Carro armato sovietico pesante IS-6: revisione, caratteristiche, storia

L'altezza della Grande Guerra Patriottica - 1943. Nella battaglia con le truppe sovietiche sul Kursk Bulge, la Wehrmacht viene sconfitta, e il vincitore raccoglie trofei: diversi veicoli Ferdinand con un'armatura frontale di duecento millimetri che quasi tutti i SAU e carri armati sovietici di quel tempo non potevano penetrare. Ma la caratteristica più importante di queste macchine era una trasmissione elettromeccanica, sviluppata dal genio del design tedesco che pensava Ferdinand Porsche. Era sulla base del fatto che il nuovo pesante serbatoio sovietico IS-6 doveva essere creato.

EC-6. Storia dello sviluppo

Durante gli studi sulla tecnologia tedesca acquisita, i rappresentanti dell'OGK del Commissariato del popolo dell'industria dei serbatoi hanno prestato particolare attenzione alla trasmissione elettromeccanica della pistola semovente Ferdinand e al cambio senza serbatoio del serbatoio Tiger, il che rende facile guidare veicoli abbastanza pesanti.

Il direttore attivo dell'OGK NKTP, I. S. Ber, ha osservato: "... I riduttori e i meccanismi di rotazione della T-6N Tiger e della pistola d'assalto Ferdinand T-6R sono di grande interesse per la costruzione di serbatoi domestici ... Il controllo di queste macchine pesanti è molto semplice e conveniente, secondo i conducenti di test ... Attualmente, l'OGK NKTP svolge attività di ricerca sulle caratteristiche delle trasmissioni dei carri armati tedeschi con l'obiettivo di una possibile implementazione delle soluzioni di maggior successo nella costruzione di serbatoi domestici ... ".

Nel dicembre 1993, in base ai requisiti tattici e tecnici presentati dai clienti, iniziarono i lavori sulla progettazione concettuale di un nuovo serbatoio pesante, che era diretto da J. Y. Kotin, in un ufficio speciale di progettazione dell'impianto sperimentale n. 100 a Chelyabinsk. Mezzo anno dopo sono stati preparati i disegni di due varianti dell'IS-6 con una torre frontale classica.

Presto, l'8 giugno 1944, fu deciso di collegare ulteriori forze dei progettisti di Uralmashzavod, in modo che quelli, insieme allo stabilimento n. 100, completassero i disegni e producessero i primi prototipi del nuovo serbatoio pesante: "Oggetto 252" e "Oggetto 253". Il lavoro principale sui progetti è già stato fatto dai progettisti dello stabilimento n. 100, tuttavia, Uralmash ha dato un enorme contributo a questa materia, dal momento che sono stati prodotti dei disegni di progettazione. Fecero prototipi nello stabilimento di Chelyabinsk e il loro assemblaggio e debugging fu fatto a Uralmashzavod.

I prototipi creati del serbatoio IS-6 erano in realtà macchine completamente diverse e ricevettero un indice militare generale a causa dello stesso design dello scafo. Esternamente, questi prototipi erano indistinguibili, ma i loro componenti interni sono completamente diversi.

Il primo prototipo - "Oggetto 252"

Il serbatoio del campione "Oggetto 252" è stato assemblato nell'ottobre del 1944. Questo serbatoio è stato installato trasmissione meccanica convenzionale, molto simile a quella che è stata installata sul IS-2 sovietico. Il design dei rulli stampati subì un cambiamento: con il loro numero invariato di diametro, aumentarono fino a 750 mm, quindi l'installazione di rulli di supporto aggiuntivi non era più necessaria. La trasmissione meccanica ha dato all'oggetto 252 un serio vantaggio in termini di massa (51,5 tonnellate / 54 tonnellate) e velocità (43 km / h contro 34 km / h) rispetto a "Oggetto 253", che ha una trasmissione elettromeccanica.

Il secondo prototipo - "Oggetto 253"

Il prototipo del 253 fu fabbricato alla fine di ottobre e all'inizio di novembre del 1944. La sua principale caratteristica distintiva è stata l'EMT installato su di esso, progettato per migliorare la manovrabilità e rendere la gestione del serbatoio più facile e più confortevole.

Il generatore principale DK-305A, che emetteva 385 kW e pesava circa 1740 kg, era azionato dalla centrale elettrica del serbatoio, che era installata coassialmente con esso. Accanto al generatore principale, un generatore di fase comune di una corrente trifase SG-1A si trovava sull'albero comune, che alimentava le ventole del sistema di raffreddamento e i motori di trazione. Il generatore principale aveva bisogno di un raffreddamento ad aria costante, poiché era in funzione perché si surriscaldava. A tale scopo, sono state installate apparecchiature di ventilazione aggiuntive nell'attrezzatura logistica del serbatoio.

Inoltre, per alimentare i rotori dei generatori elettrici DK-305A e SG-1A, piccoli generatori di corrente continua G-73. C'erano anche motori elettrici DK-302A e DK-302B da 164 kW ciascuno, che erano collegati alle ruote motrici del serbatoio, regolando automaticamente la coppia durante lo spostamento della macchina. La spinta era regolata dalla corrente applicata al generatore principale. La forza della corrente operativa, a seconda del terreno lungo il quale si muoveva il serbatoio, era compresa tra 490-740 A. La tensione nel circuito è di 500 V.

La trasmissione elettromeccanica con tutti i componenti pesava circa 3850 kg, ovvero 4-5 volte la massa di una trasmissione meccanica convenzionale montata su altri carri armati pesanti sovietici. La massa eccessiva di EMT "Object 253" ne ha influenzato negativamente la pervietà. Il telaio del nuovo serbatoio era quasi una copia del telaio dell'IS-2 che già conoscevi.

Aspettative ingiustificate

I test di fabbrica dell '"Oggetto 253" non sono stati inizialmente impostati. Quando il carro armato si muoveva lungo un campo innevato nel vano motore, scoppiò un incendio a causa del surriscaldamento e si estinse rapidamente. Ho dovuto apportare alcune modifiche al design del serbatoio: il foglio dell'armatura di poppa è stato sostituito con acciaio e un altro ventilatore elettrico è stato installato dietro di esso, raffreddando l'MTO. Alla fine di novembre del 1944, dopo alcuni miglioramenti del progetto, "Object 253" completò con successo i test.

I test di fabbrica del secondo prototipo ("Oggetto 252"), che durò dall'8 novembre al 27 novembre dello stesso anno, andarono molto meglio, ma ci furono alcuni problemi senza fallire. Il nuovo telaio, che ha ricevuto il 252 °, si è rivelato molto inaffidabile (i rulli erano soggetti a deformazioni dopo 200 km) e doveva essere migliorato. Anche il cannone D-30 da 122 mm, sviluppato dallo stabilimento di Sverdlovsk n. 9, ha avuto problemi: si è sempre rifiutato di inviare un proiettile e, il 17 novembre 1944, ha completamente fallito ed è stato inviato per la riparazione.

Quindi entrambi i prototipi sono andati al sito di ricerca Kubinka vicino a Mosca per testare la prenotazione dello scafo del serbatoio. Entrambi i carri armati hanno mostrato risultati eccellenti: quando sparavano da cannoni tedeschi catturati di calibro 88 e 105 mm, il rivestimento superiore non permetteva loro di cadere a qualsiasi distanza, quello inferiore era solo stupito da quello più vicino. In termini di caratteristiche protettive, l'IS-6 ha aggirato i carri armati sovietici così pesanti come IS-3 e IS-2, tuttavia, si è rivelato essere peggiore del suo principale concorrente, l '"Object 701" (il futuro IS-4). Inoltre, secondo il parere dei clienti militari, il prototipo con EMT era troppo grande, pur non avendo l'eccellente manovrabilità prevista.

Anche la nuova pistola D-30T non ha avuto un enorme vantaggio rispetto al vecchio modello D-25T e il suo costo è aumentato di quasi 2 volte. Alla fine, entrambi i prototipi non sono stati adottati, nessuno ha iniziato a lavorare sul loro sviluppo.

Passiamo a una revisione più dettagliata di EC-6.

armi

L'arma principale del serbatoio era il cannone D-30 da 122 millimetri, che differiva dal suo predecessore D-25 per la presenza del meccanismo del proiettile e l'attrezzatura per lo spurgo della canna dopo lo sparo. La lunghezza della canna era di 48 calibri, ed è possibile scattare efficacemente a un'altezza target di 1890 mm. Quando si spara da un cannone a fuoco diretto è stata usata la vista articolata TBSH. Gli angoli di declinazione della pistola erano -3 / + 25 gradi. Sul serbatoio sono state installate anche due mitragliatrici: il primo - GW di 7,62 mm - è stato accoppiato con una pistola, il secondo - cannone antiaereo di grosso calibro (12,7 mm) - è stato installato sulla base del portello del caricatore. Le munizioni del serbatoio contenevano 30 proiettili perforanti e frammentari ad alto potenziale esplosivo (in qualsiasi rapporto) alla pistola principale, 1300 cartucce alla mitragliatrice GWT e 250 alla mitragliatrice DShK.

Caratteristiche di prenotazione IS-6

Il serbatoio aveva un'armatura differenziata anticalcare. La parte anteriore del corpo consisteva in parti frontali superiori e inferiori, oltre a due fogli zigomatici. La parte frontale superiore, realizzata in acciaio laminato a media armatura da 100 mm, era posizionata ad un angolo razionale di 65 ° rispetto alla verticale. La parte frontale inferiore era spessa 20 mm, tuttavia l'angolo di inclinazione era peggiore di 52 °. Gli zigomi dello scafo erano posizionati ad un angolo di 62 ° rispetto alla verticale e girati di 40 °. Il loro spessore era di 100 mm.

Il lato del serbatoio consisteva in piastre corazzate inclinate, verticali e orizzontali. Lo spessore dei primi due - 100 mm. Il design della poppa del serbatoio era simile alla sua prua. La parte inferiore e due zigomi avevano uno spessore di 60 mm e sono stati saldati ai lati. La piastra dell'armatura superiore dello stesso spessore era pieghevole e fissata ai fogli inferiori e zigomatici con bulloni e cerniere. Il tetto dello scafo era costituito da un telo fisso sotto la torre di 50 mm di spessore e due fogli rimovibili da 20 mm ciascuno al di sopra del vano motore e dei vani di trasmissione. Il fondo del serbatoio consisteva in piastre di armatura dello spessore uniforme di 20 mm saldate in una forma a forma di depressione.

La torretta della cisterna era un pezzo di armatura d'acciaio fuso, impenetrabile, temprato ad alta durezza. Il tetto consisteva di due fogli di armatura da 30 mm saldati insieme. Le pareti laterali, che avevano uno spessore di 150 mm, erano inclinate rispetto alla verticale di 35 °. La parte posteriore della torre era situata ad un angolo di 25 ° con uno spessore di 100 mm.

Serbatoio interno "decorazione"

Davanti al compartimento di controllo posizionato in modo classico. Al centro si trova il sedile del conducente, leve di controllo del serbatoio e pedali, strumentazione, valvola di distribuzione del carburante, filtro del carburante, batterie e altre apparecchiature elettriche. Qui faceva parte del kit di munizioni e pezzi di ricambio. L'uscita e l'atterraggio sono stati fatti attraverso un portello nella parte frontale superiore, chiuso con una copertura corazzata. Nella parte posteriore dello scompartimento nella parte inferiore è stato tagliato un portello di emergenza.

Nella parte centrale del corpo, collegata alla torre, si trovava il compartimento di combattimento. Questa unità è stata progettata per tre membri dell'equipaggio: il comandante, l'artigliere e il caricatore. Di conseguenza, tutte le armi, i dispositivi di osservazione e di guida, nonché le munizioni, la stazione radio 10P e il citofono del serbatoio erano situati qui. Il vano motore e la trasmissione erano situati nella parte posteriore del veicolo.

Incarnazione nei giochi per computer

Sebbene questo serbatoio fosse sperimentale e non fosse stato messo in servizio, i modelli virtuali dell'IS-6 sono stati ricavati dai suoi campioni e disegni in legno dagli sviluppatori di alcuni giochi per computer del tema del serbatoio.

In World of Tanks, l'IS-6 è stato uno dei primi carri armati aggiunti al gioco ed è stato molto popolare tra i giocatori. Il modello sembra piuttosto realistico. E anche i "sei" sono stati ricreati in un altro famoso gioco di carri armati - War Thunder.