Gruppo pistone: riparazione. Gruppo pistone del cilindro

Il gruppo pistone viene riparato in vari casi: con notevole usura delle parti in movimento, di conseguenza, la pressione nei cilindri diminuisce, quando i pistoni collassano (ad esempio, dopo un'interruzione della cinghia), e anche durante la manutenzione programmata, al raggiungimento di un determinato chilometraggio. È facile identificare i guasti, basta concentrarsi sui segnali esterni o sulle caratteristiche del motore. Ma è necessario conoscere i sintomi principali dei guasti per identificarli e correggerli in modo tempestivo.

In cosa consiste il motore?

La base di ogni motore a combustione interna è un blocco, massiccio e pesante, ha molti buchi attraverso i quali circolano refrigerante e olio, oltre al movimento di meccanismi, in particolare di pistoni. Manicotti in acciaio, che hanno una superficie a specchio, sono installati tra loro e il blocco. I pistoni passano movimento in avanti all'accensione del carburante attraverso un'asta ad un albero a gomito. Quest'ultimo ruota a causa del fatto che ha un design speciale.

L'immissione della miscela aria-carburante nella camera di combustione, così come il rilascio dei gas di scarico avviene attraverso le aperture nella parte superiore del motore. Questa è la testata del cilindro. Per aumentare potenza del motore queste aperture sono chiuse da valvole azionate dall'albero a camme. Quest'ultimo ha le camme che sono il più sincronizzate possibile e consentono di aprire in modo tempestivo. Tra l'albero a camme e l'albero motore c'è una cintura flessibile o una catena metallica. Prima di installare questi elementi, è necessario sincronizzare tutti gli alberi - metterli sulle etichette.

Cos'è un pistone?

Potresti anche dire che questa è la base dell'intero sistema. È con il suo aiuto che si crea pressione nei cilindri e quando la miscela aria-carburante esplode, si sposta nella posizione inferiore e aziona l'albero motore. I pistoni sono fatti di leghe a base di alluminio. Nella parte superiore ci sono scanalature per gli anelli - compressione e tergicristallo. Il loro scopo è chiaro dai nomi: i primi sono necessari per creare la pressione, e il secondo - per rimuovere il film d'olio dalla superficie interna del cilindro. È con il loro aiuto gruppo cilindro-pistone funziona normalmente.

Approssimativamente nel mezzo, appena sotto gli anelli, c'è un dito, con l'aiuto del quale il pistone è montato sulla biella. In alcune auto, per motivi di sicurezza del motore, i pistoni vengono utilizzati quando la cinghia di distribuzione è rotta e nella parte superiore della quale, di fronte alle valvole, vengono fatti dei recessi. Quando la cinghia è rotta, l'albero motore continua a muovere tutti i pistoni e le valvole cadono nella posizione inferiore. Il risultato: i colpi più forti delle piastre delle valvole sulla superficie dei pistoni. Gli scavi evitano questo.

Albero motore del motore

L'albero motore è una costruzione interamente in metallo che ha una forma particolare. È usato per smussare il lavoro di tutti i cilindri. Ad esempio, quando uno si trova nel punto morto superiore, l'altro è in fondo, e il terzo e il quarto sono sulla strada per TDC e LDP, rispettivamente. Una biella è installata tra il pistone e l'albero motore. È fissato in modo mobile ad entrambe le estremità. Quando viene eseguita la riparazione del gruppo pistone, vengono sostituite le camicie nella giunzione della biella con l'albero motore.

Facendo scorrere la biella sull'albero motore si forniscono foderi con scanalature. Riceve olio che lubrifica la superficie e riduce l'attrito. Da un lato, l'albero motore ha un volano - un disco metallico pesantemente bilanciato, che consente di eliminare le vibrazioni minori che si verificano durante il funzionamento. D'altra parte, le pulegge sono installate per azionare il meccanismo di distribuzione del gas e le apparecchiature aggiuntive (servosterzo, compressore del climatizzatore generatore elettrico, ecc.).

Albero a camme e testata

Questi nodi influenzano il modo in cui verrà fornita la miscela di carburante e i gas saranno scaricati dopo la combustione. Quando il pistone si solleva, le valvole di scarico si aprono, sotto la pressione creata, i gas bruciati sfuggono nel collettore di scarico. Poco prima di raggiungere il PMS, le valvole di scarico sono chiuse e le valvole di aspirazione si aprono. Nel momento in cui il pistone si trova nella sua posizione superiore estrema, una scintilla colpisce, una miscela di benzina e aria esplode. Dato che in questo momento tutti i buchi sono sigillati, non ha nessun posto dove andare - devi solo andare giù. E come risultato, il gruppo biella-pistone ruota l'albero motore.

E questo lavoro accade sempre. Per un corretto funzionamento, è necessario installare l'albero a camme e l'albero motore in modo sincrono. Altrimenti, il funzionamento dell'intero motore sarà errato: nel momento in cui la valvola dovrebbe aprirsi per fornire carburante, verrà chiuso. Di conseguenza, l'accensione della miscela non si verificherà, e questa è la condizione principale per il funzionamento stabile di qualsiasi motore a combustione interna. Albero a camme installato nella testata, in lega di alluminio. Gli elementi di fissaggio sono fatti dopo ogni coppia di camme. Ci sono cuscinetti sui bordi dell'albero per garantire una rotazione regolare.

Segno di usura del gruppo pistone

Misurare la pressione in ogni cilindro. Dovrebbe essere uguale ovunque. Inoltre, le differenze rispetto ai dati specificati nelle specifiche tecniche non dovrebbero essere osservate. Il calo della compressione nel motore può essere rilevato durante la guida. Quindi, l'auto diventa meno pick-up, è difficile trasportare diversi passeggeri. Ciò suggerisce che il gruppo cilindro-pistone ha difetti, in particolare una grande uscita. Si prega di notare che tutti i sistemi devono funzionare in modo stabile.

Sintomi simili sono presenti in caso di irregolarità. sistema di accensione o alimentazione del carburante. Pertanto, per la fedeltà, è necessario assicurarsi che la pressione sia davvero al di sotto della norma. Spesso il motivo è il surriscaldamento eccessivo, quando il refrigerante bolle e il motore funziona senza ulteriore scambio di calore. Gli anelli nei pistoni si trovano giù e non entrano in contatto con la superficie dei cilindri. Solo le riparazioni di capitale aiuteranno in questo caso.

messa a punto di trasporto

Con il miglioramento dei componenti e degli assiemi del motore, è necessario facilitarli. Ma devi tener conto che dovresti farlo con saggezza, senza fanatismo, in modo da non peggiorare la forza e l'affidabilità dei meccanismi. Ad esempio, i pistoni rettificano la gonna dall'interno, il che riduce il peso di alcuni grammi, ma la coppia aumenta notevolmente. L'intero gruppo pistone del motore ha bisogno di un notevole sollievo dai suoi elementi. Allo stesso modo, viene eseguita una riduzione della massa dell'albero motore: uno strato di metallo viene rimosso dalla sua superficie. Anche il volano situato sull'albero è sottoposto a trattamento: il metallo in eccesso viene rimosso dall'interno. Azioni simili devono essere fatte con le aste.

Vale la pena notare che con il miglioramento (messa a punto) di tali unità come il volano, l'albero motore, l'albero a camme, è necessario eseguire l'allineamento e il bilanciamento alla fine. Poiché si tratta di elementi che ruotano attorno a un asse, se il punto di gravità viene spostato, apparirà un battito. E se è troppo forte, la distruzione degli aggregati non aspetterà molto a lungo. Un modo più semplice, ma non troppo redditizio dal punto di vista finanziario, può essere applicato se si installano i componenti per un motore specifico che hanno già subito una procedura di agevolazione. Hanno una forma leggermente diversa, e il materiale utilizzato non è inferiore in forza a quello standard, ma la sua massa è molto inferiore. Prestare attenzione alle modifiche tardive dei motori. Ad esempio, il gruppo pistone "VAZ-2101" può essere sostituito con elementi più avanzati del modello 2103 o 2106.

Cos'altro prendere in considerazione durante la messa a punto

Non c'è bisogno di fermarsi lì. Poiché è stata aumentata la potenza e la coppia, è necessario fornire una lubrificazione più efficiente. Senza aggiornare la pompa dell'olio non sta andando da nessuna parte. Il sistema di lubrificazione è meglio integrato con scanalature all'interno dei rivestimenti. Lezione non è facile, poiché questi elementi sono difficilmente sottoposti a qualsiasi elaborazione. Ma puoi fare tutto, anche se passi il tempo. Anche prendersi cura del sistema di raffreddamento. La modalità di funzionamento del motore è cambiata in modo significativo, quindi può surriscaldarsi con uno scambiatore di calore standard.

L'uso del tipo con frizione rinforzata è obbligatorio, poiché la coppia è un vantaggio. I dischi standard possono semplicemente non sopportare i carichi aumentati. Anche il cuscinetto di rilascio viene selezionato sulla base di nuove caratteristiche. Ma la cosa più importante è la modernizzazione dei freni. Aumentare l'area di contatto tra il pad e il disco è una soluzione efficace per fornire la frenata. Sulle ruote dietro devi abbandonare l'uso dei meccanismi del tamburo, dare la preferenza al disco. Qualsiasi autovettura può essere convertita in questo modo. E se le dimensioni del gruppo pistone cambiano, viene fornito un sollievo, quindi è necessario un miglioramento di tutte le unità del veicolo.

Cilindro

Se decidi di eseguire la messa a punto durante la riparazione, prova a tener conto di tutti i requisiti sopra indicati. Ma anche sostituire tutte le unità con quelle standard darà un risultato. Non dimenticare che con una diminuzione della compressione nei cilindri, la potenza del motore diminuisce. Se tutto è estremamente chiaro con i pistoni (è sufficiente acquistare il prossimo numero di riparazione), allora tutto è un po 'più complicato con l'unità. Le maniche situate in esso, è necessario sottoporre un solco su un tornio speciale. E ci sono due opzioni per tale procedura.

Il primo è che l'intera superficie è ridotta, ha la forma di un cerchio regolare. Se lo guardi prima della riparazione, sarà piuttosto ovale. Il secondo metodo è lo stesso, solo dopo l'elaborazione viene applicata una superficie fine alla superficie. Questa procedura è chiamata levigatura. Ha sostenuto che questo metodo aumenta la potenza. In effetti, la superficie scanalata consuma molto gli anelli. E dopo 10-20 mila km di corsa, il rivestimento diventa completamente a specchio, la levigatura scompare. Se si decide di risparmiare sulle riparazioni per non danneggiare il motore, scegliere il primo metodo di perforazione. Il gruppo di pistoni KamAZ, così come tutti gli altri motori a combustione interna, viene riparato in modo simile.

Alcuni consigli

La raccomandazione principale è la seguente: non tentare di sintonizzare o riparare il motore, se non si è sicuri delle proprie capacità o non si capisce perché siano necessari questi o altri nodi. Metti tutto nelle mani di artigiani professionisti che faranno il lavoro nel miglior modo possibile.

Se vuoi riparare, valuta le tue capacità finanziarie. Anche la sua condotta indipendente si tradurrà in un bel penny. A volte è più redditizio acquistare un motore con un chilometraggio basso, piuttosto che ripristinarlo. E poiché il motore è un pezzo di ricambio, non un'unità di numerazione, non è richiesta la registrazione con la polizia stradale (se installata da un'auto dello stesso modello).