Aereo passeggeri "Boeing 767-300": caratteristiche, storia, funzionamento

Nella linea di prodotti del più grande produttore di aerei civili e militari Boeing modello attuale "Boeing 767-300". Questo aereo wide-body, progettato per rotte a lungo raggio, è più comune di altri aerei sui voli transatlantici.

Storia di

Nel 1972, dopo aver inserito la linea di aerei a corpo largo 747, Boeing lanciò il processo di progettazione per il prossimo modello con il nome in codice 7X7. L'intenzione iniziale di creare un aereo passeggeri a corto raggio, a corto raggio ea corto raggio non destò interesse tra i potenziali clienti e lo sviluppatore passò alla creazione di un aereo di linea transcontinentale. Dopo aver lavorato con diverse opzioni di layout, i designer hanno scelto uno schema simile a un europeo Airbus A-300. Durante questi anni, la tecnologia aeronautica ha raggiunto un livello incredibilmente alto. C'erano motori aeronautici potenti ed economici di una nuova generazione, materiali strutturali compositi, nuove tendenze nell'aerodinamica. Migliore efficienza del carburante. Tutto questo è stato applicato agli aerei Boeing 757 e 767, che avevano cabine unificate, chiamate cockpit di vetro. Tali tecnologie hanno significato la presenza di display al posto dei quadranti, la riduzione dell'equipaggio a due persone, la sostituzione del navigatore con il sistema di gestione del volo FMS. La simulazione al computer è stata ampiamente utilizzata.

Il rilascio del modello di aeromobile 767 è stato pianificato nello stabilimento di Everett. Il modello principale era inizialmente il "Boeing 767-200", la sua produzione è iniziata il 14/07/1978.

Dopo una serie di voli di prova e test di diversi campioni con motori diversi, la compagnia ha certificato il rivestimento. Le consegne sono iniziate nell'ottobre 1982.

Specifiche tecniche

Le modifiche del Boeing 767-300 e 767-300 ER apparse nel 1983 hanno suscitato grande interesse tra le compagnie aeree. Dopo aver effettuato il primo volo il 30/01/1986 (l'inizio dello sviluppo è il 1984), l'aereo "Boeing 767-300", il cui schema ricorda il famoso "Airbus A-320", entrato in esercizio commerciale il 20/10/1986. Il primo cliente e proprietario era la famosa compagnia aerea Japan Airlines.

"Boeing 767-300", il cui layout di cabina consente di portare a bordo un gran numero di passeggeri e di consegnarli da un continente all'altro, è stato rilasciato nella quantità di 104 pezzi. Secondo le statistiche, questo modello ha attraversato l'Oceano Atlantico più spesso di tutti gli altri velivoli nel complesso.

"Boeing 767-300" è stato ampliato con una modifica di 6,43 metri della versione precedente - "Boeing 767 - 200". Oltre all'inserimento di due sezioni aggiuntive, la società ha apportato ulteriori miglioramenti: il rivestimento aveva il rinforzo della fusoliera e del telaio. A poco a poco, questa versione è stata migliorata, ha ricevuto i motori inglesi Rolls-Royce RB 211. Portata del velivolo - lunghe rotte in Europa e in Asia, dove la sua alta reputazione ha contribuito molto al 20-30% di costi di carburante inferiori rispetto ai velivoli precedenti.

Con una cabina ampia, il Boeing 767-300 è in grado di salire a bordo da 218 passeggeri (massimo 350 persone) con un equipaggio di 2 persone. All'aeromobile è stato assegnato il codice ICAO B763. Con una lunghezza del velivolo di 54,9 me un'apertura alare di 47,6 m, la larghezza della cabina va da 4,72 a 5,03 m Il peso al decollo è di 159,2 tonnellate; massa della nave vuota - 90,1 tonnellate, la velocità di crociera raggiunge 851 km / h. A questa velocità, la distanza di volo è di 7900 km (nella versione 767-300 ER - 11065 km). La centrale è rappresentata da 2 motori General Electric CF6-80C2-84F turbofan (la loro spinta è 2 x 26260 kg / s), ci sono opzioni con i motori Rolls-Royce RB 211.

Le ali nel 2010 hanno ricevuto un nuovo finale, chiamato winglets.

La lunghezza richiesta della pista in condizioni standard ISA a livello del mare è di 2300 m.

Salone passeggeri

Il velivolo Boeing 767-300, il cui schema di cabina è una combinazione di due corridoi longitudinali e diverse file di sedili distribuiti sul sistema 2 + 3 + 2 (classe economica), è progettato per voli per molte ore. Pertanto, la cabina ha diversi compartimenti spaziosi per bagaglio a mano aumentato numero di bagni, illuminazione confortevole, eccellente isolamento acustico. I sedili per aeromobili di molte compagnie aeree sono dotati di sistemi multimediali.

Operazione di linea

Non c'erano praticamente problemi con la messa in servizio del modello. Ad esempio, per l'intero primo anno di utilizzo del rivestimento, il 96,1% dell'aeromobile è decollato ed è atterrato senza indugio per motivi tecnici. L'economia e il comfort delle navi soddisfano perfettamente i requisiti delle compagnie aeree. Dopo le modifiche ai regolamenti sulla sicurezza del volo (ETOPS), che consentivano agli aerei bimotore di volare su rotte dove la distanza dall'aerodromo più vicino non superava i 120 minuti di volo (precedentemente questo valore era di 90 minuti), le vendite del Boeing 767-300 aumentarono. Particolarmente intensamente la macchina è stata utilizzata sulle linee transatlantiche.

L'aeromobile descritto è popolare, così come altre modifiche di questo modello, tra le compagnie aeree russe, in particolare è particolarmente apprezzata la possibilità di fornire un numero elevato di passeggeri sui voli charter.

conclusione

Ma la crisi del traffico aereo dopo il 2001 ha portato a un calo della domanda per il Boeing 767-300. Nel 2003, la società ha iniziato a progettare un successore, nome in codice 7E7, sviluppando in seguito il nome "Boeing 787 Dreamliner" (un aereo dei sogni o un aereo dei sogni). C'erano molti ordini, stiamo parlando di un numero record, ma finora ci sono problemi con l'implementazione della produzione e delle vendite.