Auto "Moskvich-427": descrizione, foto

Il rilascio di station wagon basato su "Moskvich 408" iniziò alla MZMA nel 1967. Oltre al carro e alla berlina, ha prodotto la versione con un furgone della carrozzeria - "Moskvich 433". Impianto MZMA ha dominato la produzione di furgoni mezzo anno prima della station wagon.

Inizio della produzione

Nei primi anni, l'impianto produsse una versione di una station wagon con un motore MZMA 408 da 50 hp con la denominazione "Moskvich 426". La versione originale della station wagon non è chiaramente abbastanza potente motore da 50 cavalli. Durante l'accelerazione, l'auto era molto lenta, il motore funzionava costantemente al limite delle sue capacità, che influivano negativamente sulla risorsa. Il motore, che era basato sul motore pre-bellico Opel Kadett, non aveva prospettive di ulteriore sviluppo. L'impianto MZMA aveva davvero bisogno di un nuovo, moderno e promettente propulsore.

Aspettando il nuovo motore

Questo motore iniziò a essere sviluppato dalla Ufa Engine Plant a metà degli anni '60, come alternativa interna al motore Fiat italiano, che doveva essere utilizzato nella WHA. I primi lotti industriali del nuovo motore UZAM 412 da 75 cavalli apparvero nell'autunno del 1967. La cilindrata del motore di 1,48 litri ha ricevuto un blocco di alluminio con le maniche bagnate. Una caratteristica del nuovo motore era un blocco di cilindri ammucchiato lateralmente. Tale soluzione ha permesso di inserire facilmente l'unità di potenza sotto i cofani di macchine non progettate per questo.

Il motore conteneva un albero a camme nella testa di trasmissione con una trasmissione a catena. La coppa dell'olio motore aveva una pinna sviluppata, che consentiva di abbandonare il radiatore dell'olio supplementare.

Il cambio ha mantenuto lo stesso design. Questa scatola è sempre stata un nodo inaffidabile nel progetto: la risorsa prima della riparazione non superava i 100 mila km e spesso è andata fuori servizio molto prima. Ma c'era una nuova frizione a diaframma, capace di trasmettere la coppia aumentata.

Nell'autunno del 1967, i primi motori con riduttori arrivarono a MZMA. Dotato di una tale berlina motorizzata ha cominciato a essere chiamato "Moskvich 412", station wagon - "Moskvich 427" e il furgone - "Moskvich 434". Il carro fu prodotto prima del 1976 e per quasi nove anni, poco meno di 33 mila di queste macchine lasciarono il trasportatore MZMA. Alcuni altri "Moskviches 427" sono stati ottenuti a seguito dell'installazione del motore UZAM 412 durante le revisioni delle vetture Moskvich 426.

Differenze "moscoviti" 426 e 427

Le macchine con diversi tipi di motori sono assolutamente identiche nell'aspetto. "Moskvich 427" della prima serie aveva un rivestimento del radiatore con due o quattro fari rotondi. Le macchine potevano essere distinte solo attraverso la cabina: il 427 ° aveva una leva del cambio montata sul pavimento, mentre il 426 ° era dotato di una leva piantone dello sterzo.

La station wagon "Moskvich 427" è stata calcolata per il trasporto di cinque persone (incluso l'autista) e di un carico di 100-120 chilogrammi. Appoggiando lo schienale del sedile posteriore è possibile creare una piattaforma di carico. In questa forma di realizzazione, l'auto potrebbe trasportare un guidatore con un passeggero e fino a 250-260 chilogrammi di carico.

Restyling 1970

All'inizio del 1970, la berlina di base subì un restyling, che consisteva in una nuova griglia con fari rettangolari (FER, GDR) e una nuova estremità posteriore con una diversa tecnologia di illuminazione. "Moskvich 427" ha ricevuto solo una griglia aggiornata con i fari. Tutte le auto dopo il restyling hanno ricevuto un incremento di IE nell'indice del modello.

Negli stessi anni, gli specialisti AZLK (questo è il modo in cui MZMA divenne noto come 1968) furono coinvolti attivamente in problemi di sicurezza passiva. Come risultato di questi lavori, le macchine hanno ricevuto un cruscotto in plastica morbida, montanti e porte di sicurezza. Prima di tutto, queste modifiche sono state implementate su macchine con il motore UMP 412, come il più richiesto nei mercati di esportazione. "Moskvich 427" ha ricevuto tali elementi di cabina molto prima del suo compagno.

Cambiamenti nel corpo

Inizialmente, la station wagon e il furgone avevano un portellone posteriore a doppia ala con una cerniera orizzontale sulle cerniere. Nel 1972, è stato sostituito da una porta interamente stampata che si apre verso l'alto. Le vecchie e nuove porte erano dotate della stessa serratura e apertura della maniglia.

Il nuovo design della porta ha permesso di aumentare la rigidità del corpo nel suo complesso e di garantire una migliore tenuta della cabina (grazie ad un accoppiamento più stretto e più uniforme della porta posteriore alla guarnizione). Nella versione iniziale della porta, la tenuta del sigillo si è rotta con il tempo, il che ha portato non solo alla polvere, ma anche ai gas di scarico nella cabina.

Inoltre, a cielo aperto, la nuova porta protegge meglio dalla pioggia o dalla neve durante le operazioni di carico e scarico. Il lato inferiore a cerniera rendeva più difficile il carico e lo scarico, impedendo ai conducenti di bassa statura di raggiungere le parti distanti del tronco.

Differenze dalla berlina di base

La station wagon era più pesante della cordata della berlina di base di 55 kg. Inoltre, la capacità di carico era superiore a quella del Moskvich 412. Per compensare il carico, l'auto è stata dotata di molle rinforzate delle sospensioni posteriori della precedente generazione del carro Moskvich 4232 e dei pneumatici del modello M100 con un'altezza del profilo aumentata (dimensioni di 6.40-13). Le molle della berlina e del carro non erano intercambiabili.

Per migliorare le prestazioni di trazione, è stato utilizzato un riduttore posteriore con un aumento fino a 4,55 rapporto di trasmissione.

Opzioni e dati tecnici versatili

Oltre alla versione base della station wagon, esisteva una versione 427U per i paesi con clima caldo, 427E è stata esportata e 427P è stata esportata verso i paesi di destra. La foto "Moskvich 427" eseguita dalla guida a destra, puoi vedere qui sotto.

• Il numero di porte 5.
• Il peso a vuoto è di 1100 kg.
• Dimensioni 4,09 / 155 / 1,53 m.
• Base 2,4 m.
• Traccia anteriore 1,25 m.
• Carreggiata posteriore 1,24 m.
• Altezza di carico 0,62 m.
• Velocità massima fino a 130 km / h.
• Accelerazione a 100 km / h 24 secondi.
• Controllo del consumo di carburante 9,0 litri / 100 km.
• Capacità del carburante 46 litri.

"Moscoviti" in scala

Nell'URSS, "Moskvich 427" sotto forma di modelli di souvenir ha prodotto la fabbrica "Tantalum" a Saratov. Il rilascio del modello fu iniziato non prima del 1974 e divenne uno dei più popolari e diffusi. Degli elementi di apertura nel modello era solo il cappuccio. Inizialmente, il modello è stato prodotto con il cosiddetto design numerico: l'indice del modello No. A4 è stato versato sul fondo. Tali modelli sono molto rari e sono apprezzati dai collezionisti di auto in scala 1:43.

"Moskvich 427" è stato prodotto sotto forma di modelli con diversi tamponi (disegni su modelli) - la versione di "Aeroflot", la versione di "Servizio Rally" e un numero di altri. In URSS, il modello standard "Moskvich" costa caro - 3 rubli 50 copechi e la tampa - da 4 a 5 rubli. Le prime versioni del modello hanno sofferto di peste di zinco e fino ad oggi non sono sopravvissute.

Nei primi anni 2000, apparve una serie di altre varianti del modello: non aveva più un numero sul fondo (scomparve alla fine degli anni '80). Impianto prodotto modello "Agat". Ma insieme all'ampliamento della gamma, la qualità dei modelli è nettamente diminuita. Ciò è accaduto sia per l'usura degli stampi, sia per il calo della qualità del materiale. Molto spesso, questi modelli soffrono di peste di zinco - crepe e distruzione di modelli corporei. L'affidabile fondo in metallo utilizzato nelle prime versioni dei modelli è stato sostituito da una plastica leggera.

Nel 2011, il modello Moskvich 427 è stato rilasciato in gran numero nella serie di riviste Avtolegend. Successivamente è stato ripubblicato nella serie "Avtolegendy USSR: the best". Il modello è realizzato ad un livello tecnologico superiore, ma molti modellatori lo modificano sostituendo parti (ruote e pneumatici) e utilizzando kit fotoincisi.