CV boot interno: taglia, foto

Questo articolo ti parlerà dello stivale CVR all'interno e della procedura per la sua sostituzione su vetture a trazione anteriore di produzione nazionale ed estera.

Boot e le sue funzionalità

Che cos'è lo stivale, conosce un automobilista che si rispetti: si tratta di un prodotto in gomma elastica che protegge dall'ingresso indesiderato nel meccanismo di varie particelle: polvere, acqua, olio e altre cose. Sotto l'antera granate (se specificato) è un lubrificante speciale, realizzato sulla base di grafite. Si chiama "grease CV".

Cos'è il CV JOINT?

Questo è un cardine di uguali velocità angolari come viene chiamato nei circoli tecnici. Questo è un meccanismo abbastanza semplice che consente di eseguire la cosa più importante in una macchina - per trasferire il movimento dal cambio alle ruote. Inoltre, le granate (questo è anche chiamato CV JOINT per la loro sorprendente somiglianza con il proiettile) sono usate sul fronte e auto a trazione integrale. Se la vettura è dotata di trazione posteriore, viene utilizzato un meccanismo diverso: un albero di trasmissione, un cambio e due alberi assiali che trasmettono il movimento alle ruote. Vale la pena notare che ci sono due tipi di cerniere: interno ed esterno.

Cardini interni ed esterni

Dal lato del cambio è Giunto omocinetico interno. Le sue dimensioni sono leggermente più grandi di quelle esterne e anche la durata di servizio è considerevole. Il fatto è che le granate interne servono almeno tre volte più a lungo di quelle esterne. La ragione di questo fenomeno sono i carichi inferiori sul meccanismo. Dopotutto, se guardi la cerniera esterna, puoi vedere che tipo di forza agisce su di essa durante la guida - la ruota si muove su un piano verticale, girando costantemente, cambiando la velocità della macchina (la si aumenta, quindi si preme il freno). Ma in effetti, ovviamente, ci sono molte somiglianze tra entrambe le cerniere: sono fatte di metallo resistente, al loro interno ci sono sfere che ti permettono di trasferire il movimento alla ruota, indipendentemente dalla sua posizione rispetto alla carrozzeria.

Come cambiare i giunti CV di avvio?

È facile sostituire l'articolazione CV di avvio (interna). "Ford Focus", "Lada Largus" o un vecchio "nove", non importa, l'algoritmo del lavoro è lo stesso - è necessario smontare quasi completamente la sospensione dell'auto. Prima di tutto, versa l'olio dal cambio: tutto è desiderabile, ma se la pigrizia è nata prima di te, puoi lasciare la terza parte. Quindi, finché non hai messo la macchina su un martinetto, aprire e svitare il dado che tiene la granata (esterna) al mozzo della ruota.

Quindi, sollevare il lato della macchina su cui si sta lavorando. Non trascurare le regole elementari di sicurezza - sotto le ruote posteriori assicurati di mettere le fermate, stringi il freno a mano, accendi la velocità (in modo che le ruote anteriori non ruotino). Dopo che è necessario estrarre il gruppo di azionamento dal cambio e dall'hub. Per fare questo, devi fare quanto segue:

1. Svitare il supporto cuscinetto a sfere. Di regola, è solo una su vetture a trazione anteriore, quindi non ci saranno problemi.
2. Svitare il fissaggio del mozzo al montante di sospensione.
3. Cerca di non strappare il tubo del freno. Spara il mozzo dalla cerniera.
4. Dopodiché, devi rimuovere la granata interna, puoi farlo con un piccolo scalpello e un martello. È sufficiente infliggere diversi colpi acuti, non molto forti, diretti verso la ruota dal cambio in modo che le articolazioni del CV saltino fuori dal sedile.

La cosa più importante è cercare di non rimuovere entrambe le unità allo stesso tempo, questo è irto di conseguenze, poiché l'intero design del differenziale andrà semplicemente in pezzi e per assemblarlo dovrai smontare completamente la scatola, e questo è un tempo prezioso e un ulteriore investimento.

Sostituzione delle antere

Dopo aver rimosso l'unità, è possibile e sostituire i giunti CV di avvio (interni). Puoi vedere la foto di questo elemento nell'articolo, è lo stesso nella costruzione di tutti i modelli di auto. Differenze solo per dimensioni, composizione del materiale di cui è fatto. Dopo aver smontato l'unità, fissarla in una morsa. Rimuovere i morsetti in modo da non interferire. La procedura per rimuovere le articolazioni CV dall'asse è abbastanza semplice - è necessario colpire la cerniera con un martello. A causa di ciò, l'anello è compresso e cessa di riparare la granata sul disco.

Dopodiché, se non si prevede di sostituire l'intera cerniera, accertarsi di risciacquarla a fondo, usando acqua ragia, solvente, benzina e così via. La cosa principale - per sbarazzarsi di tutto il grasso all'interno. Dopo di ciò, assicurarsi di asciugare in modo che il solvente aggressivo non rimanga e sia completamente evaporato. Solo dopo si può mettere un nuovo stivale sul semiasse e posizionare una granata sulle scanalature finché l'anello di arresto non lo fissa completamente.

Ora stai riempiendo il grasso sotto lo stivale del giunto CV (interno). "Nissan" è riparato allo stesso modo dei "nove" domestici. Come si suol dire, l'olio non rovina il porridge, quindi non vi sarà alcuna lubrificazione eccessiva. È anche necessario coprire le cerniere con un buon livello. lubrificante. Quindi, indossa lo scarpone e fissalo con le fascette. Si prega di notare che i morsetti non si adattano tutti. Ad esempio, non ovunque sia di moda indossare un ingranaggio a vite senza fine, è adatto solo per attaccare l'antera al semi-asse.

Sintomi di guasti

E vale la pena parlare un po 'dei chiari segni che le granate sono fuori uso. Questo non è un momento molto piacevole, in quanto potrebbe danneggiare il portafoglio. Ad esempio, i proprietari di auto domestiche dovranno pagare almeno 3.000 rubli solo per un set di pezzi di ricambio per la riparazione delle unità. Cosa possiamo dire dei fortunati possessori di prestigiosi modelli "Nissans" e "Fords", articolazioni CV (interne o esterne) che costano quanto la cerniera dei "nove".

Il primo segno di un malfunzionamento del meccanismo è la comparsa di suoni estranei, specialmente quando si inizia con il volante girato lateralmente. Allineando il volante tutto scompare. Ma è possibile confondere la rottura della granata con un cedimento del cuscinetto a sfere - ma anche quando il gioco aumenta. Pertanto, prima di fare una diagnosi definitiva, vale la pena controllare l'intera sospensione per identificare il numero massimo di difetti.