"BMW E60": foto, funzioni, funzioni automatiche e recensioni

La BMW E60 è una vettura della quinta generazione a trazione posteriore e trazione integrale, prodotta in serie dal 2003 al 2009. L'auto divenne l'erede della leggendaria "BMW" nella parte posteriore della E39. L'auto è stata fatta in due corpi. Questa è una berlina a quattro porte e un carro. Appartiene alla business class dell'auto.

aspetto

L'auto è diversa nell'aspetto rispetto al corpo precedente. E60 si è evoluta in modo significativo.

Quindi, altri fari sono apparsi di fronte. Sono più allungati e non ingrassano col tempo. La griglia, composta da due "narici", è diventata più arrotondata. Modificato e paraurti. Anche il design della schiena ha subito dei cambiamenti. Prima di tutto, vale la pena notare le luci e il coperchio del bagagliaio. Inoltre, nel paraurti, è possibile vedere i fori per i sensori di parcheggio, che l'auto era già equipaggiata con i livelli di allestimento iniziale.

Cosa dicono della qualità del metallo nelle recensioni "BMW E60"? I proprietari sostengono che, a differenza del precedente corpo, questa macchina non marcisce così tanto. Lo spessore della vernice piace - scheggiato a E60 sono rari. Bene, la presenza di ruggine suggerisce che l'auto è stata in un incidente e non è stata ripristinata dalla tecnologia.

Gioco delle dimensioni

L'auto è un concorrente diretto alla Mercedes E-class. Quindi, "BMW" ha quasi le stesse dimensioni. La lunghezza è di 4,84 metri, la larghezza è di 1,85, l'altezza è di 1,47 metri.

La quantità di spazio - 14 centimetri. Questo è un po 'per le nostre condizioni operative. La lunghezza del passo "BMW E60" - 2,88 metri. Il peso del veicolo è da 1,54 a 1,84 tonnellate, a seconda del carico.

BMW E60: Salon

Insieme con l'esterno, il design degli interni è cambiato in modo significativo. Che aspetto ha all'interno della BMW E60? Il lettore di foto può vedere l'interno nel nostro articolo. Il conducente ha un comodo volante multifunzione a tre razze e un pannello strumenti informativo con rivestimento antiriflesso. I posti hanno una vasta gamma di impostazioni e un azionamento elettrico. Sedie, tra l'altro, molto confortevoli sulla "BMW E60" - dicono recensioni. Inoltre, per il guidatore e il passeggero anteriore è previsto un ampio bracciolo centrale. I materiali di finitura e i colori della tappezzeria possono essere diversi a seconda dell'anno di costruzione e configurazione.

Vale la pena dire che il salone è assemblato di altissima qualità. Pertanto, se il volante ha delle abrasioni e la pelle dei sedili è rotta, il chilometraggio della vettura non è chiaramente di 150.000. Come minimo, tali istanze "corsero" sotto i 400 o più.

Electrics

Al momento dell'acquisto di una "BMW E60" è necessario scoprire se il filo positivo è stato modificato prima. Sui modelli dorestaylingovyh era scarso isolamento, e questo filo è cortocircuitato a terra. Se si prevede di acquistare un carro, è necessario verificare le prestazioni del tetto panoramico. Ci sono spesso problemi con lui. Nel corso degli anni, il meccanismo di piegatura inizia a incunearsi (oa deformarlo). Per quanto riguarda il generatore, è generalmente affidabile, ma dopo 150 mila chilometri i cuscinetti possono ronzare.

Unità di potenza

La quinta serie di "BMW" nella parte posteriore della E60 era equipaggiata con diversi motori. "BMW E60" dei primi anni di produzione può essere trovata anche con i vecchi motori M54 a sei cilindri in linea con un volume di 2,2, 2,5 e 3 litri. Questi sono modelli fino al 2005 di rilascio. Quali sono i problemi affrontati dai proprietari di questi motori? L'anello debole è la valvola di ventilazione del carter. Lui dopo 80 mila chilometri intasato, a causa del quale aumenta la pressione dell'olio e stringe i sigilli. Anche su questi motori il sistema di fasatura variabile "Vanos" è disturbato. Tra i gravi problemi che si sono verificati su questi motori, vale la pena notare:

• Anelli sovrapposti.
• Aumento del consumo di petrolio

Dopo il 2005, il motore è stato messo in macchina con un blocco cilindri in magnesio. Tuttavia, come osservato, non ha reso affidabile l'unità di potenza. Al contrario: se il precedente consumo di petrolio dipendesse dallo stato di KVKG, ora l'olio si limitava a lasciare di default. Non è raro che l'N52 abbia un consumo di carburante di circa un litro ogni mille chilometri. Dopo 80 mila chilometri su questi motori gira anelli. Se non riparate in tempo, intasato convertitore catalitico gas di scarico. Tutto niente, ma il convertitore è assemblato con il collettore di scarico. E dovrà cambiarlo interamente. Si noti inoltre che non esiste alcuna sonda familiare su questi motori. Piuttosto, posizionati sui sensori "BMW E60". E le informazioni sul livello vengono aggiornate con un ritardo di 15 minuti.

I modelli fino al 2008 con motori da tre litri hanno avuto una malattia infantile: il battito delle valvole durante il riscaldamento del motore. La ragione di questo è maslokanaly calcolato senza successo. Per questo motivo, i sollevatori idraulici sono asciutti. Dopo il 2008, una testata modificata è stata installata sul motore e il problema con l'urto delle valvole è scomparso.

Inoltre, "BMW E60" era equipaggiato con motori a otto cilindri. Queste sono modifiche 545i e 550i. Erano equipaggiati con una serie di motori N62. Tra i loro problemi, vale la pena notare la svolta dei tubi del sistema di raffreddamento nell'area del blocco del blocco. Ogni 150 mila chilometri necessari per cambiare i sigilli delle valvole. Se non si segue il livello dell'olio in tempo, il motore subirà una carenza di olio. Di conseguenza - teaser sulle pareti dei cilindri.

Diesel "BMW E60"

Circa un quarto delle auto in questo modello in Russia sono dotate di motori diesel. La base nella linea di "combustibile solido" è un'unità M47 da due litri a 163 potenza. Tra le insidie ​​del suo valore notando i lembi del vortice. Dopo 180 mila si separano e vanno direttamente al collettore di aspirazione. Per evitare spiacevoli conseguenze, i proprietari li rimuovono preventivamente con il successivo lampeggio dell'unità elettronica.

Anche sulla "BMW" è stato messo il motore diesel N47. Non ha problemi con le alette a vortice. Tuttavia, ci sono problemi nell'altro. Quindi, dopo 140 mila chilometri, una catena di meccanismo di distribuzione del gas si ruppe sulla parete di fondo.

Si noti che il più popolare tra i motori diesel per il motore E60 era il motore M57 a 3 litri. Tra le insidie ​​del suo valore notando crepe nel collettore di scarico. È acciaio, e per eliminare il problema, i proprietari hanno messo una varietà di ghisa dalla vecchia E39. Per quanto riguarda il turbocompressore, la sua risorsa è di circa 250 mila chilometri.

Come dimostrato dalla prassi, il motore diesel da tre litri è il più riuscito e senza pretese da riparare. Si distingue per un buon carico e potenza, mentre consuma molto meno carburante rispetto alla controparte della benzina. Pertanto, un tale motore può essere considerato per l'acquisto.

Scatola del cambio

Su questa macchina metti tre cambi. Sono tutti e sei i passaggi. La meccanica di base ha una buona risorsa, paragonabile al motore stesso. La frizione richiede attenzione non prima di 200 mila chilometri (ovviamente, soggetti a guida non aggressiva). Avanti sulla lista ci sono due meccaniche in sei fasi. Questa è una scatola di General Motors 6L45 e della società tedesca ZF della serie 6HP. Per quanto riguarda la prima scatola, è in grado di durare circa 300 mila chilometri senza una singola riparazione, a condizione che l'olio venga cambiato ogni 80 mila.

Cambio ZF

Ma con la trasmissione sono stati osservati problemi ZF. Quindi, dopo 100 mila chilometri è stato osservato un flusso di pallet. È di plastica e alla fine inizia a deformarsi. Sostituire la guarnizione non salva la situazione. Qui è necessario sostituire l'intero pallet di una trasmissione automatica.

Ma non è tutto. Inoltre, dopo 100 mila chilometri, le valvole dell'unità meccatronica erano intasate. La meccatronica fallì e chiese la sostituzione completa. Questa faglia era accompagnata da calci forti quando si cambia velocità e vibrazione in movimento. Per evitare che il blocco si ostruisca, si consiglia di cambiare il set di solenoidi di trasmissione automatica ogni 120.000 volte per prevenirlo. Inoltre, il punto dolente nella scatola ZF è il convertitore di coppia. Funziona in modalità di blocco, che influisce negativamente sulla sua risorsa. Dopo 150 mila indossate le maniche della pompa dell'olio cambio automatico. Se la pompa non pompa fluido, la scatola potrebbe non funzionare. Ciò comporterà la sostituzione dei tamburi e delle frizioni.

Robot SMG III

Va detto separatamente su questa trasmissione. Lo è cambio robotizzato che è stato installato esclusivamente sulla versione "carica" ​​della M5. Tra i problemi su questa scatola vale la pena notare la rapida usura della frizione, che non resiste ai carichi di un potente motore a dieci cilindri. Per sostituire un disco, è necessario non solo smontare la scatola, ma anche l'intero sistema di scarico

Marcia

Anteriore e posteriore di questa vettura è una sospensione indipendente. La vita degli elementi dipende dalle condizioni operative. Rack e boccole sono i primi a fallire barra antirollio. La loro risorsa non è più di 60 mila chilometri. Gli elementi rimanenti (cuscinetti a sfera, ammortizzatori e punte dello sterzo) servono da 120 a 150 mila chilometri. Le leve dei piani cambiano separatamente. Ci sono anche kit di riparazione originali.

Sui vagoni delle stazioni di servizio ci può essere una sospensione pneumatica sul retro. Non è molto affidabile. Quindi, dopo 150 mila chilometri, i cilindri pneumatici perdono la loro tenuta. Di conseguenza, anche il compressore non funziona, poiché pompa costantemente aria.

Sterzo - rastrello. Può essere sia normale che variabile. Questi ultimi sono indicati come sterzo attivo. Knock Reiki ha osservato nel gap di 150 mila chilometri. Di regola, la causa è il cardanchik dell'albero dello sterzo.

Come si comporta questa macchina in viaggio? Secondo le recensioni, la BMW E60 2004 ha una buona maneggevolezza. La macchina tiene bene la strada a qualsiasi velocità. Non sta cercando di andare da parte senza sapere e "purga" lungo la strada. La gestione è completamente prevedibile. Le caratteristiche di sospensione "BMW E60" dell'auto sono configurate solo per guida e divertimento. Allo stesso tempo, è impossibile dire che le sospensioni siano ben serrate qui e non inghiottano i colpi. Insieme alla manovrabilità, l'auto ha un'elevata scorrevolezza. Questo è sicuramente un vantaggio. Inoltre, la macchina ha freni tenaci. Ma i dischi stessi falliscono molto velocemente. I dischi dei freni delle risorse sono circa 80 mila chilometri. Gli elettrodi stessi sono circa 35 mila.

Riassumendo

Al momento, questa auto può essere acquistata ad un prezzo di 350 a 500 mila rubli. Da un lato, il prezzo è molto seducente. D'altra parte, quasi nessuno dei proprietari sarà pronto a pagare fino alla metà del costo di una macchina per le riparazioni, al fine di almeno in qualche modo portare l'auto in condizioni di lavoro. Per questo motivo, in vendita ci sono molte copie che richiedono attenzione attorno alla scatola, al motore e alle sospensioni. Trovare una berlina o un carro "live" per un tale costo è molto difficile. Pertanto, dovresti riflettere attentamente prima di acquistare una macchina del genere. Dopotutto, dopo l'acquisizione dovremo sicuramente stendere una somma considerevole per cambiare le unità guaste.