GAZ-3115 "Volga": specifiche tecniche, il costo di produzione. Gamma di modelli GAZ

"Volga" nell'URSS è stato il modello più prestigioso tra una piccola gamma di veicoli disponibili per gli acquirenti ordinari. E subito dopo la scomparsa dello stato, la storia dell'automobile si interruppe. Nessuno di quelli sviluppati negli anni '90. I prototipi non sono stati portati alla produzione di massa. Inoltre, tutti sono considerati, tra cui il più recente e perfetto - GAZ-3115.

Nuova scaletta

Dagli anni '80 Entrambe le vetture, che a quel tempo costituivano la gamma di modelli GAZ di massa (24 e 3102), erano significativamente obsolete e richiedevano la sostituzione. Nel 1983, ha preparato un nuovo schema motore (ZMZ-406), e nel 1986 formò il programma della futura gamma di modelli. Doveva includere tre vetture: GAZ-3103, 3104 e 3105. Sono discusse in maggior dettaglio di seguito. Oltre alle berline, è stato progettato per creare station wagon, furgoni e altre modifiche. Nel 1987, il progetto è stato adeguato.

GAZ-3103

Secondo il piano originale, avrebbe dovuto essere un modello iniziale. Questa è una berlina a trazione anteriore con un motore a quattro cilindri. In questo caso, i primi campioni erano una versione semplificata della 3105 con una base accorciata.

Nel 1995, hanno iniziato lo sviluppo di un'auto prodotta in serie per sostituire il GAZ-24. Inizialmente, sono stati creati due concetti: una versione a trazione anteriore con possibile equipaggiamento completo (3103) e trazione posteriore (3104).

Nel 1997, ha creato le prime copie. 3103 è un'auto a trazione anteriore con un potente motore ZMZ-406 da 150 (in seguito è stato pianificato l'installazione del diesel Steyr con licenza). È stato spostato molto nella base, motivo per cui ci sono stati problemi con il posizionamento della trasmissione manuale a 5 marce. Entrambe le bretelle indipendenti sono fissate su barelle. Inoltre, le leve delle sospensioni a doppia leva anteriore sono estratte e alzate. assicella controllo dello sterzo ha un servosterzo. Freni - disco su tutte le ruote (anteriore - ventilato). Dotato di ABS. Salone più lungo (30 cm) rispetto al 3110, dotato di accessori di alimentazione. Volume del bagagliaio: 700 litri. L'auto con un peso lordo di 1,95 tonnellate ha accelerato a 100 km / h in 11,5 secondi e ha raggiunto i 210 km / h.

GAZ-3104

Secondo il progetto iniziale, era una versione migliorata di 3103. Differiva da esso con azionamento di ogni ruota e attrezzature espanse. In termini di 1987, l'azionamento di quattro ruote sostituì la retroguardia.

Il campione finito è stato presentato nel 1997 insieme a 3103, da cui la macchina differisce solo per il tipo di azionamento.

GAZ-3105

Doveva essere il fiore all'occhiello della futura formazione. Presenta un passo maggiore e motori V6 e V8 più potenti. Il suo sviluppo è iniziato prima tra le nuove serie. Questa vettura di classe dirigente (F secondo la classificazione moderna) fu sviluppata in sostituzione del GAZ-14, che fu interrotto nel 1988. I primi campioni sperimentali apparvero nel 1987. Erano molto progressivi per le auto sovietiche dell'epoca. La vettura aveva sospensioni indipendenti, trazione integrale con differenziale centrale bloccabile, piena potenza, sistema di climatizzazione, ecc. Grazie a un layout più razionale, con dimensioni simili al Volga, si è rivelato più spazioso. 3105 dotato di carburatore V8 capacità di 156-170 litri. a. e cambio a 5 marce. Le dimensioni del corpo erano 5,05 m di lunghezza, 1,8 m di larghezza, 1,43 m di altezza.

Successivamente, 3105 è stato assegnato a un progetto separato. Nel 1992 ha ricevuto la certificazione per la produzione. Tuttavia, a causa del crollo dell'Unione Sovietica, la situazione nel mercato automobilistico è cambiata radicalmente. Di conseguenza, GAZ è stata costretta a concentrare le risorse sulla modifica della politica di fabbrica. Il progetto 3105 era obsoleto. Durante il suo sviluppo, i produttori stranieri hanno cambiato le tecnologie di progettazione e produzione e le auto create da loro sono apparse sul mercato locale. Tuttavia, nel 1994, fu firmato un ordine per creare, entro il 1996, capacità di produzione di 250 GAZ-3105 all'anno. Ma non è stato adempiuto. Rilasciato solo 55 copie.

Molti dipendenti dello stabilimento credevano che fosse stato 3105 a uccidere le serie promettenti. Secondo loro, non era necessario iniziare a svilupparlo con un modello di punta. Per quanto riguarda lo stesso 3105, la ragione principale del suo fallimento è considerata una barra troppo alta imposta dagli sviluppatori senza tenere conto delle capacità delle condizioni dell'impianto e del mercato.

GAZ-3111

Dopo l'abolizione di una serie di tre modelli, è stato deciso di tornare al layout classico. Quando svilupparono una nuova auto, presero la parte anteriore del corpo da 3103, e la parte posteriore fu sviluppata di nuovo. Nel 1998, insieme a 3103 e 3104, è stato presentato il layout 3111. Ha fatto una buona impressione con il design, ma sono state osservate scarsa ergonomia e visibilità. Alla fine del 1999, iniziò la produzione. In totale, sono state prodotte meno di 500 copie.

Il 155-forte ZMZ-4052-10 è stato installato sulla maggior parte delle auto. Molto meno spesso incontrato ZMZ-4062.10 (136 CV.), Diesel GAZ-560 (110 CV. P.) E V8 GAZ-3105 (170 CV. P.). Il cambio a 5 marce è stato preso in prestito dal GAZ-3110, adattato al motore spostato. Poiché la parte anteriore è stata presa da 3103, la sospensione e lo sterzo sono gli stessi. Retro - primavera modernizzata con barra stabilizzatrice. In futuro, è stato pianificato di sostituire il multi-link. Il salone a livello di equipaggiamento era vicino ai precedenti prototipi.

Il problema principale di GAZ-3111 era la bassa producibilità, a causa della progettazione e del design complessi. Ciò ha anche portato a una massa eccessivamente alta di 1,69 tonnellate (quasi 0,3 tonnellate in più rispetto al 3110 con le stesse dimensioni e all'incirca uguale alla 3105 molto più grande con il V8). Una costruzione così strana è dovuta alle differenze tra gli sviluppatori.

GAZ-3115

Dopo il fallimento del GAZ-3111 fatto l'ultimo tentativo di creare una macchina di massa. L'auto ha reso molto più tecnologico grazie all'utilizzo degli sviluppi dei precedenti prototipi. È vero, questa volta è stato fatto un passo ambiguo: l'auto è stata resa molto più compatta, corrispondente alla dimensione del segmento D. L'impianto non ha sviluppato modelli di questa classe fino a GAZ-3115. "Volga" si riferisce al segmento E, cioè, la nuova auto non era il suo diretto successore. La transizione verso una classe più piccola è spiegata dal fatto che il produttore progettava di occupare questa nicchia dopo aver lasciato il mercato di Moskvich.

I seguenti sono i parametri principali di GAZ-3115. Le specifiche non sono completamente note, in quanto l'auto non ha raggiunto una prima assoluta a tutti gli effetti.

corpo

Come è stato notato, la nuova auto è stata resa più piccola dei suoi predecessori, quindi, a differenza di loro, è entrata in classe D, non E. Body - berlina. La sua lunghezza è di 4,5 m, altezza - 1,45 m Il passo è di 2,7 m.

Rispetto al precedente prototipo 3111, il design automatico di GAZ-3115 era molto più semplice. A quel tempo, il produttore stava tentando meno di creare il proprio stile e ha utilizzato il prestito di design dagli analoghi dei principali produttori, come Audi A4, BMW 3 Series, ecc.

motore

Progettato per la gamma di modelli promettente, ZMZ-4062 è stato utilizzato per il modello GAZ-3115. Il motore ha un layout in linea a quattro cilindri. Il volume è di 2,28 litri. La capacità è di 145 litri. a. a 5200 rpm, coppia - 200,9 Nm a 4500 rpm.

Le auto di serie furono progettate per essere equipaggiate con altri motori: circa 140 cavalli 2,5 litri, così come 1,7-2 litri (quest'ultimo con turbocompressione) e V6.

trasmissione

L'auto ha un cambio manuale a 5 marce. Si trova in una singola unità con alloggiamento della frizione. Quindi, ci siamo sbarazzati delle vibrazioni che erano caratteristiche della precedente connessione di queste unità.

Guidare - posteriore.

Marcia

Rispetto alle macchine seriali, il modello GAZ-3115 si distingue per un design del telaio molto più moderno. Quindi, la sospensione anteriore è a doppia leva, con le braccia allungate verticalmente. È installato su un sottoframe con longheroni distanziati per l'installazione di motori di grandi dimensioni. Sospensione posteriore è rappresentato da un design multi-link anche su un sottotrama con una barra stabilizzatrice, mentre tutte le macchine precedenti del produttore avevano un raggio dipendente su molle a balestra.

Sterzo ha una costruzione a rack. Dotato di servosterzo.

Meccanismi di frenatura GAZ-3115 - disco su tutte le ruote, che è anche insolito per le auto del costruttore. Dotato di ABS.

Cioè, lo schema del sottocarro è stato completamente preso in prestito dai prototipi della famiglia prospettica.

interno

L'interno dell'auto, secondo la testimonianza di AutoRew, è più spazioso del GAZ-3110, ma più piccolo del 3111.

Ha un design semplice, ma è funzionale ed ergonomico. Il quadro strumenti è stato aggiornato: al centro vi è un tachimetro tondo con digitalizzazione in stile Porche, a destra di esso sono gli indicatori principali (pressione dell'olio, temperatura del liquido di raffreddamento, riserva di carburante), a sinistra è un tachimetro. Il controllo del clima e della luce è affidato ai bracci rotanti. La consolle centrale ha due nicchie: una per la radio, la seconda per l'attrezzatura aggiuntiva (cambia-CD, display, ecc.) O come ulteriore cassetto a guanti. Allo stesso tempo, il vano portaoggetti principale ha dimensioni ridotte, in quanto era previsto l'installazione di un airbag passeggero. Gli schienali posteriori sono piegati in parti nella proporzione di 40:60.

Una sospensione posteriore più compatta ha permesso di trasferire la ruota di scorta dal bagagliaio al sottosuolo, con conseguente aumento del volume.

Motivi per il fallimento

Ci sono state molte ragioni per cui la promettente gamma di modelli GAZ non è stata portata alla produzione di massa. Prima di tutto, il ruolo principale è stato svolto dal fatto che c'erano grandi differenze tra i membri del team di progettazione. La maggior parte degli altri fattori è dovuta a questo. Quindi, in considerazione di ciò, non c'era alcun consenso sul design della macchina di massa, quindi sono apparsi due prototipi identici, che differiscono solo per il tipo di guida. E GAZ-3111 creato da due metà. Inoltre, non hanno sviluppato una chiara comprensione del posto delle macchine sul mercato. Inoltre, sono state poste richieste troppo elevate alle automobili, in particolare la 3105 e la 3111, senza tenere conto delle capacità dell'impianto, in conseguenza delle quali erano troppo difficili per la produzione di massa e molto costose sul mercato. Infine, lo sviluppo è iniziato con l'ammiraglia della gamma di modelli, concentrando le risorse su di esso e perdendo tempo per portare sul mercato la macchina tradizionale. Errori di valutazione interni hanno esacerbato un brusco cambiamento nella situazione del mercato e la posizione dell'impianto in relazione al crollo dell'URSS.

Per quanto riguarda l'ultima auto, molti calcoli errati dei precedenti prototipi sono stati presi in considerazione durante lo sviluppo del GAZ-3115. Il prezzo dell'auto è stato fissato a $ 9-10 mila. Il design è ottimizzato e il design è semplificato. Tuttavia, c'erano molti altri motivi che ne impedivano il lancio nella serie. Prima di tutto, lo stabilimento mancava della base di progettazione richiesta per il GAZ-3115. I costi di produzione sarebbero più di $ 1 miliardo. Non aveva questi mezzi. Inoltre, questo è stato segnalato prima della comparsa della macchina sperimentale, quindi dopo la sua dimostrazione, molti giornalisti sono rimasti sorpresi che il progetto abbia raggiunto almeno questo stadio. Inoltre, il produttore ha trasferito il modello a una classe inferiore D, sebbene non avesse esperienza nella produzione di automobili di questo segmento. Infine, come nel caso di molte auto russe, arrivando persino alla catena di montaggio, mentre veniva deciso il rilascio della produzione in serie della GAZ-3115, la berlina del 2002 era già obsoleta, e il tempo per produrre un modello di massa andava perso nei precedenti progetti.