LuAZ-967: specifiche tecniche, messa a punto

LuAZ-967 è un veicolo militare, la cui base è stata presa, forse, l'auto più divertente mai prodotta in Unione Sovietica: "Humpback Zaporozhets".

Ragioni per creare un'auto

durante Guerre coreane, iniziato nel 1950, l'URSS, sebbene non avesse partecipato a scontri diretti, era il principale fornitore della coalizione settentrionale, fornendo armi e equipaggiamento al fronte. Fu lì che si scoprì che non c'era un veicolo leggero in grado di portare munizioni in prima linea, evacuare i feriti e condurre attacchi di ricognizione. La jeep GAZ-69, che era in servizio, era caratterizzata da una buona manovrabilità, ma la sua mobilità non era chiaramente sufficiente per compiere missioni delicate.

Pertanto, è stato deciso di sviluppare un veicolo all-terrain leggero e compatto che non solo potesse muoversi rapidamente su terreni accidentati, ma anche galleggiare, e potrebbe anche essere lasciato cadere da un aereo.

Primi campioni

La prima auto sperimentale NAMI-032G fu assemblata nel 1956. Il gruppo dell'istituto NAMI, guidato da B.M. Fiterman, ha lavorato alla sua costruzione.

Il corpo del campione era realizzato in fibra di vetro con una base di acciaio. Il motore è un due tempi, moto con una capacità di 22 CV. Sospensione - tipo di torsione, leva longitudinale. Il design della trasmissione prevedeva un assale anteriore non commutabile, con la possibilità di impegnare la parte posteriore. Poiché era principalmente previsto il funzionamento della macchina in condizioni fuoristrada, il differenziale centrale non è stato stabilito. Tutte le unità di trasmissione sono state combinate in un'unica unità impermeabile.

I test della macchina hanno dimostrato che il corpo di plastica non aveva una forza sufficiente, soprattutto se teniamo conto del fatto che è stato progettato per essere utilizzato nel pianerottolo dall'aereo. E la potenza del motore non era chiaramente sufficiente per il pieno utilizzo della macchina.

Nel 1961 fu assemblato il prototipo NAMI-032-M, con un corpo interamente metallico. La sospensione è stata rinforzata con torsioni forgiate, sostituendo quelle lamellari precedentemente installate. Questo aggiornamento ti consente di lasciare l'auto con un paracadute. Ma il motore dell'auto è rimasto uguale, perché in quel momento non c'era alternativa. E solo dopo che tutta la documentazione tecnica per ulteriori lavori sulla macchina fu trasferita allo stabilimento automobilistico di Zaporizhia, nel 1965 i suoi ingegneri avevano assemblato un veicolo-trasportatore ZAZ-967, il cui design includeva l'uso del motore dal ZAZ-965 ("Humpback Zaporozhets"), che era più potente e affidabile del suo predecessore.

Di conseguenza, dopo i miglioramenti, il trasportatore è stato trasferito all'impianto automobilistico di Lutsk per la produzione di massa. Dalla macchina di trasporto ha iniziato a passare sotto il simbolo LuAZ-967.

Trasportatore frontale

Guardando il frutto dell'ingegno, che è apparso come risultato degli sforzi congiunti dei designer NAMI e ZAZ, non c'è nemmeno un pensiero della bellezza esterna della vettura. Ma il fatto che l'auto LuAZ-967 abbia una pronunciata non banalità con una pretesa di unicità è certo.

LuAZik, come il suo prototipo, aveva quattro ruote motrici: anteriore - principale, posteriore - spina. Cambio - quattro, con una singola marcia indietro. Sospensione - torsione, indipendente. Per aumentare la pervietà c'era un differenziale posteriore bloccabile. Nella parte anteriore del verricello è stata fornita, in grado di sviluppare trazione fino a 200 kg. Era inteso a non fornire un auto aiuto quando si conficca una macchina, come su altri SUV, ma a tirare i soldati feriti da un campo di battaglia su barelle da drag. La lunghezza del cavo era di 100 metri.

Inoltre, un fondo completamente piatto della vettura è stato un ulteriore aiuto nel superare i crateri da gusci e buche. Cosa non ha funzionato molto bene con il GAZ-69, di tanto in tanto "seduto" sui ponti.

Così, i progettisti hanno affrontato perfettamente il compito, si sono rivelati un TPK compatto e leggero (nastro frontale). Inoltre, LuAZ-967 potrebbe servire da piattaforma su cui è possibile mettere varie armi: mitragliatrici, lanciagranate e persino installazioni anticarro.

Cabina LuAZika

Sulla comodità della cabina non si può parlare, a causa della loro completa assenza. Il sedile del conducente si trova nel mezzo, i comandi si trovano proprio tra le sue gambe. Pertanto, è stato necessario sedersi "in un raskoryachku".

Il piantone dello sterzo aveva un segreto. Durante la guida attraverso l'area spazzata, l'autista potrebbe abbassarlo sul pavimento, e, gettando indietro lo schienale, guidare la macchina verso il basso mentre il pedale dell'acceleratore ha sostituito l'acceleratore a mano.

Lungo i lati del guidatore, lungo i lati, c'erano sedili trasformabili che, una volta ripiegati, formavano una superficie piana del pavimento su cui potevano essere installate due barelle. Dietro il posto di guida, con la schiena rivolta a lui, c'era un posto per un medico.

Il tetto non è stato fornito, il suo ruolo è stato eseguito da una tenda di tela staccabile.

Non c'erano riscaldatori sul LuAZ-967, non c'era nulla nemmeno per chiudere i finestrini, quindi si può dire che sarebbe un piacere dubbio operare una macchina del genere durante la stagione fredda.

LuAZ-967 galleggiante

Questa macchina, sebbene galleggiante, è lontana dalle caratteristiche di un vero anfibio. Non c'è l'elica dell'acqua per LuAZik, questo ruolo è giocato dalle ruote girevoli, quindi il massimo che può essere estratto è di 2-3 km / ora. Inoltre, l'anfibio LuAZ-967 non è destinato a lunghi viaggi. Resistere al flusso e anche alle piccole onde era problematico per lei. Inoltre, il motore della vettura proveniva dagli "Zaporozhets" con le orecchie, che avevano il raffreddamento ad aria e durante la forzatura di ampi ostacoli d'acqua, ma a una velocità così bassa, semplicemente surriscaldato.

Ai lati del LuAZ-967, sono stati fissati due binari metallici, con l'aiuto di cui l'auto ha guidato dentro e fuori dall'acqua e ha superato i fossati. Durante il viaggio, questi tratti, sollevati con un angolo di 90 gradi, servivano da stabilizzatori aggiuntivi che aumentano la stabilità orizzontale dell'auto.

Bene, quale potrebbe essere un anfibio senza una pompa di aspirazione? Un'unità così necessaria, ovviamente, si ergeva su LuAZike.

A proposito, sul primo modello il portellone era pieghevole, che divenne un "punto debole", fluttuante: attraverso di esso l'acqua filtrava nella cabina, oltre alla sua chiusura a tenuta potrebbe causare alluvioni anfibie. Pertanto, nelle successive modifiche, è stato abbandonato.

Croce anfibia

LuAZik aveva quasi tutto il necessario per il traffico intenso: peso ridotto, eccellente altezza libera dal suolo sospensioni di alta qualità, trazione integrale ... Mancava solo una cosa: buone ruote. Erano troppo stretti per muoversi con sicurezza su un terreno instabile. Inoltre, un'auto, che è considerata un anfibio, dovrebbe, per definizione, guidare bene su sabbia, argilla, fango, spesso presenti sulla fascia costiera. Tuttavia, a LUAZika, il punto di contatto della ruota con la superficie del terreno era molto piccolo, e anche con il suo peso ridotto la macchina si è bloccata. Inoltre, sulla strada, di regola, l'auto viaggia a bassa velocità e con un motore raffreddato ad aria tale movimento minaccia di surriscaldarsi.

In generale, il LuAZ, sebbene sia un veicolo fuoristrada, non è ancora adatto a condizioni stradali difficili e troppo lunghe. Pertanto, i suoi elementi sono brevi tratti di terreno accidentato, comprese le barriere d'acqua. Bene, e per superare terreni instabili è necessario utilizzare le tracce fornite dalla costruzione.

LuAZ-967: specifiche tecniche

• Le dimensioni dell'anfibio (mm) sono 3682x1712x1580.
• Passo (mm) - 1800.
• Peso a vuoto (kg) - 950.
• Peso totale (kg) - 1350.
• Gioco (mm) - 285.
• Potenza del motore (HP): con un volume di 0,9 litri - 27, con 1,2 litri - 37.
• Il volume del serbatoio del gas (l) - 68.
• Velocità massima su strada (km / h) - 75.
• Velocità sull'acqua (km / h) - 3.
• Sistema frenante - tamburo su entrambi gli assi.
• Dimensioni della gomma: 5,90 - 13 pollici.
• La pendenza della salita arriva al 58%.
• Altezza della piattaforma (mm) - 800.
• Consumo di carburante per 100 km (l) - 10.

Modifiche LuAZika

• LuAZ - 967-A è stato prodotto in parallelo con il modello base e differiva da esso solo con il nuovo motore più potente MeMZ - 967-A (40 hp). Anni di produzione - dal 1965 al 1977.
• LuAZ-967-M, infatti, era un LuAZ-967-A migliorato. Ma allo stesso tempo con le apparecchiature elettriche, unificate con le auto prodotte su UAZ, e l'idraulica con "Moskvich". Così, ora alcuni pezzi di ricambio della LuAZ-967 erano intercambiabili, con parti installate su auto domestiche popolari, che, in condizioni di carenza diffusa, aumentavano significativamente la loro disponibilità. L'uscita di questo SUV è continuata fino al 1980.

Tentativo di ulteriore sviluppo di TPK

Dopo il successo dell'implementazione del progetto NAMI-032-M (LuAZ-967), i progettisti dell'istituto hanno deciso di continuare lo sviluppo della linea di trasporto front-end.

Nel 1989, svilupparono e assemblarono un prototipo TPK - NAMI-0281, che incarnava tutto ciò che mancava al suo predecessore: ruote larghe, con una buona zona di contatto con la strada, elica dell'acqua e persino regolazione della pressione dei pneumatici. Allo stesso tempo, era molto più capace di LuAZika.

Tuttavia, questo sviluppo ha portato al fatto che la nuova macchina è diventata più coerente con la definizione del BRDM, e non il trasportatore, in grado di nascondersi e manovrare per muoversi in una situazione di combattimento. Di conseguenza, l'ulteriore sviluppo di questo progetto si è fermato.

Modernizzazione indipendente del "967"

Nonostante il 967 non sia più disponibile, può comunque essere acquistato "dalle mani".

E ci sono molte persone disposte ad averne per uso personale, soprattutto tra gli appassionati di outdoor. Questo non è sorprendente, perché eccellente funzionalità, manutenibilità e alta affidabilità, che altro è necessario per una buona macchina? È un piccolo aggiornamento ...

Ma assumendo un miglioramento indipendente della macchina, la cosa principale è non rovinare nulla. Dopotutto, la semplicità di LuAZika è il suo segno distintivo. E se esageri con "colpi di scena", puoi solo peggiorare la situazione.

Pertanto, al fine di migliorare il tuning LuAZ-967 dovrebbe essere minimo, sarà abbastanza:

• Nella parte anteriore e posteriore installare paraurti di potenza.
• Rafforzare gli archi di sicurezza del corpo.
• E, naturalmente, metti nuove ruote.

Per quanto riguarda la messa a punto della cabina, allora, come si suol dire, ciò che è abbastanza denaro e immaginazione. Ma non dimenticare che questa macchina - non un lusso, ma un mezzo affidabile di trasporto su strade dissestate. E devi abbinare l'immagine creata.