SZD invalido per sedia a rotelle: caratteristiche

Tra le macchine ci sono esempi che incarnano la storia della società. Una di queste macchine è l'auto SZD come collegamento intermedio tra una motocicletta e un'auto a tutti gli effetti.

Tecnologia dei miracoli sovietici

Oggi, l'auto FZD può essere esibita solo in uno spettacolo di auto retrò. Questo veicolo è stato prodotto dal 1970 al 1997. - quasi 30 anni. Per le persone disabili dell'era sovietica, questo microcar era un mezzo di trasporto indispensabile, inoltre, era stato rilasciato dallo stato gratuitamente. Una persona potrebbe usarlo per 2,5 anni, quindi è stata eseguita una revisione generale e anche gratuitamente. L'auto riparata SZD restituita alla persona disabile, e poteva guidare per altri 2,5 anni. Si pensava che dopo 5 anni la durata della vita fosse completamente esaurita, il veicolo doveva essere restituito alle autorità di sicurezza sociale. Dopo di ciò, a una persona disabile è stato dato un nuovo microcar FDD. Grazie a questo trasporto, le persone con lesioni agli arti inferiori potrebbero condurre una vita piena, muoversi dove vogliono e sentirsi a proprio agio non solo nel traffico urbano delle auto, ma anche su strade di campagna non asfaltate. In realtà, era un quad con un corpo attaccato. I progettisti hanno realizzato che le gambe di una persona in una carrozza a motore potrebbero essere completamente estese e il movimento potrebbe essere controllato a mano. Per quelle persone le cui gambe non si piegavano, il trasporto è diventato una vera scoperta.

Dopo la seconda guerra mondiale, i soldati di ieri senza gambe, avendo ordini e medaglie, passavano a carretti fatti da sé, guardando le persone dal basso verso l'alto. La capacità di stare alla pari con le persone sane era il miglior mezzo di riabilitazione sociale.

Perché proprio microcar?

I progettisti del periodo sovietico volevano creare un'auto semplice e affidabile per i residenti rurali, ma lo stato stanziava fondi per sostenere i disabili. I veicoli dovevano essere prodotti a GAZ, ma l'impianto era sovraccarico della produzione di camion e l'ordine è stato trasferito a Serpukhov. L'impianto aveva una base tecnica molto più modesta, a seguito della quale il microcar CZD era notevolmente semplificato e adattato alle possibilità locali. Il risultato è stato un compromesso tra un'autovettura reale e una buona protesi: i vantaggi e gli svantaggi erano ugualmente presenti.

Per ragioni di equità, bisogna dire che le parti dell'autoveicolo erano molto richieste, di cui altri veicoli erano stati realizzati nei garage di Kulibiny: veicoli fuoristrada, trattorini, motoslitte, auto di loro progettazione e altri modelli. Nella rivista sovietica Model Designer, le persone hanno condiviso le loro soluzioni tecniche su questo argomento. I ragazzi nelle case dei pionieri e dei circoli di giovani tecnici eccitati stavano producendo vari prodotti fatti in casa, i cui dettagli erano tutti gli stessi veicoli a motore.

Dal mondo per filo

Soprattutto per i carrelli a motore, non hanno inventato nulla, ma hanno preso il finito e finito. Quindi, la motocicletta SZD del motociclo a trazione integrale, da "IL-Planet", trazione posteriore. Controllo dello sterzo Cremagliera e pignone, sospensione di tutte le ruote, torsione indipendente, corpo del cuscinetto, freni di tutte e quattro le ruote sono idraulici. La sospensione anteriore fu "cancellata" dal "Beetle", fu inventata da Ferdinand Porsch stesso.

Il motore del motociclo si è deformato. Hanno installato un sistema di raffreddamento ad aria forzata, aggiunto un dispositivo di avviamento elettrico aggiuntivo e installato un generatore di Moskvitch accanto ad esso. Il serbatoio del carburante si trovava più in basso rispetto a una motocicletta e veniva installata un'ulteriore pompa del carburante, che veniva usata sulle barche. Tutto ciò ha portato al fatto che il motore non aveva paura di eventuali gelate, il lancio avveniva in un solo tocco.

Il carburante per il motore era una miscela di benzina e olio nel rapporto di 20: 1, e la gente è riuscita ad aggiungere benzina a basso numero di ottano. L'auto a ruote viaggiava ancora, ma la vita del motore era ridotta. Il motore a 10 cavalli ha "mangiato" 5 litri di carburante ogni 100 km.

Manuale di trasmissione a 4 velocità, non c'è inversione. Invece, la retromarcia ha inserito la marcia o la retromarcia, quindi il microcar poteva tornare in qualsiasi marcia. C'era anche una stufa a benzina con un serbatoio di gas separato.

Leve di comando

Sono veramente unici, una persona potrebbe usare le sue mani per fare quello che tutti gli altri usano per 4 arti. Oltre alla nostra solita leva, il trasporto a ruote non valido aveva il seguente:

• Leva del freno.
• Reverse.
• Kick starter
• Frizione.
• Acceleratore (gas).

Guidare una ruota del motore non era molto comodo.

L'auto "starnutì", incrinata, riscaldata male, tuonò e poteva raggiungere una velocità di non più di 55 km / ora. Un passeggero poteva essere solo uno, ma le persone erano ancora protette dalla neve, dal maltempo e dal fuoristrada. La lunghezza del carrello del motore è leggermente superiore a 2,5 metri e il peso è di circa mezza tonnellata. Nell'indimenticabile "Operazione" Y ", l'attore Morgunov muove facilmente la macchina, chiunque può ripetere la stessa cosa. Con una mano leggera, un attore meraviglioso avtomobilchik ha ricevuto il nome popolare "morgunovka".

Soluzioni tecniche innovative

Le caratteristiche tecniche della sedia a rotelle per auto SZD erano molto in anticipo sui tempi. Quindi, ogni ruota aveva una sospensione indipendente. Questo design è apparso sulle auto sovietiche solo 20 anni dopo. Questo schema è meglio conosciuto con il nome di "MacPherson strut", noto anche come "candela oscillante". Ogni ruota ha un rack per ammortizzatori, quindi né terreno sciolto, né sabbia, né pietre, né pozzi poco profondi sono stati terribili per il microcircolo. Lo scooter era il veicolo ideale su strade accidentate e fuoristrada.

Tipo di rack sterzo è stato anche installato per la prima volta su un giro motore. Questo tipo offre elevata rigidità. In poche parole, è facile girare le ruote in una situazione critica con un pignone, è sicuro e facile. Dopo la fine del turno, il volante torna in modo indipendente nella sua posizione originale e il gioco non si pone mai.

L'azionamento del cavo della frizione è un'altra semplificazione tecnica. Né il booster idraulico né l'olio sono necessari, solo un cavo - ei dischi della frizione sono separati, la trasmissione della coppia dal motore alle ruote viene interrotta.

Circuito elettrico

Comprendeva 42 elementi, fornendo tutte le funzioni necessarie della macchina. Il circuito elettrico del carrello FDD aveva i seguenti componenti principali:

• Batteria.
• Generator.
• Candela
• Lanterne e luce "fermano".
• Interruttori a relè.
• Il relè gira.
• Lampade di controllo
• Fari e luci di posizione.
• Wiper.
• Scatola dei fusibili

C'era anche un lusso come un paraluce. C'era una lampada di controllo - un indicatore di posizione neutrale, presa, scatola dei fusibili, così come il soffitto in cabina. Cruscotto: sogno minimalista: tachimetro, amperometro e indicatore del livello del carburante. Il motore potrebbe essere avviato usando la chiave o il kick starter. In un momento in cui metà delle vetture era stata trasformata in un "antipasto storto" in qualsiasi condizione atmosferica, l'opportunità di avviare il motore dal salone era senza precedenti.

È possibile acquistare un'auto oggi?

Una vera rarità è ciò che è oggi chiamato microcar CZD. Avito, ad esempio, offre opzioni sia a Mosca che in altre regioni della Russia. Nella capitale, "morgunovka" costa circa mezzo milione di rubli, tuttavia, ha subito un restauro completo, e questa è una copia della collezione. Carrelli motorizzati ordinari in vari gradi di sicurezza con e senza documenti sono venduti a prezzi che vanno da 6 a 25 mila rubli.

Oggi acquistano un microcar non tanto per scopi utilitaristici quanto per un ricordo materializzato di un tempo caldo, ma per sempre passato.