Aerei TU-134: caratteristiche tecniche, caratteristiche e recensioni

Verso la metà del secolo scorso, gli ingegneri della compagnia aerea francese Sud Aviation furono sviluppati e nel 1958 l'aereo di linea SE-210 (Karavella) fu messo in produzione di massa. La caratteristica dell'aereo era la posizione motori a turbogetto: una coppia di unità di potenza era nella sezione di coda dell'aereo. Il nuovo schema ha iniziato a essere utilizzato nei loro progetti e in altri importanti produttori di aerei.

Quindi è nata la leggenda

Si ritiene che l'iniziatore della creazione del Tu-134 sia stato fatto dal leader dello stato sovietico, N. S. Khrushchev, che fu molto colpito dal volo di dimostrazione su un nuovo transatlantico francese durante la sua visita a Parigi.

Il risultato è stata la decisione del Consiglio dei ministri di creare nel Design Bureau. Tupolev per l'aviazione civile di un aereo simile con le seguenti caratteristiche:

• Velocità di crociera - 800 km / h, massimo - fino a 1000 km / h.
• Altitudine di volo - fino a 12 km.
• La portata massima è fino a 2 mila km.
• Capacità minima - 40 passeggeri.

Prime prove

È stato deciso di creare l'auto richiesta sulla base dell'aereo Tu-124 sottoposto a test di fabbrica. Nella fase iniziale, il lavoro di progettazione era diretto dal capo progettista del OKB-156 (ora OAO Tupolev) D.S. Markov, e poi fu sostituito da L. L. Selyakov. Il primo prototipo del futuro leader dell'industria aeronautica dell'URSS (Tu-124A) è stato sollevato in cielo nel luglio del 1963 dal collaudatore A. D. Kalina. Due anni dopo, il Tu-134 ha ricevuto la sua consueta designazione.

Allo stesso tempo, la creazione di navi di simili layout è stata condotta dalla britannica British Aerospace e dalla Douglas Aircraft Company (USA). La tragedia che si è verificata durante un volo di prova con il British BAC111 a causa della inesplorata modalità "deep stalling" (ombreggiava gli ascensori con le ali dell'aereo ad alto angolo di attacco) non permetteva ai progettisti sovietici e americani di correggere le loro macchine in modo tempestivo.

Il primo velivolo di produzione Tu-134 "Aeroflot" ha ricevuto nel 1966, e nei tre anni successivi hanno iniziato ad essere utilizzati per voli regolari intra-volo. I primi voli collegarono la capitale del paese con Leningrado e Kiev.

Tu-134 - l'aereo del diavolo

Tra gli specialisti e le persone vicine all'aviazione, diversi nomi alternativi ben definiti sono stati immediatamente aggiunti alla nuova fodera: "Stilista" - per un'elegante fusoliera allungata, "Fischietto" - per un'altitudine distintiva all'avvio dei motori, "Diavolo del cielo" - per eccellenti caratteristiche di volo. Nei paesi della NATO, la novità dei russi era chiamata nientemeno che Crusty ( dagli inglesi . "Daring", "sharp").

Le prime tre navi seriali erano equipaggiate con unità a turbogetto D-20P-125 e le successive - con più avanzate unità di potenza D-30. Il Tu-134 è il primo transatlantico nella storia dell'industria aeronautica nazionale, che ha ricevuto certificati internazionali BCAR (conformità dell'aeronavigabilità agli standard britannici) e ICAO (requisiti per il rumore a terra). La creazione dell'aeromobile ha richiesto più di dieci anni, ma il risultato degli sforzi di un numero enorme di specialisti ha superato tutte le aspettative.

Più di mezzo secolo tra le fila

La produzione in serie del velivolo modello Tu-134 è stata effettuata presso lo stabilimento di aviazione di Kharkov fino al 1985. Per vent'anni, 852 aerei di linea vennero messi sull'ala. Ben presto, la maggior parte di tutti i voli internazionali e a corto raggio furono fatti da questi aerei. Secondo numerose recensioni dei passeggeri, le caratteristiche di rumore e vibrazioni della cabina del Tu-134 hanno reso il volo sull'aereo di linea comodo e piacevole. Durante la sola operazione in Unione Sovietica, la flotta Tu-134 ha trasportato più di mezzo miliardo di passeggeri.

Anche gli aviatori hanno accettato entusiasticamente il nuovo aereo di linea Tupolev. Secondo gli esperti, per controllare questo velivolo, devi essere un buon pilota e non un "informatico". Molti piloti, dopo aver trasferito con nostalgia altri velivoli, ricordano l'atmosfera e la scorrevolezza del volo sul Tu-134, la densità di "atterraggio" nell'aria e una reazione sensibile e precisa ai timoni.

Dal 1968, l'auto è stata attivamente esportata in paesi Patto di Varsavia, Turchia, Iraq, Vietnam e alcuni stati del continente africano. Il costo del Tu-134, le sue caratteristiche tecniche e operative di volo permisero al prodotto sovietico di competere con successo con navi di una simile classe di produzione straniera.

modifiche

La prima ammodernamento dell'aereo di linea fu effettuato già nel 1970. La lunghezza della fusoliera del Tu-134A è aumentata di 2,1 metri, motori dotati di retromarcia e consumo di carburante leggermente ridotto. Il numero di posti passeggeri aumentato a 76. Sulle versioni di esportazione del velivolo, il navigatore è stato sostituito con una stazione radar. Dal 1980 (modifica del Tu-134B) radar installato su tutti gli aerei. Il peso al decollo del rivestimento è stato aumentato a 47 tonnellate e la capacità del passeggero è stata aumentata a 96 posti.

Sulla base del Tu-134A sono stati creati aeromobili per il carico (Tu-134S), esigenze agricole e monitoraggio della superficie terrestre (Tu-134SH), addestramento del personale di volo dell'aviazione navale e strategica (Tu-134UBL e UBL-Sh). Gli aerei con lettere LK venivano usati per testare i programmi spaziali come laboratorio volante e addestrare gli astronauti in condizioni di gravità zero. Come parte del progetto Tu-134D, era previsto l'installazione di gruppi di potenza con carichi maggiori sull'aeromobile, ma il lavoro è stato interrotto. Effettuare una profonda modernizzazione era considerato inopportuno.

È tempo di riposare?

La produzione in serie degli "stygi" fu interrotta nel 1984, e 5 anni dopo l'ultima macchina lasciò la catena di montaggio della fabbrica di aerei a Kharkov. Dopo l'entrata in vigore, negli stati europei, di nuovi standard acustici per gli aerei, le navi da crociera sono state gradualmente trasferite sui voli nazionali.

Nel 2007, 146 auto sono state gestite in Russia. Il basso prezzo dei Tu-134 li ha permessi di essere utilizzati per servire charter aziendali e flotte di piccole compagnie aeree. Ad esempio, il modello Tu-134B con un volo di circa 6.500 ore potrebbe essere acquistato per soli 1,5 milioni di euro.

Dopo il disastro aereo del 2011, il transatlantico che seguiva la rotta Mosca-Petrozavodsk, il ministero dei Trasporti della Russia è stato incaricato dal capo dello stato nel 2012 di sostituire il Tu-134 sui voli regolari con aerei più moderni. Dal 2015, macchine obsolete, è stato deciso di inviare per un meritato riposo. La combinazione di eccellenti qualità aerodinamiche di una vela potente e confortevole e uno dei motori più affidabili in storia dell'aviazione ha fornito all'aereo di linea Tu-134 un viaggio glorioso e lungo attraverso gli interminabili spazi aerei del nostro pianeta.

Statistiche tristi

Sebbene i velivoli veterani si siano dimostrati macchine affidabili e senza problemi, non è stato senza disastri. Le cause degli incidenti Tu-134 sono fattori oggettivi e soggettivi. Per tutto il tempo di funzionamento (secondo i dati del 2012), 78 aerei sono stati persi, il che ha causato 1.494 vite umane e dieci veicoli sono stati distrutti durante i combattimenti.

Più del 71% delle perdite degli aeromobili sono dovute a fattori umani (discesa prematura, rotolamento dalla pista, violazioni gravi durante l'atterraggio dell'aeromobile), il 16% a causa di malfunzionamenti dell'aeromobile (problemi con il telaio). In altri casi, il ruolo fatale giocato da fattori esterni - condizioni naturali e riparazioni di scarsa qualità. Nonostante il soprannome soprannaturale del Tu-134 - "l'aereo del diavolo", l'aereo di linea sovietico si trova solo al sesto posto nelle lugubri statistiche "un incidente per volo in ore" con un indicatore di 1087600 ore.

Museo dell'aeroplano

Ha servito il loro leggendario aereo giustamente ha preso il posto d'onore nei musei dell'aviazione. In totale, circa due dozzine di auto sono state installate sul territorio della Federazione Russa come reperti e monumenti. Puoi ammirarli, ad esempio, nel National Museum of Northern Aviation (Arkhangelsk), nel Patriot Park (Kubinka, Regione di Mosca), nel Far Eastern Aviation Museum (Arsenyev, Primorsky Territory), nel Museum of Military Glory (Saratov) e nel Museo storia della GA (Ulyanovsk).

Il famoso Tu-134 può essere visto all'estero - in una collezione privata a Sinsheim, nelle esposizioni aeronautiche di Bernsdorf e Merseburg (Germania), nel Museo dell'Aviazione di Cracovia (Polonia), sulla stazione eterna all'aeroporto di Chisinau (Moldova), nella scuola Krivoy Rog GA e il Museo dell'Aviazione di Kiev (Ucraina), nonché presso il sito dell'Istituto di ingegneri dell'aviazione civile di Riga (Lettonia).

Fatti interessanti

Notato "ragazzo" e nel cinema sovietico. Nel best seller di Eldar Ryazanov "The Irony of Fate, o Enjoy Your Bath!" l'eroe di Andrei Myagkov volò dalla capitale alla città sulla Neva sul transatlantico Tu-134. È vero, non c'erano errori: a Mosca, l'eroe viene messo nell'IL-62, dorme pacificamente in volo nella cabina del Tu-134, ea Pulkovo scende la rampa dal Tu-154.

Ma la cima della carriera cinematografica del Tu-134 è stata l'atterraggio in autostrada nella commedia dello stesso regista "Le incredibili avventure degli italiani in Russia". Le riprese dell'episodio si sono svolte sulla passerella con segnaletica stradale della scuola di aviazione "Barateevo" (Ulyanovsk). Lungo la pista sono stati piantati alberi speciali, sono stati installati semafori, segnaletica stradale e chioschi. L'eroe dell'episodio (numero di lato URSS-65748) è di gran lunga la mostra più popolare al Museo di Storia dell'aviazione di Ul'janovsk.

PS Forse la gloriosa storia del Tu-134 non finisce qui. Vi sono informazioni che il Consiglio centrale dell'Air Force russa sta avviando il ripristino e la modernizzazione dei simulatori dei velivoli Tu-134 e l'intera rimanente flotta di modifiche di addestramento e addestramento della UBL (W).