Guarnizioni dei freni: materiale e funzionamento

La sicurezza è considerata uno degli indicatori più importanti in un'auto. È causato da molti fattori e il ruolo principale in esso è giocato dal sistema di frenatura. Il corretto funzionamento di un tale sistema dipende direttamente dalla qualità dei rivestimenti delle pastiglie dei freni.

Disposizioni generali

Le pastiglie dei freni sono un materiale di consumo, il loro costo è basso e la sostituzione può essere fatta con le proprie mani. Tutto questo è corretto in relazione alle auto. Nell'acquisto di trasporto merci e sostituzione della pastiglia del freno diventa piuttosto lunga e costosa procedura. A questo proposito, al fine di ridurre il costo dei costi operativi e garantire la sicurezza del traffico durante il trasporto di merci e passeggeri, viene effettuato il processo di sostituzione delle guarnizioni dei freni. Tali sovrapposizioni su un linguaggio professionale si chiamano attriti.

Sono fissati al blocco con rivetti e, nel caso di utilizzo di veicoli commerciali non leggeri, è consentito installare la fodera con un adesivo speciale.

Sono fatti di materiali compositi e si trovano direttamente sulle pastiglie dei freni.

Tipi di ganasce del freno

Esistono due tipi di pastiglie dei freni:

1. Per i meccanismi del tamburo.
2. Per i meccanismi del disco.

La guarnizione del freno posteriore viene solitamente utilizzata sulle pastiglie dei tamburi dei freni posteriori, tipica delle autovetture. È anche usato in molte auto con freni a tamburo sull'asse posteriore. Le pastiglie di tale dispositivo hanno una superficie di lavoro semicircolare, radialmente realizzata. Nello sviluppo di questo design prende in considerazione la funzione di installazione nel tamburo del freno.

I freni a disco sono più spesso applicati sull'asse anteriore. pastiglie freni a disco e di conseguenza, le guarnizioni dei freni anteriori, di dimensioni più piccole, hanno una forma piatta e sono installate nella pinza. Recentemente, questo meccanismo è popolare sull'asse posteriore delle auto.

Guarnizioni dei freni

Indipendentemente dal tipo di pastiglia del freno, il suo principio e il dispositivo rimangono invariati. Sul telaio metallico (organico, ceramico) di forme diverse ci sono dei fori per l'installazione. Su un lato del pad è posizionato un pad di attrito, che ha un alto coefficiente di attrito con una superficie frenante in metallo.

L'intero principio dei dispositivi descritti si trova nel pad di attrito. Per una frenata di alta qualità o un arresto completo del veicolo, il cuscinetto deve avere un elevato livello di attrito contro la superficie del freno del disco o del tamburo. A questo proposito, questa parte è realizzata con materiali compositi molto complessi. In molte aziende, sono il loro know-how, un segreto commerciale. Ma nella maggior parte dei casi per la fabbricazione di rivestimenti usati minerali o materia organica, trucioli di metalli teneri e altri ingredienti, additivi.

Requisiti operativi

Tutto ciò è dovuto ai requisiti di alta qualità del prodotto. Le guarnizioni dei freni funzionano in condizioni molto difficili e aggressive. Pertanto, dovrebbero non solo avere un buon attrito, ma anche fornire una frenata efficace e sicura in condizioni critiche:

• con sbalzi di temperatura;
• maggiore inquinamento e meccanismo di spolveramento;
• ingresso di acqua e varie sostanze chimicamente distruttive.

Tuttavia, i rivestimenti di attrito riducono il livello di rumore durante l'attrito sul disco o sul tamburo del freno. Se la qualità del materiale del rivestimento è scarsa, durante la frenata si sente un caratteristico suono sgradevole e fastidioso che quasi ogni persona sente vicino alla carreggiata.

Materiale e produzione

Per lungo tempo nella produzione di guarnizioni dei freni per autoveicoli usati amianto. Ha una conducibilità termica attiva, ha una struttura più morbida rispetto al metallo, che influenza delicatamente quest'ultima. Ciò aumenta la durata del tamburo o del disco del freno e il prezzo di tale materiale era democratico.

Ma recentemente, gli scienziati hanno condotto ricerche e scoperto che la polvere di amianto, formatasi dopo l'attrito nel meccanismo del freno, ha un effetto molto dannoso sul corpo umano. Molte aziende produttrici hanno smesso di lavorare con questo materiale. Pertanto, oggi nella produzione di rivestimenti iniziò ad utilizzare materiali compositi complessi.

La gamma di temperature di funzionamento del prodotto è molto critica e pertanto alla composizione di tale materiale vengono aggiunte resine organiche, fibre minerali e molti altri componenti. Le guarnizioni di attrito sono prodotte mediante stampaggio a freddo o a caldo.

La tecnologia a freddo consente di produrre la parte necessaria in breve tempo, ma i tempi operativi saranno ridotti. La pressatura a caldo produce un tampone di alta qualità, resistente e robusto, il cui valore negativo è l'elevata intensità di manodopera della produzione e, di conseguenza, i costosi dettagli all'uscita.

Servizio di guarnizioni di attrito

Nel tempo, le guarnizioni dei freni si logorano e c'è una domanda sulla loro sostituzione. La vita lavorativa dei pad è di circa 20-30 mila chilometri. Ma in questa situazione è necessario concentrarsi sull'effettiva usura dei rivestimenti di attrito.

Questo può essere determinato visivamente: la superficie di lavoro del blocco non deve essere inferiore a 2 mm. Nelle marche di auto moderne, un sensore di usura è incorporato nel design del meccanismo del freno, il quale richiederà al proprietario di sostituire in tempo le pastiglie dei freni.