeing.

Nel 2003 è stato firmato un accordo con le società francesi Snecma e PowerJet per creare congiuntamente con NPO Saturn aereo futuro. Lo sviluppo ha richiesto più tempo del previsto e i test pianificati per il 2005 sono stati posticipati a tempo indeterminato. Ma già nello stesso 2005, OJSC Financial Leasing Company fece un ordine preliminare per gli aerei Sukhoi Superjet 100 nella quantità di 10 auto, e Aeroflot - da ben 30.

Lo stato è stato anche attivamente coinvolto nel finanziamento del progetto. È stato membro del programma federale "Sviluppo della tecnologia aeronautica civile russa per il periodo 2002-2010 e per il periodo fino al 2015". Questi investimenti ammontavano a circa 8 miliardi di rubli. Grazie a questi fondi, l'assemblaggio della nave di linea a Komsomolsk-on-Amur iniziò nello stabilimento aeronautico chiamato. Y. Gagarin (KnAAPO).

Caratteristiche tecniche dell'aeromobile

A bordo del Sukhoi Superjet 100-95 con attrezzature di base può ospitare 98 persone. La capacità del passeggero varia da 98 a 108 posti. La lunghezza del velivolo raggiunge i 30 metri e l'apertura alare è di 27,8 metri. La massima distanza possibile per cui è progettata - da 3000 a 4500 chilometri (a seconda del modello). La categoria di velocità dell'aeromobile è la seguente: la velocità di crociera della nave è di 830 km / h, e la velocità massima consentita è di 860 km / h, che è una cifra elevata. Questo aereo è in grado di ricevere lontano da qualsiasi aeroporto della Federazione Russa, solo il 60% circa soddisfa tutti i requisiti per la pista e la funzionalità.

Primo volo

Il volo di prova del Sukhoi Superjet 100-95 è stato effettuato il 19 maggio 2008. È successo nella città dove è stata fatta la sua assemblea principale - nel cielo sopra Komsomolsk-on-Amur. Il test è stato completato con successo, il che ha permesso la certificazione internazionale e il miglioramento della nave.

Cooperazione con Aeroflot

Aeroflot è il più grande cliente per velivoli SSJ 100. La prospettiva di una relazione a lungo termine è stata posta nel 2005 durante la firma del leasing. Il primo utilizzo del Sukhoi Superjet 100-95LR di Aeroflot è avvenuto il 16 giugno 2011. Il volo ha avuto luogo dall'aeroporto di Mosca a San Pietroburgo.

Per quanto riguarda le caratteristiche di design dell'aeromobile Aeroflot Sukhoi Superjet 100, la foto riflette il logo dell'azienda.

L'azienda riceve auto a un costo molto inferiore rispetto ad altri partner. Pertanto, Aeroflot riceve anche notevoli rischi durante la messa in servizio di aeromobili domestici. Pertanto, nelle fasi iniziali, la loro cooperazione si rivelò non redditizia per Sukhoi Civil Aircraft. I primi dieci sono stati acquistati a un costo inferiore rispetto al catalogo - a $ 19 milioni contro 24. La loro ulteriore attività è già passata alla fase di ammortamento della produzione.

Sukhoi Superjet 100: Salon

Il numero di posti e le variazioni della loro posizione nell'aereo variano a seconda del modello. Quindi, l'aereo Sukhoi Superjet SU 100-95 ha due modifiche principali della cabina: AA e AF. Ma entrambi i modelli sono suddivisi in classi per il comfort: "business" ed "economia".

Le prime file di posti dal 1 ° al 3 ° sono i posti della business class. I posti contrassegnati A, C, D, F sono considerati i meno comodi a causa della delimitazione dell'area passeggeri con il bagno. Davanti a loro c'è meno spazio davanti grazie a questa partizione. In generale, la business class è equipaggiata con i posti migliori, le condizioni di soggiorno e la potenza.

Tutte le altre file hanno condizioni più economiche. Nella sesta fila di sedili A, C, D, E, F, si può prestare particolare attenzione, poiché si trovano più vicino al naso dell'aereo, dove si trova il gabinetto, e hanno un ampio spazio di fronte.

Fondamentalmente, la serie completa di modelli si differenzia nell'ultima 20a riga. Nella versione AA, i sedili posteriori non si adagiano, il che creerà ulteriore disagio al passeggero. Inoltre, la vicinanza al bagno porta alla frequente passeggiata di altri passeggeri oltre questi luoghi, e forse anche alla formazione di una piccola coda. E nel modello AF, gli sviluppatori si sono occupati del miglioramento delle condizioni. La distanza dai servizi igienici aumenta, c'è l'opportunità di espandere il sedile, ma questi non sono i migliori posti sull'aereo.

Scegliere il posto migliore

Sul sito del produttore del velivolo Sukhoi Superjet 100 i posti migliori sono chiaramente dimostrati sul piano della cabina. Come scegliere il miglior posto dove volare? Si trova in business class, ma un biglietto del genere è più costoso. Pertanto, al fine di rendere il viaggio con l'economia il più confortevole possibile, seguire questi principi:

1. Controlla il layout della cabina passeggeri.
2. Se non sei sicuro della configurazione dell'aeromobile su cui volerai, scegli la 20 ° fila solo se non ci sono altri posti.
3. Vale la pena evitare i posti nella coda dell'auto, poiché qui la turbolenza si fa sentire più forte.
4. È preferibile scegliere un posto lontano dal bagno e dalle stanze tecniche, in quanto potrebbe essere molestato da suoni o odori sgradevoli.
5. È importante che gli schienali siano completamente decomposti senza creare barriere per un sonno sano durante il viaggio.
6. In caso di difficoltà con scelta indipendente, il personale qualificato della compagnia aerea sarà in grado di aiutarti a prenotare un posto.

Risultati aziendali

L'aereo Sukhoi Superjet 100 è stato presentato nel 2007. Tuttavia, c'è stato un ritardo nelle consegne, a causa delle difficoltà nel processo di produzione. La creazione di navi ha richiesto più tempo del previsto. Nonostante questo, il tasso di produzione è stato programmato per aumentare a 6 aerei di linea al mese. Nel 2010, il numero di prodotti finiti era di 50 unità. Nel 2011 ha prodotto meno del previsto: 2-3 aerei al mese. Ritardi nelle consegne hanno provocato un deflusso di clienti, ma i principali clienti hanno continuato a collaborare strettamente con l'azienda.

Il primo documento importante per la società è stato ottenuto nel 2010 - il certificato della IAC e nel 2012 anche il certificato di EASA. Questo ci ha permesso di entrare con fiducia nel mercato degli aerei di linea a corto raggio in conformità con gli standard di qualità europei. Pertanto, la produzione del rivestimento è caratterizzata da un'elevata adattabilità e dall'introduzione degli ultimi sviluppi. Il numero di componenti estranei è sceso dall'80% al 50% e questo è un enorme successo.

Critica del progetto

Come molti critici hanno sentito, nella fase iniziale il progetto del velivolo Sukhoi Superjet 100 ha vinto la gara di stato per un motivo. Il Tu-334 ha gareggiato con esso, che, a loro parere, era più adatto alle cattive condizioni negli aeroporti russi. Nei motori "Tupolev" si trovano nella coda della nave, e nel SSJ sono installati molto in basso - sotto le ali del rivestimento. Un altro controllo del velivolo del marchio Tupolev è più familiare agli equipaggi russi. Tuttavia, il progetto ha ricevuto finanziamenti dal GSS e questo ha contribuito alla sua riuscita implementazione.

Inoltre, alcuni sostengono che l'SSJ abbia una somiglianza esterna con un aereo Fairchild tedesco. Questa congettura, i designer stessi, questa relazione è completamente negata.

Sukhoi Superjet 100: recensioni di piloti e passeggeri

Piloti e passeggeri danno un punteggio elevato al rivestimento. La gestione della nave è semplice e obbediente, ha un alto tasso di salita, come notano i piloti. Inoltre, i passeggeri del Sukhoi Superjet 100 sono posti comodi, ampi corridoi e distanze tra i sedili, ampi scaffali per i bagagli. Per le compagnie aeree, l'aereo è vantaggioso in termini di consumo di carburante.