EBD - cosa c'è in una macchina? Sistema di distribuzione della forza frenante. Dispositivo auto

Il dispositivo di un'auto di classe media e premium include una varietà di sistemi che facilitano il controllo. Inoltre, aumentano la sicurezza. L'articolo discuterà del sistema EBD. Cosa c'è in macchina? A cosa serve?

definizione

Questa abbreviazione indica il sistema di distribuzione della forza frenante, che è un componente dell'ABS. Pertanto, per rispondere alla domanda, EBD - che cosa è nella macchina, questi sistemi dovrebbero essere considerati insieme.

Storia di

L'idea di creare questo sistema è nata prima della seconda guerra mondiale. Originariamente era stato progettato per essere utilizzato nell'aviazione. Per le auto, il sistema ABS cominciò ad essere adattato nel 1964 dagli ingegneri Mercedes insieme a Teldix e Robert Bosch. A metà degli anni '70, il sistema ABS cominciò a essere installato su vetture da corsa e, dal 1978, regolarmente su auto tedesche. Mercedes Benz W116 (Classe S) e BMW Serie 7.

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Questo sistema serve per distribuire in modo ottimale la forza frenante attraverso le ruote. La differenza dall'ABS, che offre la possibilità di controllare l'auto durante la frenata di emergenza e aumenta la sua efficienza, è che EBD consente di salvare la traiettoria di movimento in condizioni più difficili. Diverso e il principio di funzionamento.

attualità

Durante la decelerazione, la forza del sistema frenante è distribuita sulle ruote secondo un determinato schema. Tuttavia, le condizioni potrebbero differire in modo significativo dallo standard. Ciò influenza il grado di aderenza delle ruote alla superficie stradale, che è determinata da diversi fattori:

• Innanzitutto, quando si verifica la frenata, la massa del veicolo viene ridistribuita e il carico sull'asse anteriore aumenta in modo significativo. Di conseguenza, l'aderenza delle ruote anteriori aumenta, mentre le ruote posteriori, al contrario, diminuiscono (di solito questo è preso in considerazione, e per l'asse anteriore l'impianto frenante di default crea più pressione).
• In secondo luogo, la maggior parte delle auto ha inizialmente una distribuzione di massa irregolare (per molti, il peso principale cade sull'asse anteriore), che viene anche preso in considerazione.
• In terzo luogo, durante il caricamento, la massa del veicolo viene ridistribuita sia in senso longitudinale che in senso trasversale.
• In quarto luogo, le ruote possono essere su superfici dissimili con diverse proprietà di presa.
• Quinto, su distanza di arresto ci possono essere delle irregolarità, che colpiscono e che porteranno a una breve interruzione del contatto con la superficie.
• Sesto, quando si manovra, si verifica anche la ridistribuzione di massa. Cioè, l'adesione delle ruote alla superficie al momento della frenata determina le caratteristiche fisiche di questo processo, il dispositivo della macchina, il grado di carico, le peculiarità del movimento e i parametri esterni. Inoltre, non è uniforme in alcun caso. Se le caratteristiche del progetto vengono prese in considerazione durante l'impostazione dei sistemi, gli ultimi tre fattori non possono essere calcolati in anticipo.

L'ABS evita il bloccaggio delle ruote, tuttavia questo sistema ha funzionalità limitate in alcune condizioni. Ciò si manifesta in particolare nel caso di frenata rettilinea su una superficie eterogenea, su superfici scivolose e sciolte, su irregolarità e svolte. Nel primo caso, l'ABS riduce la pressione complessiva nel sistema, quindi la distanza di arresto è determinata dalla distanza necessaria per fermare l'auto su una superficie con presa peggiore.

Questo vale anche per le superfici scivolose. Con la separazione delle ruote durante la guida di irregolarità anche ridotta forza frenante. Nel girare, le ruote esterne sono più caricate, quindi, il sistema riduce nuovamente la pressione al fine di evitare serrature interne.

Il problema principale con ABS è quello di utilizzare lo stesso schema di sblocco per tutte le ruote, poiché non è sempre il caso, specialmente con carichi diversi. Pertanto, anche in quest'ultima situazione, il sistema può consentire il blocco delle ruote interne scariche e, durante la frenata diritta, quelle posteriori. Nel primo caso, ciò porterà al raddrizzamento della traiettoria, nel secondo - forse ad una svolta.

dispositivo

La distribuzione della forza frenante è un componente dell'ABS. Pertanto, per capire il dispositivo EBD - cosa è in una macchina - è necessario prima considerare il sistema antibloccaggio.

Comprende i seguenti componenti: un'unità di controllo, sensori di velocità rotazione delle ruote, attuatore per unità idraulica, dispositivi di azionamento nell'impianto frenante (inversione pompa elettroidraulica, accumulatore idraulico, valvole elettroidrauliche di comando).

Per complessità, l'ABS è diviso in single, double e multi-circuit (in genere quattro). Questo determina il numero di valvole (2 per circuito).

Electronic Brakeforce Distribution utilizza sensori di rotazione delle ruote e un'unità di controllo in comune con l'ABS. Inoltre, include valvole di controllo e riduzione nella linea del freno anziché le normali valvole di controllo della pressione o regolatori di forza frenanti assiali.

Principio di funzionamento

Poiché il sistema di distribuzione della forza frenante funziona in combinazione con l'ABS, utilizzando gli stessi componenti, questi sistemi dovrebbero essere considerati nella loro interezza al fine di realizzare EBD: che cos'è in una macchina?

Sensori ABS traccia la velocità di rotazione di ogni ruota, l'unità di controllo confronta le letture e impartisce comandi alle elettrovalvole del modulo idraulico. Con una frequenza di 15-20 Hz sollevano e rilasciano la pressione nel circuito, fornendo una frenata di emergenza intermittente della vettura. La funzionalità del sistema è determinata dal numero di circuiti. Le opzioni a quattro circuiti più perfette che possono controllare la frenatura di ogni ruota. I sistemi a doppio circuito limitano la forza frenante di uno dei lati e del circuito singolo nell'intero sistema.

Il sistema di distribuzione della forza frenante utilizza sensori comuni all'ABS su ciascuna ruota. Leggono la velocità della ruota per calcolare la velocità e la pressione di marcia per determinare il carico. Sulla base delle informazioni analizzate, EBD determina il grado di adesione alla superficie stradale di ciascuna ruota. Quindi, in base a questi dati, le valvole vengono azionate per regolare la forza nell'impianto frenante e distribuirla alle ruote.

L'EBD richiede cambi di pressione precisi, quindi vengono utilizzate valvole proporzionali per garantire la sua regolazione uniforme. Non usa una pompa ad alta pressione. L'ABS si attiva solo se la caduta di pressione non è sufficiente per rimuovere il bloccaggio della ruota.

La distribuzione elettronica della forza frenante EBD viene effettuata in base alla situazione specifica. Con una frenata rettilinea su una superficie uniforme, la pressione nei circuiti frenanti delle ruote posteriori non caricate diminuisce con il rischio di blocco e la forza delle ruote anteriori aumenta con maggiore aderenza.

Se alle stesse condizioni viene caricato l'assale posteriore, il sistema, al contrario, aumenta la forza frenante.

Quando si frena su una superficie eterogenea, una maggiore pressione viene ottenuta dalle ruote sul rivestimento, fornendo una presa migliore. In questo caso, il sistema controlla la forza per evitare che la coppia si sposti dalla traiettoria.

Durante la frenata in una curva, la pressione sulle ruote interne scariche diminuisce.

Situazione particolarmente difficile creata dalle irregolarità sulla distanza di arresto. Qui aiuta il sistema di controllo di ammortizzatori con sensori di corsa della sospensione. Sulla base dei loro dati, lei valuta le condizioni del manto stradale e lo trasferisce al modulo ABS. In tali condizioni, il sistema entra in una modalità speciale, in cui la caduta di pressione nell'impianto frenante rallenta.

Pertanto, dal funzionamento cumulativo dei sistemi, le serrature delle ruote vengono evitate. Allo stesso tempo, funzionano in modo diverso: EBD, a differenza dell'ABS, funziona in modo continuo, e non solo quando le ruote sono bloccate in frenata. Pertanto, ridistribuisce la forza frenante alle ruote prima che venga attivato l'ABS, che viene utilizzato solo in casi di emergenza.

applicazione

Il sistema ABS è equipaggiato con i più moderni modelli di autovetture, ad eccezione del budget più economico. EBD è installato su auto più costose.