Scooter "The Ant" - un duro lavoratore con esperienza

Motorino "Murave" - ​​uno scooter a tre ruote di tipo carico sovietico, prodotto dalla Tula Machine-Building Plant. E 'stato ampiamente distribuito tra gli abitanti dell'URSS in connessione con il budget rispetto al costo delle auto.

Scooter passeggeri di fabbricazione sovietica

La storia degli scooter di fabbricazione sovietica iniziò nell'aprile del 1957, quando fu rilasciato il primo scooter sovietico, il Tula T-200. Il suo parente era il tedesco Goggo-roller TA200. Tula T-200 è un veicolo da 8 litri. con., cambio a quattro velocità, del peso di 155 kg, velocità massima di 80 km / h, consumo di carburante non superiore a 3,4 litri per chilometro, il carburante consentito era A-66 benzina. Questo è il primo e unico modello del motorino Tula, dotato di una lanterna nel vano motore. In tutti i modelli successivi, mancava la torcia. La prima modernizzazione della Tula-200 "sperimentata nel 1961. La versione aggiornata era chiamata "T-200M". La massa di questa istanza è stata ridotta a 145 kg, la potenza, al contrario, è aumentata a 9 litri. a. La ragione di questo era il cambiamento nella testata del cilindro. La differenza fondamentale tra il nuovo modello e il T-200 era lo scooter motorino di avviamento, un cambio nel tipo di forcella anteriore e un'ala deformata. Alcuni mesi dopo è stata messa in produzione anche la produzione di uno scooter da carico equipaggiato con un rimorchio laterale. Questo modello è chiamato "T-200K". Il corpo del passeggino è stato copiato dal rimorchio IZH-56, il telaio aveva un design originale e il sottocarro è stato notevolmente migliorato.

Tempo "turistico"

L'anno 1967 fu caratterizzato dal rilascio di un nuovo modello di scooter dallo stabilimento di Tula. Era chiamata "Turista". Nella produzione di "Tourist" sono stati presi in considerazione e perfezionati tutti i difetti del "T-200" e del "T-200M". Il motorino è diventato più maneggevole, la sua potenza è stata aumentata a 11 litri. con. e velocità - fino a 85 km / h. Il carburante consentito per il "Turista" era la benzina non inferiore alla 72a marcatura. Anche il corpo dello scooter è stato ammodernato ed è diventato molto più resistente. Nel 1971 fu organizzata l'uscita di "Tourist-M". Questo modello non riconosce il carburante sotto la 76a etichetta e il massimo potenza del motore aumentato a 12 litri. p., che ha influenzato la velocità - 90 km / h. "Tourist-M" ha anche ricevuto una nuova soluzione del silenziatore. Nel 1978, l'impianto di Tula fu rilasciato un'altra versione aggiornata dello scooter. "Tulitsa" ha una capacità di 14 litri. s., con una velocità massima di 97 km / he un peso di 140 kg. Il design esterno dello scooter praticamente non è cambiato, tranne che per ridurre la lunghezza del silenziatore e alcune altre sciocchezze. La modifica finale del motorino Tula è stata effettuata nel 1986. Il modello è stato chiamato "Tulitsa-02". Ha pesato 134 kg. Con una velocità massima di 100 km / h aveva una capacità di 14,5 litri. a.

I predecessori della "Ant"

Ciascuno dei suddetti scooter di tipo passeggero è stato in seguito convertito nello scooter da carico Muray, le cui caratteristiche tecniche differivano radicalmente da quella del passeggero per la presenza del corpo. Tutti gli scooter a motore rilasciati, così come gli scooter per passeggeri, indossavano vari indici individuali. Già nel 1957, la luce fu vista dal progenitore della "Ant" - "TG-200".
Alla sua base, è stata regolata la produzione di motorini "TG-200F" (con un furgone) e "TG-200I" (furgone isotermico). Tutte le modifiche e le modifiche tracciate dal modello al modello di scooter per autovetture sono coerenti e immediatamente riflesse sui modelli di carico. L'unica cosa che varrebbe la pena di prestare attenzione separata - è un aumento graduale della capacità di carico del corpo.

Nascita della prima "formica"

Il primo modello di motorino "Murave" "TGA-200" fu abbassato dal container nel 1968, divenne una copia cargo del "Tourist" (1967). La capacità di carico del precedente TG-200 è stata aumentata in questa configurazione fino a 250 chilogrammi, i progettisti hanno posizionato un "pneumatico di scorta" e una cassetta degli attrezzi sotto il corpo. Nel 1980, la capacità del modello è stata aumentata a 255 chilogrammi ("TGA-200-01"). Nel 1986, è stato "nato" "Ant-2" ("TMZ-5.403-01"). Questo è uno scooter da carico basato su un passeggero "Tulitsa-2". È diventato il proprietario di un nuovo modello diverso rispetto al modello precedente. La sua capacità è stata aumentata a 320 chilogrammi. Nel 1988, la quota di "Formiche" tra tutti gli scooter a motore prodotti nell'URSS e all'estero era dell'84%, il che indica la straordinaria popolarità del modello. Anche oggi, quando la produzione di "Ants" di entrambi i modelli famosi è stata da tempo interrotta, i pezzi di ricambio per loro possono essere acquistati non solo in Russia, ma anche negli stabilimenti in Polonia, Repubblica Ceca e Cina.

Motorino "Ant": caratteristiche

Motorino "Ante" non è solo uno dei modelli più popolari in epoca sovietica, ma serve anche con successo gli utenti moderni. È ideale per il trasporto di una varietà di merci di peso moderato e quindi ideale per l'uso in moderne aziende agricole o fattorie.

Dimensioni, velocità e produttività

La "formica" non è troppo veloce, ma ciò compensa notevolmente la sua manovrabilità, a condizione altezza libera dal suolo 115 mm con carico massimo. Per quanto riguarda il peso, con una lunghezza di 270 cm e una larghezza di 125 cm, è solo 280 kg, che è molto meno di quello di molte moto moderne. Grazie a questo, il proprietario in caso di malfunzionamenti può facilmente "deporre" il suo "cavallo di ferro" dalla sua parte per le riparazioni. Lo scooter dei progettisti ha fatto tutto il possibile per aumentarne la manutenibilità. Ad esempio, quando si cambia un pneumatico o una fotocamera, non è necessario eseguire il giro della ruota, è sufficiente svitare i bulloni su di esso.

Motorino "The Ant" - un vero lavoratore

L'altezza dello scooter nello stato di carico (con un corpo del furgone) è di 156 cm, mentre senza il cassone del furgone è solo di 118 cm. Con un motore da 12 litri. a. ha una capacità di carico pari al suo peso di 280 chilogrammi, che, alla sua velocità massima di 60 km / h, lo distingue favorevolmente non solo da altri casi del suo tempo, ma anche da molti moderni scooter da carico. Ciò è dovuto non solo alle caratteristiche tecniche, ma anche all'affidabilità e alla qualità dei materiali utilizzati nel design.

Carenza giustificata

Lascia molto a desiderare lo scooter economico. Il consumo di carburante varia da 6,2 a 8 litri per 100 km. E dopo una lunga operazione e, di conseguenza, l'usura del pistone, raggiunge i dieci a dodici litri. E questo è con un volume del motore a due tempi di 199 centimetri cubi. Ma un cambio a quattro velocità, ammortizzatori posteriori Sospensione e capacità incantanti più che giustificare questo piccolo inconveniente.

Aggiornato "Ant" con un tetto

L'anno 2009 è stato caratterizzato dal fatto che AK AK Tulamashzavod OJSC ha tentato di riprendere la produzione in serie di scooter di tipo Ant. Sul suo sito web, la direzione dell'impianto ha presentato i disegni e un campione della novità: "GTS-1", equipaggiato con una cabina.

Lo scopo del modello era trasportare merci in aree chiuse locali (fabbriche, fabbriche, zone industriali e imprese), che non hanno trovato una risposta attiva dal pubblico e la produzione del modello non è iniziata. Anche se il progetto è stato concepito è stato estremamente interessante e promettente. Forse la ragione per cui non interessava il pubblico e gli sponsor era la limitazione delle aree di utilizzo dell'apparato da parte di unità territoriali chiuse. Al momento, l'impresa di JSC AK Tulamashzavod non è assolutamente associata allo sviluppo e alla produzione di scooter e veicoli simili, ma è specializzata esclusivamente nella produzione di mitragliatrici.