GAZ 63: specifiche tecniche, foto e recensioni

Ogni camion è il prodotto tecnico più difficile del lavoro di un intero team di ingegneri, che si sforza sempre di sviluppare qualcosa di nuovo e portare i propri cervelli a un livello tecnico più alto. Una di queste macchine con una sua ricca storia è GAZ-63, specifiche tecniche che sarà discusso in dettaglio in questo articolo.

Sfondo storico

Lo sviluppo di questo camion è iniziato nel periodo prebellico, nel 1938. Nell'era della seconda guerra mondiale, i camion americani venivano assemblati nello stabilimento automobilistico di Gorky sulla base di varie parti fornite dagli Stati Uniti, ma il progetto di un veicolo nazionale fuoristrada non si fermò per un minuto. E nel febbraio del 1943, il designer Lipgart riferì a Stalin della creazione auto a trazione integrale GAZ-63. Dopo questo incontro, l'ingegnere ha ricevuto il via libera dal governo per la produzione post-bellica della macchina.

Campione del 1943

La GAZ-63, la cui fotografia è riportata di seguito, è stata assemblata nell'autunno del 1943 e ha avuto notevoli differenze rispetto al fratello prebellico. In particolare, era equipaggiato con ali saldate a forma di L, griglie di protezione sui fari e una cabina realizzata in conformità con le controparti americane del 1942 fornite in prestito.

Il motore del tipo a carburatore aveva sei cilindri e un raffreddamento a liquido con preriscaldatore. Per adattare rapidamente il motore alle variazioni del carico esterno, i canali di aspirazione e scarico sono stati artificialmente "soffocati". La potenza massima era di 70 cavalli. Le rivoluzioni hanno raggiunto contemporaneamente 2800 giri al minuto.

Inoltre, gli sviluppatori hanno spostato l'alloggiamento dell'asse anteriore a sinistra dal centro. Come giunti CV, sono state utilizzate parti prodotte da Bendix-Weiss.

Caratteristica distintiva

Il GAZ-63 nei suoi primi modelli aveva pneumatici abbastanza larghi (da 9,75 a 18 pollici), così come ruote di asse di un solo lato di retro, avendo la stessa identica traccia come i loro "fratelli" davanti. Ciò è stato fatto per garantire che, mentre la macchina guidava su neve, fango, sabbia, tutte le ruote si sono mosse una dopo l'altra in una sola pista, senza subire una forte resistenza al loro rotolamento sulla superficie sottostante a causa della differenza di scartamento. Un po 'più tardi, sui test delle vetture a trazione integrale, il GAZ-63 è stato in grado di mostrare "indicatori record delle sue abilità di cross-country" (citato sulla base di un rapporto di esperti militari) ed è stato addirittura usato come rimorchio per trainare ZiS-151 bloccato nel fango. Queste caratteristiche della macchina sono state apprezzate.

Sistema frenante e frizione

Il GAZ-63 era equipaggiato con una frizione a secco a singolo disco. Un'unità di blocco azionata idraulicamente è stata utilizzata come freno di lavoro per tutte le ruote. Il freno di stazionamento era di tipo a tamburo e aveva una trasmissione meccanica.

Su tutte le ruote, la sospensione era dipendente e installata su molle di un profilo semi-ellittico. Con questo sospensione anteriore è stato completato con ammortizzatori a doppio lato di tipo idraulico. Come parte del sterzo c'era un rullo a doppia cuspide e un verme globoso.

Scatola di trasferimento

Questa unità è stata installata sulla macchina in modo tale che gli alberi di trasmissione, con i quali era collegato ai ponti del carrello, avessero la stessa lunghezza. Il box è stato anche accoppiato con un demoltiplicatore, con l'aiuto del quale c'è stata un'espansione molto significativa della gamma di sforzi di trazione applicata alle ruote motrici - da 6.4 a 12.5.

Va notato che, oltre al downshift, anche il demoltiplicatore aveva una marcia diretta. Ciò ha permesso di ridurre le perdite meccaniche nell'intera trasmissione e, di conseguenza, il consumo di carburante durante la guida su strade di buona qualità. Se necessario, l'azionamento delle ruote anteriori potrebbe essere disattivato per il periodo di tempo richiesto.

corpo

Il GAZ-63 militare era dotato di un corpo universale in legno, con pareti laterali ad alto reticolo e parete frontale. Dentro c'erano dei banchi longitudinali pieghevoli. Il portellone è stato anche inaugurato. I pannelli laterali avevano prese speciali in cui era possibile installare archi per allungare la tenda da sole.

Sulla base delle esigenze della leadership militare, i progettisti hanno aumentato la capacità dei serbatoi di carburante. Un serbatoio da 105 litri è stato aggiunto al serbatoio principale da novanta litri, che ha permesso di portare il volume di carburante a 780 chilometri a pieno carico.

Inizio della produzione di massa

Test completi di GAZ-63, le cui caratteristiche subirono alcuni cambiamenti nel processo di molteplici modifiche, iniziarono nel 1945. E nel settembre del 1948 iniziò il processo di assemblaggio di massa della vettura, che divenne il primo rappresentante di modelli di carichi domestici con ruote posteriori unilaterali. Già nel 1949, sei operai furono premiati con il premio Stalin per la loro prole.

modifiche

GAZ-63 (la foto dell'auto ti consente di valutarne l'aspetto) e ha avuto la sua modifica 63A. Questa macchina aveva un telaio allungato, sul lato anteriore del quale è stato installato argano elettrico o un generatore azionato da un albero di trasmissione, che a sua volta è collegato a una trasmissione. L'argano aveva anche un cavo di 65 metri e aveva una forza di trazione di 4.500 chilogrammi.

Ambito di applicazione

La Russia GAZ-63 era necessaria per i bisogni non solo del nostro esercito, ma anche delle forze armate dei paesi amici del nostro stato. L'auto è stata esportata in Finlandia, Asia, Africa, Medio Oriente. Il camion con licenza è stato anche prodotto nella RPC e nella RPDC.

Parametri tecnici

GAZ-63, le cui caratteristiche tecniche erano ottimali per il periodo di sviluppo, è stato prodotto fino al 1968. Per tutto il tempo della sua produzione, 474464 automobili sono state scaricate dal trasportatore, comprese le opzioni di esportazione. I principali indicatori tecnici della macchina erano:

• La formula della ruota: una guida completa di tutte le ruote.
• Numero di posti - 2.
• Lunghezza - 5525 mm.
• Larghezza - 2200 mm.
• Altezza - 2245 mm.
• Liquidazione - 270 mm.
• Indicatore della capacità di carico - 2000 kg.
• Il peso del gancio trainato è di 2000 kg.
• Tipo di motore - GAZ-51.
• Capacità del motore - 3485 cu. cm.
• La velocità massima di viaggio è di 65 km / h.
• Consumo di carburante - 30 litri per 100 chilometri.
• Il peso a vuoto è 3280 kg.

Professionisti dell'opinione

Nel complesso, GAZ-63 si è dimostrato abbastanza bene nella pratica, ma aveva un difetto di progettazione significativo, che in epoca sovietica non era molto popolare da menzionare: gli sviluppatori della vettura non hanno determinato correttamente il rapporto tra la larghezza della pista e la posizione del baricentro del camion. A questo proposito, l'operazione ha mostrato che l'auto con una croce decente, aveva scarsa stabilità laterale, che ha portato al suo ribaltamento entrando in curva con un piccolo raggio o movimento su pendenze. L'autista, che ha calcolato erroneamente la velocità di rotazione richiesta, spesso mette l'auto sul lato.

modernizzazione

La carenza identificata fu tentata di essere eliminata già nel 1954. A tale scopo, sono stati creati due modelli di auto modernizzati: GAZ-63B e GAZ-63 AV. Tuttavia, di conseguenza, il cliente ha rifiutato completamente queste opzioni, poiché, a suo parere, le carenze esistenti non sono state eliminate. Ovviamente, gli ingegneri hanno cercato di trovare una soluzione al problema, ma la pratica ha dimostrato che era molto più semplice creare un'auto completamente nuova piuttosto che migliorare quella vecchia.

Successivamente, sulla base del "sessantatreesimo" furono creati veicoli per scopi speciali come: corazzata, autobotte, ambulanza, artiglieria a razzo e altri.

Nel 1952 fu sviluppata la produzione di ambulanze AC-3 con un carro carrozzato, progettata per sette pazienti e due pazienti seduti. Successivamente, è stato creato un veicolo per la sede di ASh-3.

Nel 1959, per ordine del ministero della Difesa, furono create diverse copie di autobus per personale PAZ-654 basate sul telaio GAZ-63. Allo stesso tempo, il loro "stuffing" interno consisteva in tavoli, sedili, apparecchiature radio, attrezzature antincendio, dispositivi per tenere le armi leggere.

Nel 1962 fu sviluppata un'auto che trasporta container per il trasporto di scorie nucleari. La base era GAZ-63, solo con un telaio ridotto. Allo stesso tempo, è stata estesa anche la base della macchina e sono stati installati un albero di trasmissione ausiliario e un ulteriore supporto. La macchina era equipaggiata con una gru-caricatore speciale PS-04. Grazie a questo, il corpo mutevole si trovava a una distanza di quasi 4 metri dalla cabina di guida. Ciò ha permesso alla fine di fare a meno dell'uso di uno schermo speciale, il cui peso sarebbe stato di mille chilogrammi.