Scooter "Vyatka". Scooter motorizzati sovietici

Motorino "Vyatka 150-VP" - trasporto sovietico, sviluppato nel 1957 e costruito l'impianto di ingegneria Vyatsko-Polyansky. Il prototipo è una versione italiana di Vespa 150GS del 1955. A quel tempo, il contratto di licenza era facoltativo e lo scooter Vyatka veniva semplicemente copiato da Vespa con l'accordo delle parti. Tuttavia, il produttore sovietico nel processo di produzione era obbligato a fare riferimento alla controparte italiana.

Scooter "Vyatka": caratteristiche

• Altezza libera dal suolo - 150 mm.
• Passo: 1200 mm.
• Altezza - 1150 mm.
• Lunghezza - 1850 mm.
• Larghezza - 800 mm.
• Sospensione anteriore - corta, molla con ammortizzatore idraulico.
• Sospensione posteriore - leva a forcella con ammortizzatore idraulico.
• Peso a secco: 108 kg.
• La velocità è di 70 km / h.
• Capacità del serbatoio del carburante - 12 litri.

Centrale elettrica

Lo scooter monomotore "Vyatka" a due tempi ha le seguenti caratteristiche:

• Volume di lavoro - 148 cubic / cm.
• Il rapporto di compressione è 6.7.
• Alesaggio del cilindro - 57 mm.
• Potenza - 5,5 litri. a.
• Corsa del pistone - 58 mm.
• Coppia - 3800 giri / min.

L'accensione del motorino Vyatka è un magnete a contatto con la regolazione manuale dello spazio e l'avanzamento dell'alimentazione della scintilla. Le candele sono state usate di serie, la moto A16. Avere tale sistemi di accensione c'era un grosso svantaggio: i contatti erano bruciati contro l'alta tensione costante. In una piastra di tungsteno è stata sviluppata una rientranza, una cosiddetta "cavità", e nell'altra piastra di contatto, durante l'operazione del motore, è stato formato un tubercolo, che doveva essere periodicamente pulito.

Il carburatore del motorino Vyatka è un diffusore con un getto singolo di portata limitata. La valvola è stata messa in movimento da un cavo dalla maniglia rotante destra di una ruota. Il carburante nel carburatore proveniva dalla gravità dal serbatoio del carburante, situato sotto il sedile. Un rubinetto situato nella parte inferiore del serbatoio è stato collegato al carburatore con un tubo flessibile in gomma resistente alla benzina. Il diametro del lume del tubo è sufficiente per l'apporto regolare di carburante. Il flusso di carburante potrebbe essere bloccato ruotando la manopola. Il carburatore era dotato di un'asta speciale sul coperchio della camera galleggiante, progettata per far galleggiare il galleggiante prima di avviare il motore a basse temperature. Quando si preme il brodo, si apre il flusso libero di benzina, si arricchisce la miscela e si avvia il motore.

Il design del telaio è un telaio saldato, combinato con un corpo stampato del cuscinetto. Il corpo della comoda disposizione consente al conducente di sedersi al volante con sufficiente comfort. Motorino "Vyatka" ideale per gli amanti della guida non veloce. Sia il guidatore che il passeggero sono stati facilmente sistemati nel doppio sedile. Dietro il sedile c'era una piccola staffa per il tronco, sulla quale era possibile posizionare una borsa con oggetti o un piccolo carico. Sotto il bagagliaio era montata la luce del freno e sotto la staffa con la targa. E completato questo intero parafango in gomma "ensemble" con scritta in rilievo "VPMZ", un'abbreviazione dello stabilimento di produzione.

I proprietari di uno scooter hanno notato un inconveniente così importante come il surriscaldamento del motore. La posizione del motore non ha permesso all'aria di circolare nella misura necessaria per un raffreddamento efficace. Inoltre, la nicchia del motore era chiusa ermeticamente con coperture su entrambi i lati. Sul lato sinistro c'è un tronco stazionario di forma arrotondata, e sul lato destro c'è una copertura rimovibile che copre tutti i meccanismi del motore. In questo cappello sono state tagliate scanalature longitudinali progettate per fornire l'accesso alle masse d'aria, ma non erano sufficienti. Molti conducenti di scooter hanno rimosso la custodia giusta per consentire l'accesso al flusso d'aria in arrivo, ma tali azioni sono state interrotte dalla polizia stradale.

Livello di comfort

In movimento lo scooter era abbastanza comodo mezzo di trasporto, anche se la sua pervietà lasciava molto a desiderare. Le ruote di piccolo diametro sono spesso bloccate in un terreno sfocato, dove una moto normale supera facilmente una sezione difficile, "Vyatka" rimane bloccata. Il resto dell'auto non ha causato lamentele. Il motore ha funzionato tranquillamente, girando le marce e partendo era liscio.

Modifiche a tre ruote

Nell'autunno del 1959, alla mostra "Motor scooters and motorcycles", tenutasi al Politecnico di Mosca, furono presentate varie versioni a tre ruote di "Vyatka". Il motore su tutti i modelli è stato posizionato nel mezzo, la rotazione è stata trasmessa alle ruote posteriori attraverso un differenziale conico, e quindi alle ruote motrici posteriori.

Motor-scooter "Vyatka" in questa forma di realizzazione è stato ampiamente utilizzato nel campo della consegna di cibo in giro per la città. In totale, sono state prodotte tre opzioni: modello MG-150F, con un corpo chiuso, MG-150 con una piattaforma aperta e MG-150S con un corpo di scarico. Tutte le modifiche hanno una capacità di carico di 250 chilogrammi. La velocità di movimento non superava i 35 km / h.

"Vyatka" come servizio di trasporto

Secondo l'applicazione VDNH presso l'impianto ha sviluppato un modello di mototaxi VP-150T, in cui le due ruote motrici erano posizionate davanti e guidate. Oltre all'autista, che era dietro, c'erano due persone sul sedile anteriore. Il veicolo in miniatura suscitò grande interesse tra il pubblico e fu richiesto tra i visitatori dell'Esposizione dell'Economia Nazionale.

Per guidare un taxi in moto da un padiglione all'altro, molti hanno persino accettato di difendere una piccola coda. La tariffa era simbolica. Mototaksi ha particolarmente apprezzato i bambini che hanno chiesto ai genitori di andare ancora e ancora. Sì, in realtà, anche mamma e papà non erano contrari a guidare su un trasporto così inusuale.

Mototaxi è stato realizzato nella quantità di 50 copie.

"Vyatka-Electron"

Nel 1965 fu sviluppato un nuovo modello basato sul Vyatka 150. Scooter chiamato "Vyatka-Electron". Differiva dal suo predecessore in un nuovo caso con contorni meno arrotondati, una base allungata, una forcella anteriore a leva lunga e ammortizzatori più compatti. In questo caso, il motorino Vyatka-Electron ha mantenuto il motore nella sua forma precedente, ma costretto a una potenza di 6 litri. a. A causa della base allungata, ho dovuto fare una trasmissione a catena intermedia, che è diventata parte della sospensione del sollevatore posteriore. La trasmissione della catena era chiusa ermeticamente, in modo che né la polvere né la sporcizia potessero penetrare nella pioggia.

La produzione in serie del nuovo modello iniziò nel 1967 e lo obsoleto Vyatka 150 motorino fu interrotto nello stesso anno. Il nuovo modello ha immediatamente guadagnato popolarità tra i giovani. Essere il proprietario di una bella macchina spumante era considerato prestigioso. Il motorino economico funzionava silenziosamente e un serbatoio pieno di carburante costava meno di un rublo.

Nel 1973, il motorino Vyatka-Electron fu modernizzato, potenza del motore aumentato e ammontò a 7 litri. con., mentre il consumo di carburante è rimasto lo stesso - 3,1 litri per 100 chilometri. Il design del caso è cambiato. Ma il risultato principale e più spettacolare di un restyling di uno scooter è stata l'installazione di un dispositivo elettronico accensione senza contatto. In URSS, questo è stato il primo caso di utilizzo di un dispositivo promettente. Tuttavia, ogni nuovo prodotto ha i suoi lati positivi e negativi. In caso di guasto dell'elettronica, il proprietario dello scooter non ha potuto gestire autonomamente il problema e ha dovuto cercare servizi speciali o uno specialista privato per la risoluzione dei problemi. Pertanto, il vantaggio percepito spesso si trasformava in lamentele. Ma in generale, il motorino Vyatka-Electron era un mezzo di trasporto popolare.

Diminuisci in popolarità

Nonostante le sue caratteristiche innovative, il motorino Vyatka-Electron ha gradualmente iniziato a perdere la domanda. E alla fine degli anni '70, le sue vendite furono ridotte a quasi zero. Iniziato a fare la spesa in eccesso nei magazzini, i negozi si sono rifiutati massicciamente di rifornirsi. Il calo della domanda è dovuto al fatto che la popolazione ha l'opportunità di acquistare automobili su una scala più ampia. Molti preferirono acquistare le motociclette domestiche, e alla fine degli anni '60, le consegne del "Java" cecoslovacco iniziarono nell'URSS, cosa che fece scalpore tra i giovani.

Come risultato di tutti questi cambiamenti, nell'agosto del 1979, lo stabilimento Vyatsko-Polyansky cessò la produzione dello scooter Vyatka-Electron. La storia di un tale veicolo è finita. E nei primi anni '90, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la fabbrica lanciò la produzione del piccolo scooter Strifzh, copiato dal tedesco Simson.

Parametri dello scooter "Vyatka-Electron"

• Passo: 1300 mm.
• Motore: monocilindrico, due tempi, carburatore.
• Il volume del cilindro è di 148 cm cubici.
• Potenza - 7 litri. a.
• Il diametro del cilindro è di 58 mm.
• Potenza - 7 litri. a.
• Peso - 120 kg.
• La velocità massima è di 80 km / h.

Riparazione di scooter

Più di trentacinque anni sono passati dalla produzione. Quasi tutti gli scooter di entrambe le modifiche - sia Vyatka che Vyatka-Electron - sono stati da tempo demoliti. Tuttavia, un certo numero di auto è ancora nelle mani di appassionati e collezionisti. Le copie rare devono essere riparate, il che significa che sono necessari pezzi di ricambio. Il motorino Vyatka-Electron è sopravvissuto meglio del suo predecessore, ma deve anche essere ripristinato. I pezzi di ricambio possono ancora essere trovati nelle discariche usate o persino nei negozi che vendono kit di riparazione per motocicli e scooter.