Aereo An-148. AN-148-100: caratteristiche tecniche e foto

Un totale di 214 organizzazioni provenienti da 15 paesi del mondo, tra cui Russia, Francia e Stati Uniti, stanno lavorando alla creazione di una generazione di velivoli della famiglia AN-148 insieme con l'impresa Antonov. Si tratta di un'intera generazione di aeromobili, incentrata non solo sui passeggeri, ma anche sul trasporto di merci e passeggeri. Possono operare sia su linee regionali che a corto raggio. Questo aereo di linea è stato progettato per sostituire gli aerei così onorati come il TU-134, AN-24, Yak-40.

Soddisfa tutti i requisiti degli standard mondiali del traffico aereo, che comprendono norme di sicurezza e ambientali. Vengono presi in considerazione anche i requisiti delle aziende future che intendono sfruttare questo tipo di aeromobili.

La produzione di questa linea di velivoli è stata lanciata in Russia nella città di Voronezh presso JSC VASO.

Storia della creazione

L'inizio dei lavori per la creazione di una versione moderna dell'apparato aeronautico è stato sospeso negli anni '90, nel loro ufficio di progettazione. Antonova. Il project manager in quegli anni era P. Balabuev. I lavori per la progettazione del velivolo AN-148 sono iniziati nel 2001. La base del progetto è servita come trasporto aereo An-74TK - 300

Inizialmente, l'AN-74 era progettato come un trasporto aereo e non era destinato al traffico passeggeri.

Il trasferimento dei motori al pilone sotto le ali dell'aereo ha permesso di aumentare l'efficienza del carburante, ma non ha aiutato l'AN-74 nella lotta contro i modelli moderni con una capacità passeggeri simile.

Per migliorare le prestazioni sulla base di questo modello, hanno iniziato a creare un aereo passeggeri con il titolo di lavoro AN-74-68. Doveva allungare l'ala e la fusoliera nella nuova istanza, e anche installare l'unità di potenza D-36 di una nuova, quinta serie con una retromarcia modificata. nuovo aereo proposto di designare come AN-148.

Iniziare con l'AN-148

Le prime tre macchine prototipo hanno iniziato a essere prodotte nel 2002 a Kiev. E a settembre 2004, il primo è stato fatto. Nel dicembre 2004, l'aereo (con il già nuovo nome AN-148) è salito in cielo per la prima volta. La seconda copia del volo è stata in grado di assemblare e inviare test di volo entro aprile 2005.

Nel 2003, nelle fabbriche di aerei di Kharkov (Ucraina) e Voronezh, hanno iniziato i preparativi per la produzione in serie. Primo aereo L'assemblea russa è stata alzata in cielo nel 2009 a luglio e già nel dicembre 2009 l'AN-148 ha completato il suo primo volo commerciale da San Pietroburgo a Sheremetyevo (Mosca).

Per l'AN-148, il layout della cabina è stato sviluppato sulla base dei requisiti internazionali per gli aeromobili di questa classe.

Soluzioni di design

I progettisti AN-148 hanno dovuto progettare l'aereo con nuovi requisiti per i moderni aeromobili.

Caratteristiche di design:

• configurazione aerodinamica del cantilever ad alta quota con una nuova ala di spazzata moderata;
• fusoliera interamente in metallo a sezione circolare di tipo semi-monoscocca;
• carrello di atterraggio del triciclo con un puntone del naso;
• la centrale è composta da due motori D-436-148;
• l'uso di uno schema per migliorare la protezione del motore e dell'ala dai danni causati da oggetti estranei durante il decollo (aumenti di sicurezza durante l'utilizzo dell'aeromobile su piste di ghiaia, ghiaia, ghiaccio e piste innevate);
• possibilità di utilizzo in qualsiasi aerodromo;
• alto livello di affidabilità nel funzionamento.

Tutti questi vantaggi consentono di utilizzarlo in qualsiasi aerodromo.

Vantaggi di AN-148

L'aereo era equipaggiato con moderne apparecchiature di navigazione e comunicazioni radio. su cruscotto indicatori multifunzionali derivati. Tutto questo equipaggiamento, così come i sistemi di controllo del volo a distanza elettrici, consentono all'AN-148 di volare su qualsiasi via aerea, senza prestare attenzione alle condizioni meteorologiche difficili. L'attrezzatura di navigazione ti consente di volare giorno e notte sulle autostrade con maggiore intensità di volo.

L'aereo è dotato di controllo sia manuale che automatico ed è possibile guidare l'auto lungo il percorso programmato. Sono previsti un approccio automatico e la navigazione orizzontale e verticale. Il monitoraggio dello stato dei sistemi in volo viene effettuato automaticamente sia a bordo dell'aeromobile che a terra.

Il posizionamento dei compartimenti di carico sotterraneo è conveniente in altezza, che non richiede strutture di carico speciali.

Salone passeggeri

L'aereo è stato riprogettato e costruito l'abitacolo. Inoltre, il livello di comfort nei sedili AN-148-100 in diverse versioni dell'auto è diverso. Ci sono opzioni per l'esecuzione come VIP e un salone standard. Il comfort è raggiunto dalla razionale sistemazione dei locali di servizio, dall'ottimizzazione dello spazio comune. Design degli interni migliorato dai moderni sedili dei passeggeri e dai materiali decorativi. Il comfort di volo favorisce il rumore basso proveniente dalle centrali elettriche funzionanti.

In classe economica, la distanza tra le file di sedili è calcolata in modo tale che una persona di altezza media non riposa con le ginocchia sul sedile anteriore. Sopra il passeggero, ci sono pulsanti di controllo della luce, una manopola di controllo del condizionatore d'aria, un pulsante di chiamata dell'operatore di volo e un segnale di segnalazione luminosa.

La disposizione standard può differire dal modello di aeromobile. Pertanto, il modello del velivolo AN-148-100 è progettato per trasportare 68 passeggeri. Allo stesso tempo, l'abitacolo è suddiviso in zone comfort. Per i passeggeri della classe business, ci sono 8 posti (due posti su ciascun lato della cabina). Nella "economia" 2 sedie da un lato e 3 sedie dall'altro. Sopra le sedie ci sono ampi scaffali per il bagaglio a mano.

Nella cabina passeggeri An-148 il più confortevole possibile. Anche fornito l'opportunità di utilizzare Internet e le comunicazioni mobili. Anche in volo c'è l'opportunità per i passeggeri di utilizzare il moderno sistema di informazione e intrattenimento.

per bagaglio a mano ci sono scaffali chiudibili a chiave con un volume di 4,2 m³, che è il più grande nella classe di aerei per rotte a corto raggio. Il volume totale del bagagliaio e del vano di carico è di 14,6 m³.

Misure di sicurezza aerea

Come nella situazione attuale con i viaggi aerei, vi è la possibilità di atti terroristici e tentativi di dirottare un aereo, i progettisti hanno previsto e sviluppato tutta una serie di misure per garantire la sicurezza aerea.

Sul velivolo AN-148 sono state installate porte antiproiettile per l'equipaggio dell'aeromobile, mentre sono state installate apparecchiature radio e di videocomunicazione per comunicare l'equipaggio con gli assistenti di volo. Per monitorare lo stato di sicurezza in cabina è stata installata anche una videocamera. Nell'abitacolo riservato un posto speciale per conservare armi e munizioni. L'aereo fornisce approcci mimetici e dispositivi antifurto. Un luogo speciale è stato istituito per bloccare i dispositivi sospetti trovati a bordo dell'aeromobile.

Modifiche aeronautiche

I modelli AN-148 si differenziano per le diverse capacità dei passeggeri, da 65 a 85 passeggeri. Diverse versioni della porta di carico sono anche diverse: come una versione laterale, e con un portellone posteriore - rampa. Le modifiche all'aumento della capacità dei passeggeri sono calcolate per 90 persone. Diverse opzioni per il livello di comfort per i passeggeri. Ha anche avviato la produzione di velivoli per scopi speciali.

Una serie di velivoli e le loro caratteristiche:

• AN-148-100 - fornisce il trasporto su una distanza da 2.000 a 3.000 km;
• 148-100 V - distanza di volo fino a 4.000 km;
• 148-100Е - merci per una distanza fino a 4500 km;
• 158 (AN-148-200) - con una fusoliera estesa e il numero di passeggeri fino a 99 persone.
• 168 - serie speciale AN-148 con classe VIP equipaggiata.

manutenzione

Gli aeromobili di questa serie sono progettati in modo tale che la manutenzione dell'aeromobile sia effettuata in conformità con i requisiti delle norme internazionali e possa mantenere uno stato di preparazione per volare in condizioni di funzionamento intensivo per 300-375 ore al mese. L'impresa "Antonov" ha fornito assistenza clienti entro 24 ore. L'ispezione ordinaria viene effettuata ogni giorno 1,3 ore / uomo per 1 ora di raid, 30 minuti per il transito e 2 ore per sostituire il motore.

Per l'aeromobile AN-148, lo schema di manutenzione è molto conveniente.

Malattie infantili

Nel corso dell'operazione, sono stati identificati molti difetti che hanno richiesto un ulteriore affinamento degli aeromobili di produzione. La stampa ha trapelato dati che da giugno a settembre 2010 sono stati rilevati 235 guasti. E a causa loro, una parte non poteva decollare per 89 giorni. Ma nei commenti del servizio stampa della compagnia aerea, hanno ripetutamente affermato che questi sono solo problemi di "rodaggio" di una nuova auto, mentre affermano che "Boeing non è stato costruito subito".

Contenuto interno

Per mantenere la redditività, abbiamo dovuto rimuovere i sedili migliori dalla cabina della business class sull'AN-148 e aumentare la capacità a 83 posti. Ma per portare a un'operazione di pareggio e fallito. Un ruolo significativo in questo è giocato dal traffico passeggeri sulle rotte della rete aerea "Russia".

L'aeromobile An-148 è stato acquistato allo scopo di operare su voli brevi. All'inizio doveva essere utilizzato sulla rotta San Pietroburgo - Mosca. Ma da allora il traffico passeggeri in questa zona è aumentato e il reclutamento di passeggeri è diventato possibile per le auto di grandi dimensioni. Doveva essere sostituito sull'Airbus A319. Nella compagnia "Russia" ci sono stati tentativi di mettere l'aereo su percorsi fino a quattro ore, mentre sulla AN-148-100 i posti migliori sono stati rimossi.

Ma c'era un problema nei servizi per i passeggeri dell'aereo. Per tali voli a lunga distanza su di esso non può volare. Prima di tutto, il motivo principale è il peso dello sbarco e il comfort della cabina. E la compagnia ha avuto un dilemma: parcheggiare la macchina o guidare su lunghi percorsi, ma con una perdita per se stessa.

Decisione difficile

I primi problemi incontrati dall'AN-148 sono iniziati nel 2012. Quindi la compagnia aerea "Aeroflot" ha annullato l'ordine per ulteriori aerei nella quantità di 6 pezzi per la compagnia aerea di San Pietroburgo. Il motivo di questa decisione è stato il prezzo fortemente aumentato dei prodotti della fabbrica di Kharkov. In risposta al rifiuto della "Russia" di acquistare aerei, il presidente dell'Ucraina Petro Poroshenko ha annunciato la scelta dell'AN-148 come aereo presidenziale.

Il destino della fabbrica di aerei a Voronezh, che è stato istituito per la produzione di massa dell'AN-148, non è ancora chiaro. Ma, molto probabilmente, arriveranno tempi duri per la pianta. Presso la VASO, un piccolo lotto di IL-96 viene raccolto anche per ordine del consiglio di amministrazione del presidente della Federazione russa.

Ma c'è l'opportunità di ricevere ordini per l'assemblaggio del turboelica IL-112. C'è anche una decisione sul rilascio dell'IL-86, sulla base del quale verrà creata la nave cisterna. Raccogliendo anche un paio di auto all'anno, la compagnia sarà completamente caricata.

Per quanto riguarda il destino di AN-148 nella compagnia "Russia" di San Pietroburgo, saranno rimossi dalla flotta e trasferiti alle forze del ministero delle Emergenze russo.