Camber negativo: perché è necessario, i vantaggi e gli svantaggi

Nel processo di utilizzo di qualsiasi auto, indipendentemente dal modello, tutti i vantaggi del telaio nel tempo sono persi e svaniscono. La ragione non è solo nel tempo, ma anche nella riparazione non professionale eseguita scorrettamente del carrello. Se durante la riparazione, sono state apportate modifiche alla sospensione, connessioni filettate allora questo porta a una violazione degli angoli delle ruote. Il guidatore dell'auto sentirà immediatamente questi cambiamenti anche minori. La macchina tirerà verso sinistra o verso destra, diventerà più difficile da inserire nella svolta, l'aderenza si deteriorerà e la gestione complessiva sarà ridotta. Ora molti stanno facendo un camber negativo. Vediamo come questo può influenzare la qualità della guida.

Informazioni generali

Prima di procedere direttamente ai vantaggi e agli svantaggi, è necessario prima capire quali sono questi angoli e quali possono essere.

Quindi, il collasso è la posizione delle ruote della macchina in un angolo rispetto alla strada. L'allineamento delle ruote influisce sul livello di controllabilità, sicurezza e velocità con cui gli pneumatici diventano inutilizzabili. Ora ci sono molti modelli di automobili e ognuno ha il suo angolo di convergenza e collasso. Ci sono tre tipi. Questo è un angolo zero, camber positivo e negativo.

La ruota della macchina sarà a zero collasso se è perpendicolare alla carreggiata. Se la parte superiore della ruota è diretta all'interno del corpo, la curvatura viene considerata negativa. Se la parte superiore della ruota guarda dal corpo, allora questo è un camber positivo.

Nel processo di guida di una macchina, gli angoli di montaggio delle ruote sono sotto tensione costante. A tempo debito anche i parametri esposti correttamente e professionalmente possono cambiare in una o nell'altra direzione.

Se gli angoli sono ottimali, allora l'auto sarà più maneggevole e più stabile. È necessario monitorare da vicino questo. Anche se la curvatura è inferiore o superiore a due gradi rispetto all'ottimale, può compromettere seriamente la maneggevolezza, la stabilità e la durata della gomma.

Camber in meno

Sembrerebbe, perché allontanarsi dalle raccomandazioni del produttore e stabilire un camber negativo, se la gestione cambierà, e non il fatto che per il meglio? In effetti, la manovra migliora un po '- diventa possibile entrare facilmente in curva, anche ad alta velocità. Inoltre, puoi evitare lo slittamento e il ribaltamento. Molto spesso, i conducenti di auto sportive ricorrono a questa modifica. Per i civili che guidano tale tuning è inutile - in altre velocità.

deriva

Questo angolo è particolarmente rilevante. per andare alla deriva. macchina si aggrappa alla strada meglio. Per gli appassionati di deriva, il camber dovrebbe essere compreso tra -0.5 e -5.5 gradi.

Inoltre, il migliore può essere considerato come un collasso in rosso per i partecipanti al circuito. In questo caso, il valore negativo dell'angolo di collasso dell'asse anteriore deve essere maggiore del retro. Ciò fornisce una presa migliore, una gestione più precisa e più reattiva.

Perché è così importante?

Quando la macchina va in un angolo ad alta velocità, il corpo si ribalta. È al momento che la ruota è un grosso carico e può facilmente entrare in un camber positivo. Allo stesso tempo, c'è il rischio che la ruota perda trazione. Se il collasso in rosso, ad esempio, -2,0 o leggermente più alto, allora le banche non sono così influenzate. La macchina entrerà tranquillamente anche con una brusca virata.

Tendenze della moda

Rovina la ruota nel segno meno, non solo per gli sport. Nelle città puoi vedere le auto abbassate con ruote molto pesantemente coperte. Questo stile si chiama Stance. Implica dischi larghi e una vestibilità molto bassa.

Le ruote potrebbero non entrare nemmeno nel passaruota. Pertanto, abbiamo bisogno di un tale collasso. Va detto che, a differenza degli sport, qui tale approccio non ha alcun valore pratico. Questo è solo un omaggio alla moda.

carenze

Abbiamo considerato ciò che dà un camber negativo. E ora hai bisogno di parlare delle carenze. Se non ci sono ambizioni sportive, allora è meglio abbandonare questa sintonia.

Uno dei gravi inconvenienti è l'aumento dell'usura all'interno del pneumatico. Se è necessario accelerare o rallentare rapidamente, l'efficienza dell'accelerazione e della decelerazione verrà ridotta - l'area di contatto della ruota con la strada è diminuita. E infine, quando guidi su strade dissestate, la macchina può andare via.

La cosa più fastidiosa è l'usura delle gomme. Questo accadrà se il camber negativo è superiore a 1 grado. Più alto è questo angolo, più veloce è l'usura della gomma. I piloti possono permettersi di cambiare le gomme anche dopo diversi giri. Un autista ordinario spesso non è conveniente.

Come fare il collasso nel meno?

Prima di iniziare la regolazione, è necessario sapere se tale campanatura è adatta all'auto e se la tolleranza sarà trasversale, così come la stabilità verticale della vettura. Naturalmente, se necessario, queste cifre possono essere aumentate.

Per aumentare il livello di stabilità, uno stabilizzatore è installato nella sospensione anteriore. Per aumentare la stabilità verticale, cambiare le molle per una maggiore rigidità. Per ridurre il rischio di sbandare in un angolo ad alta velocità, sospensione posteriore sottovalutare. Quindi la macchina verrà premuta verso l'esterno della ruota e non verrà trasportata.

Per regolare il camber negativo delle ruote anteriori, è necessario acquistare piastre di separazione speciali. Acquistando un piatto, dovresti iniziare dall'angolo necessario. Le piastre sono diverse.

Algoritmo di regolazione

L'auto è messa su una superficie piana e dura. Quindi il corpo viene sollevato con un martinetto e smontato dal volante. Quindi, rimuovere i cuscinetti del tamburo del freno, mozzo. Ora puoi sistemare la piastra di rottura e ripristinare tutti gli elementi. Quindi fai lo stesso con l'altra ruota.

In effetti, il processo è semplice e non è necessario visitare lo stand, l'allineamento delle ruote: sarà uno spreco. Se scegli le piastre correttamente, i miglioramenti saranno immediatamente visibili.

Ruote posteriori

Se le ruote posteriori si sfaldano, è possibile ottenere una manovrabilità ancora migliore. Ma sarà piuttosto costoso - sarà necessario cambiare tutte e quattro le ruote più spesso. Su alcuni modelli di fabbricanti di automobili stessi raccomandano di fare una curvatura negativa delle ruote posteriori. Questo è particolarmente vero se la macchina a trazione posteriore.

Dove fare questa messa a punto?

Il modo migliore e più semplice per visitare lo stand è l'allineamento delle ruote. Questo è un sistema hardware e software che conosce già tutti gli angoli necessari per la maggior parte delle auto. Utilizzando i sensori che verranno installati sulle ruote, il sistema determinerà gli angoli correnti e sulla base di queste informazioni è già possibile impostare gli angoli negativi desiderati. Nella maggior parte dei servizi, gli esperti sono pronti a fare il crollo di qualsiasi tipo.

Un parametro negativo non è sempre un'usura intensa degli pneumatici. Ad esempio, gli ingegneri di AvtoVAZ raccomandano persino che Lada Grants effettui una clearance posteriore di -2 gradi. Gli ingegneri sostengono che l'usura dei pneumatici sarà normale. Allo stesso tempo darà un buon effetto in termini di maneggevolezza. Per le auto civili il crollo a -2.5 gradi sarà solo un vantaggio - il conducente non andrà in bancarotta sulle gomme.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto cos'è il camber negativo. A cosa serve? Questa messa a punto per lo sport, così come per la bellezza. Per la guida civile su strade ordinarie, un tale collasso nella maggior parte dei casi non è necessario: l'auto andrà bene e con i parametri di fabbrica. Ma se lo vuoi davvero, allora non ci sarà alcun danno particolare, e le modifiche saranno visibili quasi immediatamente (anche se di piccole dimensioni).