Macchina sovietica GAZ-M21 "Volga": descrizione, caratteristiche tecniche
Poco dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, GAZ iniziò la produzione della più famosa automobile dell'era dell'URSS - GAZ-M20 ("Victory"). L'auto aveva allora un aspetto moderno e una struttura del corpo avanzata. Ma all'inizio degli anni '50, il design era diventato obsoleto, il ritardo nelle unità di trasmissione e negli aggregati aumentava. Realizzando questo problema, i progettisti di GAZ hanno iniziato a sviluppare un nuovo modello, basandosi sugli sviluppi di NAMI.
I primi passi del "Volga" GAZ-21
I primi lavori sul GAZ-21 appartengono agli anni 1951-1952 e già nel 1953 furono creati dei prototipi. Inizialmente, c'erano due modelli di bozze sotto le denominazioni "Star" e "Volga". La comparsa del primo progetto è stata fornita da J. Williams, il secondo da L. Yeremeyev. Il progetto Star aveva un concetto di carrozzeria simile a M20 (fastback) e alla fine non ha ricevuto ulteriore sviluppo di modelli.
Il lavoro sul progetto Volga è proseguito sotto la guida del lead designer A. Nevzorov. E nel 1954 nacque il primo prototipo funzionante, seguito da molti altri. I prototipi hanno subito un ampio ciclo di prove, compresi test comparativi con campioni di apparecchiature estere.
La prima serie - "Star"
La produzione della vettura con la denominazione M21 iniziò nell'ottobre del 1956 con l'assemblaggio di soli tre modelli di produzione. In totale, nel 1956, furono raccolti cinque. Queste auto, così come una partita di auto del 1957, furono inviate per condurre test in condizioni operative reali (ad esempio, come un taxi). I reclami sono stati eliminati immediatamente o nel corso degli aggiornamenti pianificati.
Il rilascio delle macchine dal 1956 al novembre 1958 appartiene alla cosiddetta prima serie. La loro liberazione totale ha fatto poco più di 30.000 copie.
Una caratteristica esterna distintiva di tali macchine è il rivestimento del radiatore, in cui c'era una grande stella. La differenza all'interno della cabina è cruscotto, la parte superiore della quale è dipinta nel colore del corpo. Sulla parte superiore del pannello al centro c'è posto per chi parla, ma questa decisione è stata presa anche sui primi lotti di auto della seconda serie. Il gruppo di strumenti sui primissimi numeri aveva al centro l'iscrizione GAS, poi è stato sostituito da un cervo. Tali opzioni di progettazione erano prima dell'inizio del 1957, la maggior parte delle auto aveva una combinazione senza iscrizioni e disegni.
La prima serie è stata completata con due tipi di motori. Il primo lotto di auto aveva un motore M21B. Il motore era basato sul blocco "Pobedov", con cilindri forati a 88 mm, che aumentavano la cilindrata a 2,42 litri. avendo rapporto di compressione circa 7 unità, il motore ha sviluppato circa 65 forze.
Le prime versioni della prima serie presentavano molte differenze (spesso molto piccole, ma lo erano) dal resto delle auto della GAZ M21. La descrizione delle differenze si riduce a quanto segue: la cappa aveva anelli con molle verticali, le macchine avevano il loro raggio anteriore sotto i punti di attacco del motore M21B e l'asse posteriore con un carter in fusione continua, simile al ponte GAZ 12. C'erano differenze nelle molle e nei loro supporti, amplificatori sul corpo.
La versione base dell'auto fu designata M21G (versione tropicale M21GYU), quindi, dall'estate del 1957, passò a M21V. Tutte le auto con il motore della valvola inferiore erano equipaggiate esclusivamente con una scatola meccanica.
Le macchine della prima serie sono state completate con un sistema di lubrificazione del telaio centrale. A 21 punti sulla sospensione del perno e le barre dello sterzo erano tubi di rame sottili e tubi di gomma. Sono stati alimentati con una pompa a pedale con un lubrificante liquido. Secondo le istruzioni dopo il parcheggio o dopo 200 km di corsa, si doveva aggiornare il lubrificante nei nodi con due tocchi sul pedale del sistema. In pratica, il sistema si rivelò inaffidabile a causa delle rotture del tubo, i fori per l'alimentazione del lubrificante indebolivano gli elementi di sospensione (specialmente lo sterzo) e il lubrificante extra scorreva sulla strada. Pertanto, già durante la produzione di macchine della seconda serie, è stato abbandonato a favore di ingrassatori convenzionali. Vale la pena notare che questo schema di sospensione è sopravvissuto su vetture GAZ fino agli anni 2000.
Salon GAZ-M21
Il corpo nella versione base aveva una buona attrezzatura. Comprendeva un riscaldatore della cabina con la capacità di dirigere il flusso d'aria al parabrezza, un ricevitore radio, un tergicristallo e una rondella del parabrezza azionata elettricamente. Il divano anteriore era regolato in due direzioni. Inoltre, per i letti, la parte posteriore del divano potrebbe piegarsi.
Le carte della porta GAZ M21 della prima edizione avevano una finitura combinata (tessuto e similpelle), in seguito, il rivestimento era semplificato, lasciando solo la similpelle. I colori della tappezzeria sono stati selezionati in base al colore del corpo.
Parti di plastica acetilcellulosa (volante, manopole di controllo e altre parti) sono state utilizzate nel rivestimento interno. Tale plastica è di breve durata a causa della sua composizione chimica e alla fine si fessura e comincia a sgretolarsi.
Nuovo motore
Intorno all'estate del 1957 iniziò la produzione di un nuovo motore M21A da 70 cavalli con valvole in testa. Nuovo motore GAZ M21 ricevuto aumentato a 2.445 l volume del cilindro. Il blocco di alluminio era dotato di manicotti in ghisa facilmente rimovibili del tipo "bagnato". Nelle versioni precedenti del motore era il carburatore verticale a camera singola K 22I. L'alimentazione di carburante è stata effettuata da una pompa meccanica. Inizialmente, il motore funzionava a benzina A-70 (permesso di usare l'A-66 quando si regola l'angolo di accensione). Il nuovo motore ha migliorato la competitività e le caratteristiche di GAZ M21, ma per un certo periodo entrambi i tipi di motore sono stati consegnati sul trasportatore in parallelo.
La versione base con cambio manuale ha ricevuto l'opzione M 21B per un taxi - M 21A. Per la prima volta per le auto dell'URSS, la prima serie Volga potrebbe essere equipaggiata con una macchina idraulica-automatica - versione M 21. Per le consegne all'esportazione c'erano diversi modelli con diverse versioni di scatole del cambio, finiture e zone climatiche (tutte con un motore di 80 HP).
Cambio e asse posteriore
Clutch M21 ha ricevuto una trasmissione idraulica con un pedale di sospensione. Il cambio a tre velocità era un po 'diverso dal cambio Pobedovskaya. Il secondo e il terzo ingranaggio avevano sincronizzatori. Velocità di commutazione portate dalla leva sul piantone dello sterzo. Le diverse macchine della prima e della seconda serie erano dotate di una trasmissione automatica. Secondo varie fonti, il numero di tali macchine varia da 700 a quasi 2000.
La trasmissione Cardan aveva un supporto intermedio. Asse posteriore con carter diviso e cambio ipoide.
La seconda serie - "Bocca di squalo"
Nell'autunno del 1958, la GAZ M21 subì un primo restyling - la seconda serie entrò nella serie. I cambiamenti hanno interessato principalmente l'esterno dell'auto - i parafanghi anteriori hanno ricevuto archi allargati, la griglia era piatta con 16 scanalature verticali ("bocca di squalo"). A seconda della configurazione, la griglia potrebbe essere verniciata in tinta con la carrozzeria o cromata.
Poi hanno cambiato il design delle luci posteriori (sono stati aggiunti elementi di riflessione della luce), il pannello degli strumenti sulla parte superiore dell'acciaio è stato coperto con uno strato opaco (per eliminare l'abbagliamento sul parabrezza). Più tardi, il pannello cominciò a coprire con finta pelle, e l'altoparlante fu trasferito alla sua parte anteriore. Nel 1960, il sistema di lubrificazione delle unità di telaio con un azionamento da un pedale separato fu rimosso, e la polarità fu cambiata quando la batteria fu collegata (cavo negativo al corpo). Allo stesso tempo, anche un cervo, riconosciuto come elemento traumatico, è scomparso dal cappuccio. Invece, c'era una piccola modanatura cromata ("drop"). Fino al 1962, la seconda serie vendette circa 140 mila copie.
La terza serie - "Whale Moustache"
Nonostante il restyling, l'esterno della vettura è diventato rapidamente obsoleto. I progetti che venivano elaborati per una modernizzazione più profonda richiedevano investimenti significativi e non riuscivano a trovare i fondi per loro. Pertanto, già nella seconda metà del 1962, la vettura fu sottoposta ad un altro restyling - così apparvero le vetture più massicce della terza serie - solo 470 mila furono rilasciate.
L'auto ha ricevuto una nuova griglia di 37 elementi verticali ("balena di balena"). I paraurti hanno perso le zanne e hanno cominciato a consistere di due parti: la parte superiore cromata e quella inferiore in tinta carrozzeria. La modanatura è scomparsa dal cofano. Cambiati i materiali interni dell'auto, che sono diventati più resistenti all'usura.
La potenza del motore è aumentata a 75, gli ammortizzatori a leva nella sospensione sono stati sostituiti con quelli moderni telescopici. Per aumentare la rigidità del corpo, la parete laterale del corpo è diventata completamente stampata.
Due versioni
Tutte le serie GAZ M21 hanno lasciato l'impianto in due versioni: normale e migliorata. Sotto la prestazione migliorata è stato compreso un numero maggiore di parti cromate nell'esterno del corpo. Queste macchine potevano entrare sia nel mercato esterno che in quello domestico e avevano i propri indici.
Dovrebbe essere notato che fino al 1964, l'auto fu designata come M21, e dopo quello - solo 21. Per M21, le modifiche D, E e K furono migliorate, per 21 - M, U, C (USA, TC).
Il pacchetto cromato della versione migliorata della prima serie consisteva solo di stampaggio attorno al corpo sul bordo inferiore del vetro. Nella seconda serie, è stato ampliato con un parabrezza cromato e telaio del lunotto. A volte è stata aggiunta una finitura cromata. Sulla terza serie c'erano modanature sulla parte superiore delle ali (le cosiddette frecce sul davanti e le pinne sul retro) e la scritta "Volga" sulle ali anteriori.
Opzioni di esportazione
L'M21 è stato massicciamente esportato in molti paesi (compresi i paesi capitalisti). Di norma, i veicoli per l'esportazione avevano un design migliorato e motori più potenti. La potenza del motore è aumentata a 75-80 forze (più tardi nella terza serie - fino a 85) aumentando il rapporto di compressione.
Per i veicoli di esportazione, i motori diesel sono stati installati dalle società esportatrici. Tali auto, che sono richieste come un taxi, sono state fatte da Scaldia sulla base di set di veicoli già pronti. GAZ M21 era equipaggiato con motori diesel Perkins e Rover. Esternamente, le auto differivano iscrizione Volga Diesel. In totale, circa 170 veicoli M21 sono stati riattrezzati in questo modo.
GAZ-22 universale
Dal 1962, per le esigenze di ambulanza, taxi e commercio, è stata prodotta una versione con station wagon, con una capacità di sollevamento fino a 400 kg. Inizialmente, quando si sviluppava il Volga, un tale corpo non era previsto. Pertanto, la produzione di auto è passata alla tecnologia bypass, tagliando il lato posteriore della berlina. Gli universali esistevano solo sulla base di macchine della terza serie. Allo stesso modo, c'erano due versioni della macchina. L'auto non era disponibile per la vendita a privati, ad eccezione di casi isolati (il famoso Volga-universal di Yuri Nikulin ne è un esempio).
Creatività di riparazione auto
Un gran numero di M21 è caduto nei parcheggi dei taxi e nelle istituzioni pubbliche. La vita delle macchine era piccola (specialmente in taxi), ma spesso era impossibile ottenere nuove auto (negli anni di punta, solo circa 60 mila copie sono state fatte). Pertanto, la pratica di revisione presso le fabbriche di riparazioni auto (ARZ) è diventata diffusa.
Oltre alle riparazioni, alcune fabbriche stavano costruendo, di fatto, nuove auto dal retro di nuove parti. Ci sono casi risalenti alla fine degli anni '70, cioè molto più tardi della fine della produzione di GAS. Tali auto, progettate come l'ultima revisione, arrivarono in taxi. Inoltre, la riparazione è stata effettuata con la sostituzione del motore e del corpo mantenendo il numero di telaio.
La grande ARZ ha prodotto autonomamente alcune parti GAZ M21. In particolare, VARZ (fabbrica di Mosca) ha avuto uno scatto per punzonare un certo numero di parti del corpo. Ma in generale, ARP non aveva le attrezzature e le attrezzature del produttore, quindi la qualità dei loro prodotti era bassa.
Un altro prodotto ARZ erano i pick-up di consegna e altre varianti non seriali di M21. Gli autobus "Start" Severodonetsk ARZ sono stati appena creati sui nodi e gli assembly sono stati rimossi dal M21.
Serie speciali
Il Volga è stato ampiamente utilizzato dalle forze dell'ordine. Le macchine venivano utilizzate sia come guardie che come servizi. Non ha ignorato l'M21 e il KGB. Oltre alle auto standard del KGB, è stata prodotta la versione speciale di GAZ 21 Volga, il cosiddetto veicolo di scorta. GAZ 23.
Il motore e il cambio nativi GAZ M21 hanno sostituito le unità di GAZ 13 "Seagull". Il "otto" e la trasmissione automatica 195-forte hanno permesso di cambiare radicalmente la dinamica dell'auto. A causa di un propulsore più pesante e più potente, la carrozzeria, l'impianto frenante (senza servofreno) e la sospensione con elementi rinforzati (barra a molla più spessa, fogli a molla con spessore maggiore e altri parametri di ammortizzatori) sono stati modificati.
Esternamente, la GAZ 23 praticamente non differiva dalle normali automobili civili.