B-52, bombardiere (Boeing B-52): descrizione, specifiche, armi

Creato dalla Boeing Corporation durante la Guerra Fredda, il B-52 è un bombardiere strategico a lungo raggio: è in grado non solo di trasportare bombe, ma anche di portare armi nucleari a bordo. Quasi immediatamente, questa macchina divenne uno dei simboli della superpotenza e per sessantacinque anni rimane la base dell'aviazione strategica degli Stati Uniti d'America.

Brevi informazioni generali

La modernizzazione di questi aerei continuerà, con oltre 12 miliardi di dollari. Il B-52 è un bombardiere di lunga durata, fino al 2030 non ha intenzione di cambiare questa auto con un nuovo Pentagono. Gli esperti dicono che ciascuna di queste macchine può volare per almeno ottantatré anni, e questo periodo termina nel 2040.

Durante la progettazione, il compito era "Stratoforcess" solo uno: la consegna di due bombe termonucleari il più grande potere in qualsiasi punto dell'URSS. Un totale di settecentoquarantaquattro B-52 furono rilasciati sugli aeroporti. Il bombardiere delle ultime modifiche del 1998 costa cinquantatré milioni e mezzo di dollari. È stato modernizzato diverse decine di volte, quindi ci sono molte modifiche. Fin dalla sua nascita in quasi tutti i conflitti in cui l'aeronautica militare statunitense ha partecipato, il B-52 è stato coinvolto. Un bombardiere di questo tipo mostra i risultati più alti in gamma, quasi un campione.

Alla fine della guerra furono create armi atomiche e questo cambiò completamente tutte le priorità del mondo. Tuttavia, la sua presenza non è stata un fattore decisivo, dal momento che bomba nucleare era necessario raggiungere l'obiettivo in qualche modo. Le tecnologie missilistiche stavano appena iniziando il loro sviluppo e le due superpotenze gettarono tutte le loro forze sui veicoli di consegna, che erano: gli Stati Uniti B-52 - un bombardiere, le cui caratteristiche non lasciavano molto a desiderare in quel momento, e l'URSS aveva un Tu-95, ancora in servizio (a proposito, è stato questo aereo a fare il volo non-stop nel 2010, che è diventato un record mondiale, non ancora conquistato, trentamila chilometri su tre oceani: questa è la gamma).

Tuttavia, nell'aviazione del dopoguerra il punto più importante era quello che mostrava il fallimento del tipo di motore a pistone. Era chiaro che la necessità di aerei a reazione, per il suo futuro. E qui gli americani sono riusciti a ottenere un vantaggio: sono loro che hanno ottenuto lo sviluppo tedesco nel campo del jet, e i tedeschi sono stati impegnati in missili da molto tempo e molto duramente, cioè, c'erano già progetti quasi finiti, in ogni caso - sviluppi avanzati. Così apparve il B-52, un bombardiere, le cui caratteristiche non avevano analoghi nel mondo.

Inizio e sviluppo

I progettisti hanno ricevuto l'incarico nel 1946, quando il B-36 non era ancora testato. I militari statunitensi capirono che un altro modello era urgentemente necessario, molto più distante, che era il bombardiere di seconda generazione, con una portata di oltre ottomila chilometri e capace di trasportare fino a trenta tonnellate di bombe. La velocità di volo, ovviamente, richiedeva anche molto di più. La compagnia Boeing assunse immediatamente il progetto Boeing B-52 Stratofortress, vinse il concorso e ricevette fondi per continuare il progetto.

La vittoria di questa compagnia aerea era del tutto naturale, per molti decenni aveva lavorato insieme in stretta collaborazione con l'aviazione americana. Primo aereo fu creato nel 1917, dopo di che furono creati aerei da caccia per l'aviazione degli Stati Uniti: il P-26, l'R-12, il MV-3. Alla fine di questo lavoro, Boeing era impegnato nello sviluppo di bombardieri, ma un'idea del genere come la Boeing B-52 Stratofortress non è stata ancora progettata da nessuno al mondo.

Nel 1948, la bozza finale di questo aereo era pronta. Certo, il suo raggio d'azione non era otto, ma meno di cinquemila chilometri e una velocità di novecentodieci chilometri all'ora. Poteva prendere a bordo il numero ordinato di bombe - ventiquattro tonnellate e mezzo, e aveva una massa di decollo di circa centocinquanta tonnellate. Sul bombardiere B-52 Stratofortress, è stata pianificata l'installazione di quattro motori a turbogetto.

Presto iniziò la guerra in Corea, dove gli Stati Uniti volevano partecipare nel modo più efficace possibile, e ciò accelerò notevolmente i progressi dei lavori sul nuovo velivolo. Il primo prototipo fu pronto nel 1951, ma richiese molti miglioramenti, e quindi i test potevano iniziare solo alla fine del 1952. Il primo lotto di pre-produzione di B-52 Stratofortress fu rilasciato nel 1954, e gli americani furono in grado di sfruttare seriamente la nuova vettura nel 1955. E già nel 1956, in una tranquilla mattina di maggio, il bombardiere strategico B-52 lasciò cadere il primo bomba all'idrogeno e allo stesso tempo iniziarono lunghi voli senza scalo.

Guerra fredda

Nel 1957, un trio di aerei Boeing B-52 Stratofortress volò intorno alla Terra senza sosta. Questo non era il limite. L'attentatore americano B-52 ha stabilito un record nel 1962. Il volo è durato ventidue ore e nove minuti, il che ha permesso di superare la distanza oltre il controllo di qualsiasi altro velivolo. Il volo compiuto dal bombardiere B-52, la gamma di volo mostrata in quel momento semplicemente senza precedenti: la distanza era di ventimilacentosettantotto chilometri. Dopo questo grande risultato, gli Stati Uniti si sentirono molto più fiduciosi nel resto del mondo. Per tutti gli anni della Guerra Fredda, ogni minuto di lei poteva portare morte e distruzione ovunque nel mondo. In molti posti, e portato.

I bombardieri in pieno equipaggiamento nucleare erano in servizio 24 ore su 24 negli aeroporti. Per ridurre la probabilità di colpire tutti in una volta, gli aeroporti con i B-52 in servizio erano trentasei, cioè l'aereo era disperso. Mentre alcuni di loro erano in attesa di ordini sull'aerodromo, dieci di questi mostri come il bombardiere B-52 sono stati tenuti in volo dagli Stati Uniti, in allerta, e questo è iniziato negli anni Sessanta. Erano pronti a colpire in qualsiasi momento. E alla fine degli anni ottanta, una quarantina di tali veicoli trasportava il dovere di combattere. Fu solo nel 1991 che gli aerei smisero di volare - gli Stati Uniti vinsero la Guerra Fredda dell'URSS. Per tutti questi anni, per vari motivi, settantuno di questi bombardieri strategici di lunghissima portata sono andati persi, per la maggior parte sono stati abbattuti o persi a causa di malfunzionamenti e errori pilota in azioni militari, nonostante tutte le eccellenti prestazioni di questo velivolo.

Qualità del volo

Prima dell'avvento del B-52, il bombardiere migliore e più terrificante degli Stati Uniti era la "Super Fortress" - il B-29. Si tratta indubbiamente di un bombardiere pesante della seconda guerra mondiale che ha giocato il ruolo più importante nella guerra con il Giappone (Hiroshima e Nagasaki hanno sofferto proprio da loro).

Tuttavia, questo non oscura le eccellenti qualità - il primo velivolo di produzione dotato di armi telecomandate e molti altri oggetti invisibili sono stati introdotti nella sua produzione: cabine completamente sigillate, controllo antincendio centralizzato, ad esempio. Ma questo non è niente in confronto con le nuove tecnologie utilizzate nell'equipaggiamento del B-52. Le caratteristiche di volo differiscono letteralmente in tutto. Il B-52 vola un terzo in più del pistone B-29, e la velocità del nuovo velivolo è più del doppio della velocità della "Super Fortezza". Se l'altitudine potesse garantire la sicurezza ... gli americani erano felici a lungo.

Verso la metà degli anni Cinquanta, i missili antiaerei sovietici potevano colpire un bersaglio a un'altitudine di venticinque chilometri e oltre. E nel sessantesimo anno della difesa aerea sovietica un aereo da ricognizione di alta quota degli Stati Uniti fu abbattuto - U-2. Poi, nella US Air Force, hanno capito che un missile era un mezzo molto più affidabile per consegnare le loro armi nucleari, dal momento che l'altitudine non era più una difesa per un bombardiere. E dal 1972, il B-52 ha ricevuto un'arma diversa. I missili aeroballici che colpirono obiettivi fissi entro centosessanta chilometri divennero il suo equipaggiamento. Le testate nucleari SRAM totali a bordo del B-52 erano fino a otto pezzi.

Negli anni ottanta, questi erano già missili da crociera ALCM, che hanno colpito senza una visita forzata da parte di un bombardiere nella zona di difesa aerea. Negli anni sessanta, gli aerei statunitensi avevano più di seicento B-52, ma in seguito le vecchie modifiche iniziarono a essere gradualmente rimosse dal servizio, poiché furono sostituite da un bombardiere. Nel 1993, trecentocinquanta velivoli furono utilizzati immediatamente. Ora nella US Air Force novantacinque B-52H.

Costruzione B-52: specifiche tecniche

Il progetto del bombardiere è andato secondo la normale configurazione aerodinamica, la disposizione delle ali, rispettivamente, alta. Hanno equipaggiato l'aereo con otto motori, che si trovano in gondole gemellari. Wing cassone interamente metallico su due longheroni, con un angolo di installazione di otto gradi e con una spazzata sul bordo d'attacco di trentasette gradi. È meccanizzato con due flap Fowler, e su altre modifiche (fino a B-52F) ci sono spoiler e alettoni. Nella radice del B-52G ci sono i flussi, che è una caratteristica distintiva di questa modifica. La lunghezza del velivolo è di quasi cinquanta metri e l'apertura alare è di cinquantasei. Anche l'altezza del B-52 non è offesa: sale a dodici metri e mezzo. La massa massima in volo è 256.735 chilogrammi. Il tipo di fusoliera è un semi-monoscocca con i lati piatti e una sezione trasversale ovale, nella parte anteriore vi è una cabina per sei membri dell'equipaggio, composta da due ponti.

Per la prima volta al mondo, una bomba perfettamente sigillata è apparsa su questo bombardiere. La cabina di pilotaggio superiore è bassa, con un comandante, un copilota e un operatore di guerra elettronica seduto lì. Si catapultano verso l'alto.

Nella parte inferiore della cabina di guida si trovano il segnapunti e il navigatore, che catapulteranno se l'altezza del volo non è inferiore a settantasei metri. Di fronte e sotto la fusoliera è l'ingresso dei piloti. Precedentemente, in tutte le modifiche fino al B-52F nel compartimento posteriore, c'era un osservatore di artiglieria, che identificava il nemico e il suo velivolo, e informava il comandante sui missili antiaerei, se si stavano avvicinando, sui problemi di perdita di carburante o motore. Nelle versioni successive del B-52, il posto del tiratore era determinato nella cabina di guida principale, poiché il resto della squadra di tiratori poteva raggiungere lo stretto pozzetto e la cabina di guida stessa doveva essere depressurizzata.

Coda orizzontale: spazzino stabilizzatore a quarantadue gradi e la chiglia con un timone di quaranta gradi. La chiglia può essere piegata in modo che l'aereo possa essere posizionato senza ostacoli nell'hangar. Il telaio del bombardiere strategico B-52 ha uno schema di bicicletta: quattro rack principali a due ruote e due rack di supporto alle estremità delle ali. Il telaio viene rimosso, ruotando di quasi novanta gradi, in nicchie situate davanti e dietro lo scompartimento dell'armamento. Alla massima velocità e alle alte quote, il B-52 è in grado di muoversi ad una velocità di novecentocinquantasette chilometri all'ora, e la sua velocità di crociera è "solo" ottocentodiciannove. Il raggio di combattimento di questo bombardiere è di settemiladuecentodieci e il campo di fermentazione è di diciassettemila chilometri.

Motori e navigazione

Nella centrale elettrica B-52 otto motori, che si trovano sui piloni underwing in due gondole. I motori su questi piani di varie modifiche, a seconda della serie, ma è sempre lo stesso produttore - i motori turbofan della Pratt & Whitney J57. Motore a due alberi con compressore ad alta pressione HP a sette stadi, compressore a bassa pressione LP a nove stadi, turbina LP a due stadi, turbina HP monostadio e camera di combustione - un anello tubolare. Due serbatoi di carburante sospesi e dieci carri armati morbidi della fusoliera, che si trovano nella scatola alare. Inoltre, c'è un ricevitore per rifornire il B-52 in aria, si trova direttamente dietro il cockpit.

Sistemi di navigazione e di bombardamento di questo velivolo - per analogia con i suoi predecessori. Le prime modifiche avevano un telemetro, il radar APS-23, un mirino ottico per il bombardamento (in seguito fu rimosso come inutile). Nelle versioni successive del B-52, è stato installato un sistema elettronico ottico per la revisione - AN / ASQ-151, con il suo aiuto, l'aereo potrebbe aggirare tutti gli ostacoli a bassa quota.

Inoltre, c'è una cosa utile come un sistema a infrarossi per la visualizzazione dell'emisfero anteriore. Il sistema perimetrale all'infrarosso è un ricevitore e un trasmettitore di radiazioni ottiche, e se i raggi vengono interrotti, i piloti vengono avvertiti dal rilevatore che possono verificarsi danni all'aereo.

Inoltre, il B-52 ha una fotocamera per illuminazione ridotta. Il Boeing B-52 Stratofortress è davvero all'altezza del suo nome: è una fortezza che vola nella stratosfera, equipaggiata con uno dei più potenti tipi di sistemi di guerra elettronica. Qui e attrezzature messe in scena - per disinformazione, per interferenze di rumore, così come riflettori a dipolo e trappole di calore. I bombardieri B-52G e B-52H hanno anche sistemi AN / ALQ-122 REB (soppressione elettronica) in grado di combattere i radar nemici. Equipaggiato con questi piani e trasmettitori di interferenze, c'è un'attrezzatura speciale su di essi che avverte dell'esposizione radar. Stazione di protezione della coda a impulso-Doppler - AN / ALQ-153 e trasmettitori di interferenze - AN / ALT-28. Tutto questo utile arsenale pesa circa tre tonnellate - solo l'equipaggiamento per la guerra elettronica.

armi

Per trasportare munizioni nel bombardiere sono forniti dei tralicci sotto le ali e il compartimento delle armi. A seconda della modifica, i tralicci possono trasportare fino a cinquanta bombe, a volte più piccole. I tralicci HSAB (Heavy Stores Adapter Beam) forniscono spazio per solo nove bombe ciascuna, il che significa solo quarantacinque, e piloni AGM-28 cinquantuno. Oltre ai piloni, c'è un'arma delle armi, dove vengono poste molte armi offensive. Va ricordato che l'aereo è stato creato esclusivamente per il trasporto di armi nucleari. Le sue prime modifiche furono armate con bombe che cadevano liberamente di vario tipo collocate nell'arena delle armi. Il compartimento massimo è stato caricato a 22.680 chilogrammi e, insieme ai piloni, il carico della bomba era di trentuno tonnellate e mezzo.

A partire dal 1961 fino al 1976, i bombardieri B-52 si armarono di missili guidati con una testata nucleare AGM-28. Ciò ha dato all'aereo l'opportunità di non entrare nella zona di distruzione della difesa aerea nemica e ottenere anche obiettivi ben protetti. La metà degli anni ottanta portò il bombardiere a una nuova modernizzazione, il cui scopo era quello di adattare l'aereo per trasportare dodici missili da crociera AGM-86B. Allo stesso tempo, sessantanove barbieri B-52G furono convertiti in armi non nucleari. Sette di loro erano equipaggiati con missili anti-nave Harpoon, altri con missili guidati di alta precisione sviluppati da designer israeliani - AGM-142 (Raptor). Fino al 1994, c'era anche un cannone M61 (Vulcan) da venti millimetri a sei canne nella coda del bombardiere, che era già scomparso nelle modifiche degli anni seguenti e che i cannoni furono smantellati dai vecchi bombardieri.

Modifiche B-52

I prototipi del B-52 furono YB-52 e XB-52, che furono costruiti prima della produzione in serie dell'aereo, ma la prima macchina era ancora un bombardiere B-52A da una serie già prodotta, sebbene ne fossero stati prodotti solo tre. Sulla sua coda c'era una torre per una mitragliatrice a quattro canne. Anche il cockpit differiva da tutti i precedenti campioni. NB-52A da un bombardiere trasformato in un veicolo di ricerca che lanciò un aereo missilistico nel 1950. Ma sul B-52B puoi già parlare in dettaglio. Adottato nel 1955, e l'aeronautica militare statunitense notò l'eccellente avanzata motopropulsore, l'altissima qualità e le moderne attrezzature di navigazione.

Cinquanta di questi velivoli furono fatti, furono ritirati dal servizio solo nel 1966. Il velivolo da ricognizione RB-52B si distinse per il fatto che nell'armamento erano state installate apparecchiature di intelligence anziché bombe: vari rilevatori di emissioni radio e telecamere. Qui l'equipaggio è stato ampliato a otto persone.

NB-52B - al singolare, servito come un veicolo di lancio X-15 nordamericano dal 1967. B-52C - modello di telaio, prodotto rispettivamente nel 1955 e nel 1956. I motori erano molto più potenti di tutti i precedenti - J57-PW-19W, avevano anche bisogno di più serbatoi di carburante. Questi aerei hanno costruito trentacinque. Il B-52D è quasi lo stesso, i motori sono gli stessi, l'equipaggiamento da ricognizione su questo bombardiere non reggeva. I B-52E furono prodotti fino alla fine del 1958, anche con nuovi motori, ma l'attrezzatura di navigazione fu notevolmente migliorata, così come l'avvistamento. Avevano già la funzione di rifornimento in volo. Questi bombardieri potrebbero indossare missili AGM-28 Hound Dog.

Bombardiere di seconda generazione

Nel 1958 e nel 1959 vennero lanciati ottantanove aerei B-52F, che parteciparono attivamente Guerra del Vietnam. I loro motori J57-PW-43WA avevano un sistema di iniezione del carburante migliorato e gli ultimi generatori. Ma la modifica più massiccia è ancora il B-52G, sono stati fatti nella quantità di centonovantatre copie. Questo modello si distingue per una chiglia ridotta e un design dell'ala modificato. Anche la cabina cominciò a sembrare diversa. Il comandante, il copilota e gli operatori di bombardamento erano ora seduti a faccia in giù in volo, mentre l'operatore EW e l'artigliere guardavano indietro. Nel settantesimo anno, il B-52G ha anche ricevuto il sistema ottico ottico ANASQ-151 e il nuovo equipaggiamento missilistico AGAM-69 SRAM. E negli anni Ottanta, le armi furono integrate con missili da crociera AGM-86B.

La seguente modifica non ha apportato modifiche strutturali, ma era dotata di motori particolarmente economici: TF33-P-3. Inoltre, l'equipaggiamento di bordo e il sistema EW sono stati migliorati e è stato installato un altro sistema di controllo delle armi. Nel 1996 è iniziata l'implementazione del progetto di retrofit B-52. Quattro motori britannici RB211 534E-4 (Rolls Royce), con una spinta di 19.400 kgf, sono apparsi quasi su questa modifica. Non ha funzionato

Ma nel 2007, l'unico bombardiere della serie rimasta in servizio con l'Air Force degli Stati Uniti è stato dotato di un contenitore di sospensione per un sistema di imaging termico laser-guidato Lightening. I motori TF33-PW-3/103 hanno ricevuto una modifica del B-52H, tali piani sono stati fatti centodue. E l'ultimo bombardiere di questa serie ha lasciato le sale della fabbrica nel 1960.

Uso di combattimento

I bombardieri B-52 hanno ricevuto il Battesimo di Battaglia in Vietnam, dove la loro partecipazione non è cessata nel corso di questa guerra - dal 1965 al 1973. Durante la Luce ad Arco (come tutte le operazioni militari sono state chiamate, in cui il B-52 ha partecipato ai territori del Sud-est asiatico), sono state volate centoventise sortite. Qui si dovrebbe notare che un volo costa al budget degli Stati Uniti quarantamila dollari. C'era anche un'operazione Linebacker II nel 1972, quando massicci bombardamenti furono eseguiti senza sosta per dodici giorni.

Sono state commesse settecentoventinove missioni di combattimento e circa sedicimila tonnellate di bombe sono state lanciate su Haiphong e Hanoi. Ma a volte i bombardieri americani vietnamiti arrivavano alla loro altezza quasi inaccessibile. Specialmente distinto Nord Vietnam. Quindici batterie antiaeree B-52 sono state abbattute solo durante questa operazione. Secondo i dati americani, solo trenta di questi aerei furono uccisi durante l'intera guerra, la maggior parte di queste perdite non fu combattuta.

I nostri giorni

Nel 1991 iniziò la Guerra del Golfo Persico, alla quale parteciparono settanta bombardieri, facendo più di un migliaio di sortite, ma ne perse una sola e sei furono danneggiate. Nel 1996, il B-52 bombardò Baghdad - le sue centrali elettriche principalmente. Nel 1998, hanno volato "aprire le porte" all'Iraq in compagnia dell'Inghilterra. Nel 1999, il B-52 bombardò lo stato nel centro dell'Europa - la Jugoslavia - per due mesi e mezzo, dove morirono circa 1.700 persone e più di diecimila furono feriti. Quasi cinquecento bambini hanno "catturato" questi "doni" dal cielo - tutti fino alla morte.

Nel 2001, la guerra in Afghanistan è iniziata e non può finire. Il ruolo principale in esso è stato svolto dai bombardieri B-52 Stratofortress, che hanno usato la guida satellitare e laser, ma la popolazione civile è ancora morta nemeryannom. Sarebbe strano se fosse diversamente: le bombe aeree BLU-82 / B sono state usate lì, soprannominate "margherite" con umorismo. In realtà, questa è una bomba super pesante, l'arma più potente fino ad oggi, tranne quella nucleare.