"Concorde" - aereo passeggeri supersonico

Per più di dieci anni, l'aereo supersonico Concorde è stato considerato storia. Era un elemento molto importante della vita lussuosa di molte persone. Ma non si è giustificato come un veicolo redditizio per l'uso di massa.

Risultato della gara mondiale

La fine degli anni '50 e tutti gli anni '60 del secolo scorso erano segnati dalla ricerca di sviluppi per la creazione di aerei supersonici. Gli studi sono stati condotti in parallelo in diversi paesi sviluppati del mondo. Tra questi c'erano la Francia, la Gran Bretagna e l'Unione Sovietica. Ognuno di loro ha cercato prima di rilasciare un veicolo radicalmente nuovo nel mondo.

I primi sono stati i designer che hanno creato il Tu-144. Il prototipo fece il primo volo nel dicembre 1968. E nel marzo 1969, la Concordia salì al cielo. L'aereo è stato il risultato di molti anni di lavoro di due grandi società e un team di progettisti provenienti da molti paesi europei.

Pochi anni dopo, il Tu-144 ha mostrato la sua incapacità di operare voli regolari, mentre la Concord ha conquistato i cieli fino al 2003. Tuttavia, è ancora considerato fino ad oggi. l'aereo più affidabile al mondo la cui storia è offuscata da un solo incidente, e quindi per colpa di terzi.

Accordo di due paesi

Nel 1962, i governi di Gran Bretagna e Francia firmarono un accordo che avrebbero svolto insieme lavori di progettazione e produzione di un veicolo moderno, che chiamarono "Concord". L'aereo avrebbe dovuto effettuare voli intercontinentali a velocità supersoniche.

Prima di questo, i designer di questi paesi lavoravano in isolamento l'uno dall'altro. I risultati delle loro ricerche hanno dimostrato che nessuno di questi paesi da solo sarà in grado di completare un progetto così ampio. Si trattava del finanziamento e dell'esperienza di diversi paesi nel campo della progettazione di singole parti dell'aeromobile.

In seguito all'accordo, la parte britannica si è impegnata a creare un motore e un sistema di alimentazione. I francesi iniziarono a sviluppare la fusoliera ideale per gli aerei passeggeri super veloci. In effetti, in un paio di anni, i primi voli del prototipo avrebbero potuto essere realizzati, ma diverse circostanze lo hanno impedito. E la prima "Concord" salì in cielo solo all'inizio del 1969.

Matita e ali vivaci

In tutto il mondo, l'aereo passeggeri supersonico Concorde è anche conosciuto come una matita. Ha ricevuto il suo secondo nome a causa della lunga fusoliera. Inoltre, la sua parte nasale era come se affilata. Questo ha dato gli indicatori più efficaci per l'aerodinamica.

Ma il passaggio alla velocità supersonica è stato facilitato dalle ali di un design speciale. Negli anni '50 del secolo scorso, scienziati negli Stati Uniti, in Svizzera, nell'URSS e in altri paesi hanno condotto molte ricerche indipendenti che hanno dimostrato che la migliore aerodinamica è nelle ali triangolari, che cambiano gradualmente il loro angolo da una base all'altra. Sono chiamati "vivaci". Le stesse ali sono state utilizzate nel Tu-144 e in altri velivoli non passeggeri.

E 'stata una tale struttura che ha permesso al Concorde di velocità di crociera. Aereo con la stessa prestazione M = 2,04 (2179 km / h) quindi nessun altro è stato in grado di costruire. E solo il campione franco-britannico ha mostrato la sua convenienza.

Sistema di alimentazione

Per i voli intercontinentali a velocità supersonica, erano necessari grandi volumi di carburante. I progettisti hanno capito come usare questo svantaggio relativo per migliorare il momento di transizione a quello supersonico.

tutto sistema di alimentazione progettato in modo tale che in diverse modalità di volo il carburante si trovasse in diverse zone della fusoliera.

Il pompaggio del carburante nei serbatoi situati alla base delle ali ha permesso di spostare in modo significativo il centro di gravità, che era appropriato ad alta velocità. Nella solita modalità di volo, questo era un enorme svantaggio.

Per evitare un incidente, l'aereo passeggeri Concorde era equipaggiato con tre sistemi idraulici. Due di questi erano importanti e il terzo includeva la modalità di utilizzo di emergenza. A causa di ciò, l'aereo sempre senza problemi è andato a velocità diverse.

Fusoliera e ali - una singola unità

Per sbarazzarsi di supporti inaffidabili, che potrebbero causare vibrazioni inutili delle ali ad alta velocità, è stato sviluppato un innovativo sistema di assemblaggio della fusoliera.

Era diviso in sezioni separate, alle quali erano immediatamente attaccate le parti corrispondenti dell'ala. Quindi, l'aereo stava andando immediatamente con le ali laterali, e non separatamente.

La pelle della fusoliera è stata anche prodotta insieme a tutte le sue parti esterne. Grazie a questo design, l'aereo Concorde, le cui caratteristiche sono ancora sorprendenti oggi, ha avuto il design più forte di tutti gli aerei di linea passeggeri mai creati. Se non fosse per il divieto di sorvolare alcuni paesi a velocità supersoniche e l'enorme consumo di materiali combustibili, questo aereo sarebbe ancora l'esempio più riuscito di aereo passeggeri.

Comfort e lusso

Quasi l'85% della fusoliera ha preso una cabina passeggeri ermetica. Ospitava due saloni per 118 posti. Le sedie sono state installate secondo lo schema 2 + 2. L'ingresso ai saloni è stato effettuato attraverso il muso dell'aereo. Sebbene ci fossero ancora porte nel mezzo e nella sezione di coda, non furono usate. Queste erano uscite di emergenza nel caso in cui il fronte fosse bloccato.

Nella coda c'era anche una cucina in cui venivano preparate bevande e cene per i passeggeri.

Secondo le statistiche, la maggior parte delle persone che scelgono i voli sono uomini di età compresa tra 35 e 55 anni. Più spesso questi erano politici e uomini d'affari, per i quali il tempo di volo poteva essere un fattore critico nella risoluzione di problemi urgenti.

Inoltre, le persone più ricche comprano più spesso i biglietti per la Concordia. L'aereo è diventato un indicatore di un certo status nella società. Pertanto, i voli su di esso erano particolarmente prestigiosi. Il prezzo del biglietto non ha avuto un ruolo significativo.

L'unico incidente

Il 25 luglio 2000 è considerato un giorno nero nella storia del marchio "Concord". L'aereo, che non aveva mai avuto incidenti gravi, si è schiantato nei pressi dell'aeroporto Charles de Gaulle vicino a Parigi. Non è stato in grado di decollare ed è esploso immediatamente dopo una caduta, visto che c'erano a bordo 119 tonnellate di carburante. A bordo dell'aereo che ha effettuato il volo "Parigi - New York, c'erano 109 passeggeri, di cui 96 cittadini tedeschi. Nessuno della gente è riuscito a sopravvivere.

Successivamente, l'inchiesta ha stabilito che la causa dell'incidente era un incendio sul telaio, che si è scontrato con un oggetto estraneo sulla pista. Era un dettaglio che cadde dall'aereo della compagnia aerea americana Continental Airlines, che decollò poco prima della sfortunata Concord.

Da quel momento, la fiducia nell'aereo cominciò a precipitare. Quasi trent'anni la reputazione dell'aereo più sicuro crollò nello stesso luogo vicino a Parigi. Da quel momento iniziò il declino dell'era dell'aereo ad alta velocità "Concord".

Ultimo volo

Altri 3 anni hanno commesso traffico passeggeri utilizzando la "Concord". Ma le persone hanno meno probabilità di acquistare i biglietti per loro. Inoltre, nuovi e poco costosi per operare Boeing, che rapidamente prese il loro posto tra il trasporto aereo popolare.

Il 24 ottobre 2003 è stato l'ultimo volo "Londra - New York". Dopodiché, l'ultima volta "Concord" salì in cielo il 26 novembre per volare a Bristol e prendere il posto d'onore nel museo. A bordo dell'aereo c'erano persone che, in anni diversi, gestivano queste navi ad alta velocità. Per mezz'ora di volo, hanno detto addio all'era, che per 27 anni si chiamava "Concord". L'aereo, che le foto sono ora in molti musei dell'aviazione, è rimasto per sempre sul terreno per ricordarvi quanto dovrebbero essere veloci e affidabili gli aerei passeggeri.

Allo stesso tempo, è dimostrato che, sulla base di questo velivolo, i progettisti stanno sviluppando un modello più moderno, che rivoluzionerà nuovamente il traffico aereo passeggeri.