Meccanismo di distribuzione del gas. Scopo e dispositivo di temporizzazione

In un'autovettura, il motore non sarà in grado di funzionare correttamente senza un lavoro di cronometraggio chiaro e coerente. È responsabile della tempestiva iniezione di carburante nei cilindri e rimuove anche i gas di scarico dal sistema. Un'altra caratteristica importante sono i segni di temporizzazione. È necessario osservarli rigorosamente, altrimenti l'iniezione e i gas di scarico falliranno.

Questo dispositivo ha una struttura complessa. La tempistica è costituita da tali parti e meccanismi: elementi di trasmissione, albero a camme e ingranaggio albero a camme, elementi di azionamento della valvola, valvola e molle direttamente, nonché boccole di guida. Il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas è sincronizzato con l'accensione e l'iniezione.

albero a camme

Il funzionamento dell'albero a camme consiste nell'aprire le valvole nell'ordine necessario per il corretto funzionamento del motore. Per la produzione di queste parti usando ghisa o acciaio speciale. Per ridurre l'usura della parte, le sue superfici sono indurite con l'aiuto della corrente ad alta frequenza e si riscaldano.

Ci sono due posti in cui è possibile posizionare l'albero a camme. Questo è il carter del motore o testata Ci sono anche opzioni di motore quando ci sono due alberi a camme in testa in una sola volta (motori a combustione interna multivalvole). L'albero a camme ruota su supporti speciali.

Classificazione del motore in base al numero di alberi a camme

A seconda del numero di alberi a camme, i motori sono divisi in doppio (DOHC - Double Overhead Camshaft) e singolo (SOHC - Single Overhead Camshaft). Se consideriamo il tipo di motore DOHC, poi c'è un albero a camme controlla l'aspirazione e l'altro - le valvole di scarico. In SOHC, un albero a camme esegue queste funzioni.

Le valvole sono azionate da camme montate sull'albero a camme. Il loro numero dipende dal numero di valvole. A seconda del design del motore, può variare da due a cinque per cilindro. Ci sono diverse configurazioni di valvole: due di aspirazione e uno di scarico, due di ciascun tipo, tre di aspirazione e due di scarico. La forma delle camme è responsabile del modo esatto in cui la valvola si apre e si chiude, il tempo che si apre e l'altezza dell'ascensore.

Azionamento albero a camme: informazioni generali

La trasmissione dell'albero a camme dall'albero motore può essere eseguita in tre modi diversi: utilizzando una cinghia (trasmissione a cinghia) catena (trasmissione a catena), e se la configurazione del motore prevede la posizione inferiore dell'albero a camme, quindi utilizzando ingranaggi. La trasmissione a catena è considerata la più affidabile, ma si distingue per la complessità del design e il prezzo elevato. La trasmissione a cinghia è molto più semplice, ma la risorsa di lavoro nella sua cintura è più bassa, e se si rompe, le conseguenze possono essere disastrose.

Se la cinghia si rompe, il lavoro dell'albero a camme si arresta e l'albero motore continua a funzionare. Cosa minaccia? Se il motore è multivalvola, durante il funzionamento i pistoni colpiscono le valvole, che rimangono aperte. Questo non solo può danneggiare le aste, ma anche le boccole di guida. Il pistone stesso potrebbe addirittura collassare. Nei semplici motori a due valvole non esiste un problema di questo tipo, pertanto la riparazione è limitata alla sola sostituzione della cinghia.

Se la cinghia di distribuzione viene tagliata su un motore diesel, le conseguenze saranno ancora più difficili rispetto a quelle di un motore a benzina. Poiché la camera di combustione si trova nei pistoni, le valvole hanno uno spazio molto ridotto. Quindi, se la valvola si blocca in posizione aperta, solo le aste e le boccole vengono distrutte, ma l'albero a camme, i cuscinetti, le punterie, esiste un'alta possibilità di deformazione delle bielle. E se la cinghia si rompe ad alti regimi, si può anche danneggiare il blocco motore.

Trasmissione del gas: variazioni

A seconda della posizione dell'albero a camme, esistono diversi tipi di temporizzazione. Se l'albero a camme ha una posizione più bassa, la forza sulle valvole viene trasmessa tramite spintori, aste e bilancieri. Se l'albero a camme è in alto, ci sono tre opzioni per l'azionamento: bilancieri, punterie e leve.

I bilancieri sono anche chiamati bilancieri o leve a rulli, sono fatti di acciaio, montati su un asse, che è installato nella testata sul rack. Il bilanciere si appoggia contro le camme degli alberi a camme e influisce anche sull'estremità dell'albero della valvola. Per ridurre l'attrito durante il lavoro, viene inserito un manicotto speciale nel foro.

Se l'albero a camme si trova sopra le valvole, vengono messe in movimento tramite leve. Le ganasce dell'albero a camme agiscono sullo stelo della valvola. Ci sono varietà della cinghia di distribuzione, in cui è inserito un compensatore idraulico tra la leva e la valvola. Tali casi non richiedono la regolazione del divario.

Nella terza variante, l'albero a camme agisce direttamente sulla punteria della valvola stessa. I pulsanti sono meccanici, idraulici e a rulli. I primi praticamente non li usano, perché sono troppo rumorosi e richiedono anche la regolazione dello spazio. Il più popolare è il secondo tipo, dal momento che le hydropusher non richiedono tale regolazione e funzionano in modo molto più silenzioso. Agiscono sulla base dell'olio del motore, riempiono costantemente le cavità interne e quindi spostano il pistone quando appare uno spazio.

Spesso gli spingitori a rulli vengono utilizzati nei motori forzati, poiché migliorano la dinamica riducendo l'attrito. Il fatto è che quando si interagisce, la camma rotola lungo lo spintore e non si sfrega, poiché il rullo si trova in quel punto.

valvole

La distribuzione della valvola è più diffusa a causa della sua semplicità e alta affidabilità. Ti consente di implementare più efficacemente lo scopo del meccanismo di distribuzione del gas.

Il compito delle valvole è quello di aprire i canali di aspirazione e scarico in un determinato momento. La valvola stessa ha una struttura abbastanza semplice: la testa e l'asta. Per le valvole di aspirazione e scarico, le teste hanno diametri diversi. Poiché gli scarichi al lavoro vengono riscaldati molto di più (poiché sono a contatto con i gas di scarico riscaldati), sono realizzati in acciaio resistente al calore.

Sulle aste nella parte superiore è presente una rientranza per il fissaggio dei dettagli della molla della valvola. Loro stessi sono resi vuoti, pieni di sodio (migliore raffreddamento è fornito). Le aste sono fissate in maniche realizzate in metallo-ceramica o ghisa. Le boccole, a loro volta, sono premute nella testata del cilindro.

Possibili malfunzionamenti nei tempi

Poiché il meccanismo di distribuzione del gas è costituito da un gran numero di parti, sarebbe logico presumere che vi sia un alto rischio di fallimento. Tra le cause più comuni sono le seguenti:

- l'usura dei cuscinetti o delle punterie delle valvole - può essere determinata dal maggiore rumore del motore;

- problemi con gli idrocompensatori - manifestarsi come bussare quando il motore è in funzione;

- esaurimento delle valvole o formazione di carbonio nel sistema;

- indossare le guarnizioni delle valvole - l'olio entra nel sistema e inizia a bruciare nei cilindri;

- cintura usurata o catena di distribuzione - cadute potenza del motore fa rumore, i guasti si verificano nelle fasi di lavoro.

Vale la pena dire che le auto moderne hanno una qualità sufficientemente elevata, che aumenta significativamente la vita operativa. Dopo tutto, se, ad esempio, per prendere il meccanismo di distribuzione del gas del VAZ 2106, è possibile vedere che aveva bisogno di cure costanti, regolazione della valvola e la sostituzione di alcune parti.

I segni con cui è possibile determinare se il meccanismo di distribuzione del gas è difettoso sono suoni estranei nei tubi di scarico e di aspirazione (battiti o rumori), una diminuzione della compressione, un colpo metallico o una caduta della potenza del motore. L'aspetto di questi segni indica che i tempi sono difettosi e devono essere riparati.

Duty cycle engine and timing

Secondo lo standard, il ciclo di lavoro del motore viene eseguito per 2 giri dell'albero motore. Durante questo tempo, le valvole di ogni cilindro dovrebbero aprirsi e chiudersi in una sequenza specifica. Pertanto, l'albero a camme ruota sempre più lentamente dell'albero motore. Di conseguenza, le dimensioni degli ingranaggi di questi alberi sono diverse (l'albero a camme è più grande). Le valvole si aprono anche in base alla direzione e al movimento dei cilindri nel motore. Cioè, durante la corsa di aspirazione, le valvole di aspirazione sono aperte, e viceversa - quando vengono rilasciate, sono chiuse. È per questo scopo che i segni di temporizzazione vengono applicati agli ingranaggi.

Fasi di distribuzione del gas

La teoria dice che le valvole dovrebbero aprirsi quando i cilindri attraversano punti morti. Ma dal momento che il processo è inerziale, così come quando si considerano i maggiori giri dell'albero motore, questa volta non è chiaramente sufficiente per l'iniezione della miscela e il rilascio dei gas di scarico. Pertanto, la valvola di aspirazione si apre ancora prima che il cilindro assuma una posizione al punto morto superiore (con un anticipo proattivo di circa 9-24 gradi di rotazione dell'albero motore) e la chiusura si verifica durante il cilindro che passa attraverso il punto morto inferiore (anticipo di 51-64 gradi).

La valvola di scarico si apre di circa 44-57 gradi prima che il cilindro assuma una posizione al punto morto inferiore. Si chiude a circa 13-27 gradi passando per il suo cilindro.

Durante il funzionamento del motore, ci sono momenti in cui entrambe le valvole sono aperte. Questa posizione è destinata a spurgare i cilindri con una nuova miscela combustibile per pulirli dai prodotti di combustione in eccesso. Si chiama sovrapposizione di valvole.

I momenti in cui la valvola si apre o si chiude in relazione ai punti morti sono chiamati fasatura delle valvole, sono calcolati in gradi di rotazione dell'albero motore.

Riparazione del meccanismo di distribuzione del gas

Naturalmente, una parte così importante della macchina, come i tempi, semplicemente non tollera la maneggevolezza. Ovviamente, il meccanismo di distribuzione del gas del motore è un'unità abbastanza affidabile, ma può anche essere rotto completamente. Uno dei motivi del danno può essere una riparazione di scarsa qualità. Quindi dovresti essere attento a questo.

Cosa hai bisogno di sapere?

La prima cosa che devi sapere prima di eseguire riparazioni al meccanismo di distribuzione del gas con le tue mani è che è molto difficile eseguirlo. Ciò richiede abilità tecniche che è improbabile che abbiano un normale automobilista. Avrai anche bisogno di alcuni strumenti che non si trovano in ogni garage. Sì, e qualsiasi movimento incauto può causare conseguenze che saranno molto peggiori del fallimento iniziale. Pertanto, dovresti sempre fidarti della riparazione dei tempi della tua auto solo per esperti affermati.

Il dispositivo del meccanismo di distribuzione del gas è tale che molto spesso durante il suo funzionamento le parti mobili si guastano: valvole, camme, albero a camme. Se il danno o il malfunzionamento non sono critici, è possibile fare a meno di sostituire qualsiasi parte. Ma se sono seri, devi essere pronto a spendere soldi per l'acquisto e l'installazione di nuove parti. Un certo importo dovrà anche pagare per la procedura di riparazione stessa.

Consigli utili

Come qualsiasi altra tecnologia, l'auto può funzionare a lungo e senza fallo, se correttamente utilizzata. Viceversa, un trattamento disattento aumenterà la possibilità di danni.

Il meccanismo di distribuzione del gas è una delle parti più importanti senza le quali il motore non può funzionare. Pertanto, prendersi cura di lui è un fattore da non trascurare.

Come salvare la cintura da eventuali danni?

Innanzitutto, è sempre necessario utilizzare solo carburante di alta qualità. Se viene fornito con impurità estranee, le uscite della valvola potrebbero essere otturate e il motore si interromperà. Lo stesso vale per i componenti: le parti difettose non funzioneranno a lungo e causeranno solo danni. Quindi dovresti sempre scegliere per la tua auto solo le parti e i materiali di consumo migliori.

Un fattore altrettanto importante è il corretto funzionamento. Non dovresti esporre il sovraccarico dell'auto, che sarà dannoso per lui. Il surriscaldamento del motore, il funzionamento con componenti difettosi, il funzionamento a lungo termine senza manutenzione riducono la durata della macchina e ne distruggono componenti e parti. Pertanto, le regole di funzionamento della vettura non devono essere trascurate.