GAZ-61 - Autovettura sovietica. Gorky Automobile Plant

Il design della trazione integrale GAZ-61 fu prodotto durante la seconda guerra mondiale per le necessità dell'esercito sovietico. L'aumentata manovrabilità del veicolo ha permesso di utilizzarlo come veicolo personale per comandare il personale, nonché per il trasporto di pezzi di artiglieria leggera.

Produzione in serie

GAZ-61 è stato sviluppato nell'ufficio del General Designer V. A. Grachev per sostituire il tre assi GAZ-M21, che per le sue caratteristiche non ha soddisfatto i compiti del tempo corrente. Il pacchetto di documenti per la produzione di massa della nuova macchina fu preparato nel 1938. La Gorky Automobile Plant non aveva la capacità di produrre su larga scala modelli di trazione integrale, quindi abbiamo dovuto limitarci a una piccola serie. Tuttavia, il volume di produzione di un veicolo all-terrain compatto era sufficiente a soddisfare le esigenze dell'uso militare della macchina.

Trattore artiglieria

La produzione di GAZ-61 è stata progettata in diverse versioni. Doveva produrre trattori per piccole installazioni di artiglieria, veicoli viaggianti per i generali e veicoli speciali per la sede centrale. Inizialmente, è stata creata un'auto di tipo aperto in stile phaeton sotto il simbolo GAZ-61-40. Tuttavia, la necessità di una tale modifica era minima, in quanto la vettura era finalizzata in una versione più versatile. Il corpo è stato chiuso, è risultato una berlina classica con caratteristiche di ogni terreno del veicolo. Alla vettura è stata assegnata la designazione seriale di GAZ-61-71 e, dopo la messa a punto finale, il modello è entrato in produzione con il simbolo GAZ-61-73.

In parallelo con il rilascio della berlina sul convogliatore che va al trattore per auto aperto. L'auto è stata semplificata al massimo, anche le porte sono state abolite. Così apparve un rimorchiatore sufficientemente potente per il trasporto di artiglieria di medio calibro.

Questa auto sotto il simbolo GAZ-61-417 si dimostrò efficace dopo l'inizio della guerra nel 1941. Con l'aiuto di una macchina manovrabile è stato possibile cambiare la dislocazione di un'intera batteria di cannoni anticarro in pochi minuti. La mancanza di una cima e di porte ha permesso di usare lo spazio interno del veicolo per caricare e il successivo trasporto di scatole con munizioni. Il calcolo della pistola rimorchiata, che consisteva in quattro caccia, poteva anche essere posizionato nell'auto durante il riposizionamento della batteria. I pneumatici erano il punto debole del trattore.

Inizio della produzione di massa

Gorky Automobile Plant ha iniziato la produzione di veicoli fuoristrada il 25 giugno 1941. È stato necessario raccogliere quante più macchine possibili in breve tempo. GAZ-61-417 discese dal trasportatore e dalle berline di diverse modifiche per la massima leadership dell'esercito sovietico. La macchina fu usata dai marescialli di I. S. Konev, K. K. Rokossovsky, G. K. Zhukov. GAZ-61 divenne l'auto più popolare sul fronte della Grande Guerra Patriottica. La sobrietà, l'affidabilità e l'alta velocità durante la guida su strada sono diventate le sue caratteristiche distintive.

Le auto di guerra sovietiche erano assemblate in fretta, ogni secondo era costoso, ma, sorprendentemente, la qualità delle auto prodotte era mantenuta al più alto livello. Questo fenomeno non può essere spiegato fino ad oggi. Il modello GAZ-61 era strutturalmente semplice, quasi tutti i componenti e gli assemblaggi sono stati utilizzati da altri veicoli, dimostrati negli anni di funzionamento. La percentuale di unificazione delle parti era alta, quindi non sono stati effettuati esperimenti nello stabilimento di Gorky nel 1941-42, ma hanno semplicemente assemblato le macchine secondo tecnologie collaudate.

L'unica parte che doveva essere acquistata all'estero era il giunto CV, una cerniera di uguali velocità angolari, attraverso la quale viene trasmessa la rotazione dalla cassa di trasferimento alle ruote anteriori. A quel tempo, tutte le auto sovietiche erano solo a trazione posteriore, quindi la questione del collegamento delle ruote anteriori riguardava esclusivamente il veicolo all-terrain dell'esercito. Per il resto, non ci sono stati problemi.

Specifiche tecniche

La disposizione del motore e del modello di trasmissione "61" presuppone la presenza di caso di trasferimento trasmettendo la rotazione dell'albero a gomiti del motore all'asse anteriore. La scatola con la doppia trasmissione è stata creata e il suo collegamento con la trasmissione standard è stato regolato con l'aiuto di un albero di trasmissione accorciato da ZIS-101 con cuscinetti a rullini. Il cambio a tre velocità è stato sostituito con un cambio a quattro stadi dal GAZ-AA, che ha dato più redditizio rapporti di trasmissione richiesto per la guida fuoristrada. La macchina stava perdendo velocità, ma la sua potenza è raddoppiata.

Marcia

Le ruote erano equipaggiate con pneumatici speciali con il marchio "Ground-Flu" per i veicoli fuoristrada. Il telaio della vettura ha soddisfatto i requisiti di un duro funzionamento fuoristrada, la sospensione a molla è stata integrata con ammortizzatori a olio. Il sistema di frenatura della macchina era meccanico, spinta regolabile e azionamenti flessibili funzionanti. Tutte le ruote erano dotate di meccanismi a tamburo eccentrico.

La macchina potrebbe superare l'aumento a 43 gradi. Senza overclocking, l'auto ha iniziato a salire di una pendenza di 15 gradi. La collina sabbiosa GAZ-61 si è tenuta nel valore di 30 gradi. La profondità del guado da superare era di 82 cm. La macchina poteva passare sopra il manto nevoso di 40 centimetri. La velocità della macchina con un carico completo di 500 chilogrammi era di 107 km / h.

Nel luglio del 1940, la GAZ-61 divenne membro del Salone dell'agricoltura per tutte le nazioni presso l'Esposizione dei successi economici a Mosca come il miglior esempio dell'industria automobilistica nazionale.

Centrale elettrica

• Marchio del motore - GAZ 11.
• Configurazione: sei cilindri, in linea.
• Tipo - benzina.
• Potenza: 85 hp
• Dislocamento del cilindro - 3480 cc / cm.
• La coppia massima è Nm 192 2 a 1600 rpm.
• Il diametro del cilindro è di 82 mm.
• Il rapporto di compressione è 6.2.
• La corsa del pistone è di 110 mm.
• Raffreddamento - liquido.
• Sistema di alimentazione - carburatore diffusore.
• Meccanismo di distribuzione del gas - Sistema SV.
• Il blocco cilindri è in ghisa.
• La testata è in alluminio.

trasmissione

• Cambio meccanico a quattro velocità.
• Demultiplication della scatola di trasferimento a uno stadio.
• Alberi di trasmissione con cuscinetti a rullini.
• Frizione singola piastra asciutta.

Dimensioni e peso

Caratteristiche generali della macchina:

• La lunghezza massima è di 4800 mm.
• Altezza alla sommità del tetto - 2080 mm.
• La larghezza massima è di 1770 mm.
• Altezza libera dal suolo (spazio) - 210 mm.
• Passo: 2845 mm.
• La larghezza del binario anteriore e posteriore - 1440 mm.
• Modifiche di massa "berlina" - 1650 chilogrammi.
• La massa del trattore 61-417 - 1540 kg.

Maresciallo I.S. Konev

Nell'agosto 1941, il tenente generale I.S. Konev ricevette per uso personale un veicolo fuoristrada GAZ-61-73, che servì fedelmente al comandante durante tutti e quattro gli anni dell'esercito. Attraverso gli sforzi dei conducenti di G.I. Gubatenko e F.P. Pogorelko, la macchina non fu mai riparata, e dopo la fine della guerra fu tenuta nel garage dello Stato Maggiore fino a quando non fu consegnata al colonnello N.N. Pustovoichenko.

Passarono tutti i veicoli militari fuoristrada dello stabilimento automobilistico di Gorky Grande patriottico la guerra dall'inizio alla fine e il comandante personale GAZ-61 del Primo Fronte ucraino, maresciallo dell'Unione Sovietica I. S. Konev, nel maggio del 1945, percorse le ruote per le strade di Berlino.

Il famoso comandante non si separò dal suo fedele assistente durante tutta la guerra, sebbene avesse l'opportunità di trasferirsi su una "jeep" più confortevole o su una solida limousine da trofeo. Il maresciallo ha parlato caldamente dell'auto nelle sue memorie, ciò che ha reso l'auto una leggenda nell'industria automobilistica sovietica.

Dopo la guerra, GAZ-61 divenne l'eroe della maggior parte dei film storico-militari, in una varietà di persone filmate a Mosfilm e in altri studi cinematografici sovietici. L'auto è stata menzionata nelle sue opere Konstantin Simonov e Boris Polevoy.

Produzione militare

La Gorky Automobile Plant non fermò la produzione della GAZ-61 fino alla fine del 1942, finché la lamiera speciale da cui erano stati fatti i corpi non finì. Per non fermare il trasportatore, gli ingegneri hanno rapidamente sviluppato una versione semplificata del veicolo fuoristrada, che ha ricevuto l'indice GAZ-64M. La nuova modifica ha avuto una vita di servizio limitata, il corpo dell'auto è stato fatto di ferro da tetto ordinario, il motore è stato preso in prestito dal GAZ-MM. Poiché anche la produzione del motore GAZ-11 ha avuto delle difficoltà, a causa sua la produzione si è fermata.

Così è apparso il primo "jeep" sovietico GAZ-64, che, nonostante sembrasse un'opera d'arte astratta, ha comunque superato con successo i test sul poligono automatico. La macchina non è stata fornita per l'uso da parte del personale, ma il suo telaio ha iniziato a essere utilizzato nella produzione di veicoli blindati BA-64-125 e BA-64B-125 con binario esteso. Allo stesso tempo, sono apparse le modifiche GAZ-67 e GAZ-67B, che sono state assemblate con cannoni da 57 millimetri direttamente in fabbrica e inviate direttamente in avanti.