Disco freno anteriore. Dischi freno anteriori ventilati

Insieme alla ruota anteriore ruota il disco in acciaio - freno, anteriore. I calibri lo coprono. Quando il conducente preme il pedale del freno, le pastiglie vengono premute contro il disco e inizia la procedura di frenata. Nell'articolo parleremo di un elemento così importante della macchina come il disco del freno anteriore.

Per molti conducenti dopo poche decine di migliaia di chilometri, o anche prima, voglio che l'auto sia capace di più. Per migliorare le caratteristiche di qualità di oggi, producono tuning, rielaborazione e miglioramento di molti elementi, componenti e assiemi. Tuttavia, insieme all'aumento di velocità e potenza, spazio di frenata Per ridurlo, installare i dischi dei freni anteriori ventilati.

Descrizione del lavoro

Il funzionamento di tali dischi non differisce in realtà da quelli semplici. A causa del flusso d'aria, queste parti si raffreddano continuamente. Grandi solchi al loro interno intrappolano l'aria. Senza un meccanismo particolarmente complesso, i dischi sono parti autoregolanti.

Su tutti i modelli ci sono meccanismi con una staffa mobile. Caliper è presentato sotto forma di un pugno. Il pistone nella cassa del cilindro preme il pad sul disco. Per questo motivo, il case è troppo teso e il pad viene premuto contro il disco. Il sistema è molto simile ai freni della moto. Si scopre che a causa dell'attrito, la velocità della macchina diminuisce. Ma i dischi dei freni ventilati anteriori sono molto più efficienti.

Parti anteriori e posteriori

Meccanismi avanti e indietro e molto simili, ma presentano ancora alcune differenze. Il disco del freno ventilato anteriore ha un diametro identico a quello del disco posteriore. Tuttavia, questi ultimi hanno un'area superficiale leggermente più piccola del pad. Ciò è dovuto al fatto che il retro dell'auto ha una massa molto più piccola. Pertanto, c'è abbastanza piccolo sforzo per far funzionare il meccanismo. Anche il design delle pinze è diverso, poiché viene presa in considerazione l'impostazione del freno di stazionamento.

vantaggi

Il disco del freno anteriore (Nissan, Toyota o qualsiasi altro veicolo) presenta vantaggi e svantaggi. Tra i benefici emetti:

• migliore sicurezza di guida;
• ridotta distanza di frenata;
• prestazioni affidabili;
• ampia gamma di opportunità per la regolamentazione;
• maggiore velocità di risposta;
• buona pulibilità;
• ridotta temperatura superficiale del disco.

Tutte queste qualità migliori di tutte si mostrano fuoristrada e in caso di maltempo. Durante la frenata, i dischi dei freni anteriori sono molto caldi e l'ingresso di sporco e acqua su di essi può anche causare la formazione di microfessurazioni, portando in tempo alla distruzione del metallo. Ma le visualizzazioni ventilate hanno migliorato le prestazioni, rendendo il sistema nel suo complesso più efficiente.

carenze

Purtroppo, ci sono anche degli svantaggi nel funzionamento dei dischi in questione. Tra questi ci sono i seguenti:

• frequente sostituzione di pastiglie;
• aumento della pressione (che richiede una migliore qualità del liquido);
• il disco non è coperto, a causa del quale si ottiene dello sporco, che nel tempo può causare la comparsa di solchi;
• montare il freno a mano sarà più difficile.

Tuttavia, se non ti concentri sulle carenze di questi elementi, allora senti veramente una qualità superiore quando usi la macchina. Dopo tutto, la cosa principale durante la guida: sicurezza e praticità. E con dischi simili sarà fornito.

Tipi di dischi e loro design

Il freno anteriore ventilato a disco sarà particolarmente necessario per quei conducenti che preferiscono una guida aggressiva. Se per te lo stile standard è più conveniente, puoi farlo con i dettagli regolari. Tuttavia, su alcune macchine, i dischi ventilati sono già installati. Sono interi e squadre. Poiché i modelli prefabbricati sono molto più popolari, prenderemo in considerazione il loro design.

Consistono di due parti, tra le quali c'è una certa distanza. Nello spazio interno è previsto un sistema di pale, per cui il flusso d'aria è diretto verso l'interno. Per il loro principio di funzionamento, assomigliano a pale di turbina di una pompa centrifuga. A causa della forma interna, l'aria penetra da una parte tra le metà del disco e dall'altra esce. Poiché i dischi dei freni anteriori sono riscaldati molto, questo meccanismo garantisce la rimozione del calore.

I meccanismi sono fatti di ghisa speciale, che ha grandi coefficienti di conduttività termica e di attrito. Affinché la rimozione del calore sia efficace, oltre alle alette all'interno del sistema, è importante aumentare l'area di scambio termico. Pertanto, è molto più grande sui dischi dei freni. Le lame sono fatte appositamente per essere installate sotto un certo lato. Ma ci sono dischi in cui questi elementi sono universali per entrambi i lati sinistro e destro. Inoltre, ci sono dischi freno forati che forniscono un dissipatore di calore migliore rispetto ai prodotti solidi tradizionali. Sono posizionati come un dispositivo più efficiente. Tuttavia, non sono molto migliori di quelli classici. Inoltre, i dischi perforati sono più sensibili all'acqua che entra nell'unità. Per questo motivo, un sacco di stress è concentrato nel foro di perforazione, che può causare crepe.

Rimozione del calore - perché?

Il processo di frenata è associato al calore. Con un forte aumento della temperatura del disco e dei pad coefficiente di attrito cambierà e appariranno dei layer che riducono l'efficienza del sistema. A temperature elevate, il disco del freno può iniziare a deformarsi, a causa del quale le pastiglie si romperanno.

Inoltre, dopo che il disco caldo può essere molto caldo e persino bollire liquido dei freni In quest'ultimo caso, le bolle formate lo renderanno comprimibile e la velocità di reazione dell'intero sistema diminuirà. Come risultato di tutti questi fattori distruttivi, potrebbe essere presto necessario sostituire i dischi dei freni anteriori. Ma l'uso di meccanismi ventilati ostacola il processo descritto sopra. Sono considerati più affidabili dei prodotti standard standard.