Scopo, principio di funzionamento e cambio del dispositivo. La trasmissione manuale del dispositivo

La maggior parte dei motori a combustione interna ha un grosso inconveniente. Questa discrepanza tra la velocità di rotazione del volano e la velocità di rotazione delle ruote. Spesso, la maggior parte delle unità di alimentazione ruotano con giri fino a 6000, per ruotare le ruote a tali giri è semplicemente inaccettabile. Per coloro che conoscono il dispositivo della macchina, il cambio è un meccanismo familiare. Per chi non lo sapesse, questo articolo chiarirà la situazione.

Inoltre, la coppia massima nella maggior parte delle unità è possibile solo in un piccolo intervallo di giri. È da qualche parte nel mezzo della velocità minima e massima. La massima potenza può essere sviluppata solo a massimi giri del volano.

Ad esempio, il motore VAZ-2106 offre prestazioni da 800-5400 giri / min. Ma il livello massimo di coppia appare a velocità medie. Affinché il motore funzioni in condizioni ottimali in varie condizioni, vengono utilizzati i sistemi di trasmissione. Nelle automobili, una trasmissione manuale viene utilizzata come sistema di trasmissione. Diamo un'occhiata all'appuntamento e al cambio del dispositivo.

Come funziona?

Se parli brevemente dei principi di funzionamento, qui alcuni ingranaggi nella scatola possono entrare e uscire dal cambio alla volontà del guidatore. Allo stesso tempo, trasmissioni con vari rapporti di trasmissione.

Il manuale è sempre utilizzato e funziona con il sistema della frizione. Questo sta disabilitando il motore e la trasmissione. Per scollegare il motore è necessario al momento della cambiata Il dispositivo del cambio manuale non prevede la possibilità quando una coppia elevata passa attraverso il sistema di trasmissione al momento di un cambio di marcia.

Alberi e ingranaggi

Le trasmissioni meccaniche tradizionali sono una serie specifica di alberi montati nell'alloggiamento o nel carter. Questi alberi ruotano attorno ai loro assi per mezzo di cuscinetti. Gli ingranaggi sono montati direttamente sugli alberi. Il cambio del dispositivo può essere diverso, a seconda del numero di alberi. Quindi, distinguere sistema a due alberi e tre alberi.

Sistemi a tre alberi

Questi riduttori sono usati nella composizione trasmissioni automatiche dotato di trazione posteriore. Qui è possibile evidenziare la presenza di dispositivi per la sincronizzazione, nonché ruote speciali che sono rigide su ingranaggi regolari. C'è anche una retromarcia per l'inversione.

Il cambio del dispositivo implica la presenza di alberi speciali. Questo è il primario, alberi secondari, così come un albero speciale tra di loro.

Quindi, l'albero principale, o primario, attraverso il sistema di innesto funziona direttamente con il motore. L'albero condotto funziona in coppia con cardano. Ma l'intermedio è progettato per trasferire l'energia di rotazione dall'albero motore al motore.

Caratteristiche del design della trasmissione

Nella maggior parte dei progetti di scatole, sia l'albero primario che l'albero secondario sono montati uno dietro l'altro. In questo caso, lo slave ha un cuscinetto sulla base del cuscinetto, che a sua volta è montato nella sezione di coda dell'albero di trasmissione. Il dispositivo del cambio manuale non prevede alcuna connessione rigida tra questi alberi. Sono liberi di lavorare indipendentemente l'uno dall'altro.

Per quanto riguarda l'albero intermedio, si trova nella maggior parte delle strutture tra il master e lo slave. Tutti questi alberi sono dotati di un gruppo ruota dentata. Al fine di ridurre il rumore e le vibrazioni durante il funzionamento di questo sistema, i denti sulle ruote sono resi obliqui.

Solo uno è installato sull'albero motore. ruota dentata. È montato rigidamente. È responsabile della trasmissione della coppia all'albero intermedio. L'albero secondario, o condotto, è dotato di un blocco di ingranaggi che possono ruotare liberamente, ma non sono in grado di muoversi lungo l'asse longitudinale. Per abilitare il trasferimento, possono essere bloccati utilizzando un dispositivo di blocco. In questo stato, saranno in grado di ricevere energia rotazionale dall'albero.

Contro ogni ruota degli alberi primario e secondario sono ingranaggi che sono rigidamente montati sull'albero intermedio. Sono costantemente impegnati con altre marce. L'albero di trasmissione è dotato di una sola marcia, il momento dall'albero di ingresso a quello intermedio viene sempre trasmesso. L'inclusione di una particolare trasmissione è dovuta al collegamento di un determinato ingranaggio montato sull'albero condotto.

Come cambiare marcia?

Il dispositivo di trasmissione non è solo un set di alberi e ingranaggi. Questo è anche un accoppiamento speciale. Non sembrano ingranaggi e hanno un design diverso. Sono saldamente attaccati a ciascun albero e sono in rotazione con esso. Possono muoversi lungo l'asse longitudinale.

Dal lato degli ingranaggi dell'albero condotto, che sono diretti verso i giunti, vengono installati cerchi o forcelle speciali. Altre corone si trovano direttamente sui giunti.

Quando il conducente muove la leva e desidera scegliere una marcia diversa, le forche, che spostano le frizioni longitudinalmente, lavorano attraverso una guida speciale con l'aiuto di cursori. Lo speciale sistema di chiusura non consente di includere più ingranaggi contemporaneamente. Questo è del tutto possibile se la leva includesse due cursori. Il meccanismo di blocco blocca il carrello in una posizione neutra nel momento in cui il terzo scivolo si muove. Ciò elimina il lavoro di due programmi allo stesso tempo.

Quindi la frizione viene guidata sulla marcia desiderata. Le loro corone sono state trovate. La frizione ruota continuamente con il suo albero. Si collega all'attrezzo, bloccandolo in tal modo. Quindi iniziano a ruotare insieme e il cambio trasmette la rotazione alla ruota motrice.

sincronizzatori

Il dispositivo del cambio include anche dispositivi speciali. Con il principio di funzionamento sopra descritto, il cambio funzionerà con rumore, vibrazioni e impatti. Inoltre, il guidatore dovrà indovinare quando la frizione e il cambio funzioneranno alla stessa velocità. Altrimenti, il trasferimento desiderato semplicemente non si accenderà.

Le scatole moderne non usano i soliti e più semplici accoppiamenti. In tali modelli si applicano i cosiddetti sincronizzatori. Sono progettati per equalizzare la velocità di rotazione degli ingranaggi e delle frizioni. Inoltre, non consentono alla frizione di bloccare la ruota.

Dispositivo e principio di funzionamento del cambio a due alberi

Ci sono tutti gli stessi, già familiari, guidati e alberi di trasmissione, ma non ce n'è uno intermedio. Queste scatole sono installate su vetture a trazione anteriore. Gli alberi ruotano in assi paralleli e sono montati uno dopo l'altro. La coppia è data da uno degli ingranaggi all'ingranaggio condotto fissato all'albero condotto con l'aiuto di un sincronizzatore. Non c'è possibilità di trasmissione diretta e il principio di funzionamento è lo stesso del sistema a tre alberi.

vantaggi

Tra i vantaggi si possono individuare dimensioni compatte e alta efficienza. Ciò è dovuto al minor numero di ingranaggi. Lo svantaggio è l'incapacità di utilizzare la trasmissione diretta. E tale scatola può essere utilizzata solo con le autovetture a causa di difficoltà con rapporti di trasmissione di grandi dimensioni.

Cambio di dispositivo VAZ

Nelle vetture VAZ vengono utilizzati cambi manuali a cinque marce. Spesso il design è un sistema a due alberi. Questo sistema è anche dotato di un differenziale. Sull'albero primario sono installati gli ingranaggi principali con 1-4 marce e la quinta è rimovibile. Sono collegati ingranaggi azionati da c.

Il design del sistema di commutazione è costituito da una leva cuscinetto a sfere sistemi del meccanismo per la selezione della trasmissione necessaria.

In generale, la maggior parte dei modelli sono dotati di una tale scatola. Si tratta di una versione modernizzata del modello a 4 fasi, ei cui dettagli sono il più possibile unificati.

Dalla meccanica all'automatico

Quando il dispositivo e il funzionamento del riduttore sono più o meno chiari, è possibile considerare il lavoro della trasmissione automatica. È molto più interessante Molti principianti sono fiduciosi che l'automatico è direttamente un convertitore di coppia e scatola.

Il convertitore di coppia è un sistema separato. Si compone di due auto con pale. Questa è una pompa centrifuga e una turbina. Tra queste due macchine c'è un reattore. Questo è un dispositivo di guida speciale. La ruota della pompa è rigidamente fissata all'albero motore del motore. La ruota della turbina è in collegamento rigido con l'albero di trasmissione. A seconda della modalità di funzionamento del motore, il reattore può ruotare o essere bloccato dalla frizione fuori rotta.

La trasmissione automatica del dispositivo è un po 'più complicata. L'energia viene spesa per il pompaggio di petrolio. Qui ne viene mangiata una quantità decente. Inoltre, viene consumata molta energia utile e il lavoro della pompa, che crea pressione nei canali dell'olio. In queste scatole, l'efficienza è inferiore a quella della meccanica.

L'energia di rotazione viene trasmessa attraverso i flussi di olio. Sono gettati sulla turbina da una pompa. Ci sono degli spazi tra la pompa e la turbina e le pale hanno una geometria speciale che migliora la circolazione del fluido. Poiché non vi è alcuna connessione rigida con il motore e il cambio, è possibile arrestare il motore anche con la marcia innestata.

Ingranaggi planetari

Se si ruotano alcuni elementi, ma allo stesso tempo si fissano gli altri, è possibile modificare rapporti di trasmissione. I sistemi planetari ricevono la rotazione dall'albero del convertitore di coppia.

Il dispositivo di una trasmissione automatica si differenzia dalla "meccanica" standard per il fatto che qualsiasi marcia può essere attivata e allo stesso tempo non si verificherà alcuna interruzione dei flussi di corrente. Se un programma è disattivato, l'altro si accende immediatamente. In questo caso, il guidatore non si sente i cretini. Ma non si tratta di scatole sportive.