Cambio sequenziale: classificazione e funzionamento

Grazie all'evoluzione del classico cambio meccanico, sono comparsi nuovi tipi di trasmissioni, che in qualche modo rendono più semplice e confortevole il controllo della vettura. La trasmissione automatica è diventata un'enorme svolta in questo settore. Ogni anno ha continuato a essere modificato e migliorato, consentendo al guidatore di non pensare a cambiare marcia. Allo stesso tempo, il cambio manuale non sarebbe rimasto indietro: anche questo fu trasformato, formando nuove variazioni più perfette.

Il cambio sequenziale è diventato una di queste innovazioni. È straordinariamente diverso dagli altri e consente di cambiare marcia solo in una sequenza strettamente definita: giù per andare uno sotto, sopra uno sopra.

Cambio sequenziale: principio di funzionamento

Alla base del cambio di questo tipo è una trasmissione manuale convenzionale convenzionale. Tra le principali differenze, vale la pena menzionare l'implementazione della commutazione dovuta al meccanismo dell'idraulica, l'assenza di un pedale della frizione (il sistema è controllato da un'unità elettronica) e il cambio di ingranaggi elicoidali per le ruote dentate. Queste caratteristiche strutturali offrono una significativa riduzione della velocità di commutazione, che è estremamente importante per le auto da corsa e sportive.

Dove usato

Tale cambio ha acquisito la distribuzione nelle competizioni di corse. Ciò è stato fatto con l'aspettativa che il guidatore nel processo di guida ad alta velocità (quando la macchina è influenzata da vibrazioni e carichi pesanti) sarà più facile da cambiare marcia piuttosto che tentare di entrare in una determinata.

Inoltre, il cambio sequenziale è stato a lungo utilizzato attivamente su vetture seriali convenzionali ed è riuscito ad ottenere una grande popolarità. Tra gli automobilisti, ha ricevuto il nome della modalità di trasmissione manuale.

frizione

Nonostante la mancanza di un pedale appropriato, il cambio sequenziale ha una frizione controllata da un'unità elettronica appositamente progettata. Prende il segnale dal sensore, che determina la forza di pressione sul pedale del gas e include la trasmissione necessaria.

L'unità elettronica invia un comando al punto di controllo a sensori speciali. Dopo aver accettato il comando, trasmettono un segnale all'unità progressiva, che contiene i dati sulla modalità di velocità. Questo dispositivo è l'ultimo elemento responsabile della modifica del funzionamento del motore. Prende comandi da vari sensori, dal sistema di condizionamento dell'aria incluso e dalla forza che preme i pedali. Il limite di velocità viene calcolato e regolato in base a queste informazioni.

classificazione

Il cambio sequenziale è diviso in un cambio utilizzando un servoazionamento (con o senza automazione) e un cambio ad azione diretta, principalmente utilizzato su motocicli. Il principio di funzionamento di quest'ultimo è il seguente: la transizione a una marcia superiore avviene tramite il movimento corrispondente della leva. L'algoritmo inverso viene utilizzato per tradurre in basso. C'è uno spegnimento tra la seconda e la prima marcia, è acceso con l'aiuto di una leva di prelievo incompleta.

Gli ingranaggi delle auto sono controllati da una leva utilizzata come interruttore e da un selettore di modalità. Forse l'uso di "petali" o pulsanti situati sul volante. Il principio duplicato (leva + pedale) viene utilizzato sui trattori.

dignità

La mancanza di un pedale della frizione stessa è uno dei punti di forza del cambio, grazie al quale i piloti principianti si sentono molto più a loro agio. Un altro vantaggio indiscutibile è l'aumento della velocità di commutazione rispetto alla trasmissione automatica o meccanica standard (dopo tutto, la scatola delle camme prende la posizione di leader nell'aspetto della velocità).

Fa un interruttore di circa 150 ms. Tale intervallo di tempo è breve grazie alla presenza di un servoazionamento su base idraulica e al controllo elettronico del sistema. La trasmissione automatica sequenziale cambia nello sport motoristico tutte le regole del gioco. Inoltre, l'auto ottiene una presa migliore con la superficie stradale, poiché la vibrazione e lo scuotimento sono quasi assenti. Il conducente non deve spingere il pedale dell'acceleratore fino all'arresto per raggiungere il numero di giri richiesto prima che la transizione a un overdrive sia completata.

Il prossimo vantaggio è la possibilità di selezionare la modalità di commutazione. Può essere controllo automatico o manuale. Di solito ci sono tre modalità:

• completamente automatizzato;
• sport meccanico;
• meccanico standard.

Il cambio sequenziale adattivo automatico è caratterizzato dalla presenza di pulsanti sul volante, in modo che il conducente possa, senza distrarsi, controllare il trasferimento. Inoltre, il consumo di carburante della vettura è notevolmente ridotto grazie alla trasmissione ben organizzata.

debolezze

Nel design della trasmissione si trovano gli svantaggi di questo tipo. Ci sono difficoltà nella bassa resistenza all'usura del meccanismo idraulico, che è soggetto a rapida usura durante la guida ad alta velocità, motivo per cui spesso fallisce. I proprietari di auto da corsa spesso devono attraversare l'intera struttura.

Il cambio sequenziale per VAZ e altre auto seriali non subisce forti carichi e rimane senza riparazioni per molto più tempo. Tuttavia, è necessario utilizzare correttamente il meccanismo per poter percepire il tempo necessario per ridurre o aumentare la trasmissione in modalità meccanica. In caso contrario, qualsiasi reparto di trasmissione potrebbe subire, ad esempio, un azionamento idraulico che comporterà riparazioni costose e prolungate.