Auto "Izh-Combi": specifiche e foto
Nel 1973, nel paese dei sovietici, l'auto più bella della produzione nazionale appariva secondo gli standard di quegli anni. Per diversi decenni, il design della IZH-Kombi è rimasto avanzato e apprezzato dagli abitanti per la sua incredibile capacità di carico del bagagliaio, la maggiore capacità di carico e la struttura della carrozzeria originale, che ha ricevuto un nuovo nome: notchbek. L'aumento della domanda per il modello portò alla prevista modernizzazione e restyling, dando alla seconda generazione il "riccio" alle masse nel 1982, come lo chiamavano affettuosamente alcuni proprietari di automobili, sotto l'indice di lavoro "IL-21251".
Com'è cominciato tutto
Il 25 giugno 1965 fu creato un ordine per stabilire la produzione di automobili sulla base di Izhmash con il suo ufficio di progettazione di costruzione di macchine (SKB-61). Dopo appena tre settimane, fu organizzato l'Ufficio Automobili e all'inizio del 1965 fu promosso Nikolai Slesarenko, il principale progettista di MZMA, a capo dell'ufficio di progettazione indipendente GKB-88, che avrebbe dovuto essere un duplicato della fabbrica automobilistica di piccole dimensioni di Mosca, così come la produzione semplificata a Izhevsk.
Primi risultati
Il primo prototipo "IL-Combi" è stato creato sulla base della corsa in quegli anni, "Moskvich-408". Il progetto era basato su parti standard di trasportatori e aggregati di modelli seriali e, in linea di massima, non era richiesto molto all'impresa di Izhevsk. Tuttavia, la sede di giovani designer sotto l'autorità di Slesarenko, con la sua mano leggera, ha avuto l'opportunità di implementare un concetto completamente nuovo di carrozzeria, che è stato anche chiamato "combi" senza troppi pensieri e riflessioni. Nel 1966, i primi campioni della macchina uscirono dal nastro trasportatore e superarono i primi test su scala reale (prima, solo un modello di plastilina in una galleria del vento).
"Moskvich IL-Combi"
Nello stesso 1966, l'auto fu presentata alla mostra di estetica tecnica a Mosca. La leadership del Ministero dell'Industria ha apprezzato gli ultimi sviluppi dei designer di Izhevsk e ha dato il via libera alla sua produzione. Inoltre, questo tipo di corpo in due volumi stava diventando sempre più di moda sia nella configurazione a tre e cinque porte, che aumentava notevolmente le possibilità di consegne all'esportazione, cioè, il nuovo modo di afflusso di valuta estera alla tesoreria dello stato. Tuttavia, questi piani non si sono avverati nel prossimo futuro. L'impianto è stato travolto dal progetto di duplicare la produzione di Mosca di una piccola auto passeggeri. La domanda ha chiaramente superato l'offerta. La prima macchina "IL-Combi" lasciò il nastro trasportatore solo alla fine del 1972, dopo 7 anni. L'auto ha ricevuto un indice indipendente "IL-2125", ma molti per abitudine lo chiamavano ancora "Moskvich".
Le principali differenze
La linea di famiglia di tutti i modelli successivi divenne le loro luci di posizione e luci posteriori. Durante la messa a punto del prototipo, i progettisti di "IL-Combi" hanno provato diverse volte a sostituire la griglia anteriore del futuro capolavoro. Per dare forme armoniose si allungava in lunghezza, e luci laterali e gli indicatori di direzione sono stati installati non sotto i fari, ma portati via da loro. L'auto ha ricevuto luci posteriori più grandi. Questa decisione è stata dovuta alla presenza di spazio libero sul pannello posteriore, che è stato deciso di riempire di illuminazione.
Una storia separata merita un nuovo design del retro di IL-Combi. La foto dell'auto dimostra chiaramente il "processo" rudimentale dello sbalzo posteriore, che aggiunge visivamente un terzo volume alla macchina. Storicamente, i corpi a doppio corpo con una parte posteriore inclinata erano chiamati fastback ("Victory", Volkswagen Passat B1), ma avevano solo il coperchio del bagagliaio reclinato quando c'era un finestrino posteriore fisso. I liftback aprono la strada al vano di carico dell'abitacolo con dvuhvobemniki con vetro retrovisore, ma il terzo volume del corpo "hedgehog" costringe ad assegnargli un nuovo tipo di classificazione: a tre volumi (dall'inglese: Notchback - "tagliato o segato").
Inserimento della serie
L'auto IL-Combi dei campioni di pre-produzione era leggermente diversa dai modelli funzionanti. Sulla griglia è stata installata l'etichetta "IL 1500", leggermente spostata a sinistra del suo centro, che è stata successivamente spostata sul retro della vettura e installata sul lato destro della porta posteriore. Il suo posto sul rivestimento fu preso dall'emblema a pieno titolo della fabbrica di Izhevsk. Le zanne sui paraurti anteriori dei pre-serie erano lisce e gli analoghi delle zanne dell'AZLK andavano alla serie: metallo, con rivestimenti in gomma. Anche il modello seriale "IL-Combi" ha perso i riflettori laterali arancioni installati sul fondo, sulle ali posteriori, sulle pareti laterali dei paraurti. Le modanature cromate di tutti i finestrini laterali e la falshreshetka in plastica nel lunotto posteriore ringiovanivano una macchina già abbastanza fresca. Dal 1976, tali falsi telai sono stati fatti per essere fatti di metallo, e il cromo dalle modanature ha sostituito il colore nero. Dopo un paio di anni, la griglia era anche nera.
Auto di sicurezza
Il rifiuto di un gran numero di parti cromate ha dato un enorme risparmio, che ha permesso di indirizzare i flussi di cassa rilasciati per aumentare la sicurezza della macchina. L'auto cominciò a completare regolarmente le cinture di sicurezza, allineando il pilastro ei braccioli iniziarono a versare la schiuma di poliuretano. metallo cruscotto Nel 1971, ricevette un solido cuscinetto di sicurezza in poliuretano, così come alcune altre parti della cabina. Dal 1976 piantone dello sterzo è diventato telescopico, pieghevole in un incidente. Questi passaggi consentivano un'esportazione semplificata di auto all'estero.
Nuova luce
Il risultato di tutti gli aggiornamenti ha permesso l'uscita nel 1976 di una vettura IZH-Combi completamente diversa sul mercato. Le caratteristiche del vano motore sono rimaste praticamente invariate, tranne per il fatto che il motore aggiornato poteva ora partire 140 mila chilometri senza riparazioni importanti, secondo la dichiarazione del capo progettista di IzhAvto, Vladimir Abrahamyan. L'interno del cruscotto è stato modificato, è stata aggiunta una lampada di segnalazione per il freno a mano serrato, un'enorme lampada da soffitto dei vecchi modelli IZH e AZLK è stata finalmente sostituita con lampade compatte a retroilluminazione di Zhiguli installate negli scaffali centrali.
Il principale risultato dell'aggiornamento fu la radio modernissima Ural-Auto-2. Poteva lavorare sia dalla rete di bordo che dalle batterie e catturato le onde dell'etere in sei bande. Le spazzole del tergicristallo sono diventate più lunghe di tre centimetri, e invece di un ugello a due getti di una rondella del parabrezza, ne hanno installate due a un getto. Nel vano motore sono stati installati un avviatore ST-117A più potente e una batteria ricaricabile 6ST-55 più capiente, e una lampada fissa ha iniziato a illuminare il vano motore. L'auto è diventata più stabile aumentando il calibro da 1237 a 1270 mm e più silenzioso grazie a un nuovo sistema di soppressione del rumore più efficace.
Dettagli del passaporto "IL-Combi"
Le caratteristiche tecniche della vettura hanno dimostrato la perfezione del design del tempo. The Independent sospensione anteriore su molle con bracci oscillanti e ammortizzatori idraulici telescopici anteriori e posteriori erano la prerogativa di una classe superiore di macchine. Accoppiato con una sospensione posteriore dipendente su molle semiellittiche, il design ha fornito un comfort senza precedenti sia per il guidatore che per i passeggeri, specialmente quando si guida su terreni accidentati.
Il motore "IZH-Combi" UZAM-412E (la lettera "E" significa - aggiornato) era in linea, carburatore, quattro tempi, quattro cilindri, valvola in testa e raffreddamento ad acqua. Il consumo di carburante con un volume di lavoro di 1.478 centimetri cubici era di soli 8,3 l / 100 km con una velocità di crociera di 90 km / h. L'auto massima potrebbe raggiungere i 142 km / h. Spazio di frenata da una velocità di 80 km / h era 43,2 metri, che era un indicatore eccellente di quei tempi. La potenza della macchina era di 75 CV a 5800 giri "IL-Combi" è stato completato con un cambio manuale a quattro marce con sincronizzatori di tutte le marce, tranne il posteriore. Freni idraulici: disco anteriore, tamburo posteriore, con servofreno.