Soviet leggero T-26 (serbatoio): uso del combattimento, storia, design

Con l'inizio della produzione del carro armato T-26, le forze dei carri armati sovietici raggiunsero un nuovo livello di efficienza. Il supporto della fanteria fu assegnato all'equipaggiamento di questo modello durante l'offensiva sotto il concetto di combattimento in profondità. Durante le operazioni offensive, questi carri armati divennero la forza principale. Oggi scopriremo come è stato creato e aggiornato il serbatoio T-26. Le foto di modelli di diversi anni aiuteranno ad analizzare come è stato sviluppato.

Prerequisiti per la creazione

Nel maggio del 1930, la commissione d'acquisto dell'Unione Sovietica, guidata da I.V. Khalepsky ha firmato un contratto con la società britannica Vickers per l'acquisto di 15 serbatoi. Alla fine di ottobre dello stesso anno arrivò il primo carro armato nell'URSS, e verso la metà dell'anno successivo arrivò l'ultimo. Sia gli specialisti britannici che quelli sovietici hanno partecipato all'assemblaggio delle attrezzature acquistate. Ogni carrozza costa l'URSS 42 mila rubli. Serbatoio sovietico T-19, ad esempio, costano più di 96 mila rubli. In questo caso, la macchina britannica, che era già chiamata T-26, era molto più facile da montare e operare, e aveva anche una maggiore manovrabilità. A causa di queste circostanze, è stato deciso di abbandonare il rilascio del carro armato T-19 e lanciare tutti gli sforzi per l'organizzazione della produzione seriale del modello T-26 nella vasta USSR

Selezione del produttore

Nel febbraio del 1931, il Consiglio militare rivoluzionario dell'URSS adottò il carro armato del T-26. La produzione della macchina doveva espandersi su Chelyabinsk TZ. Poi fu data la preferenza allo stabilimento di Stalingrado, che era ancora in costruzione. Allo stesso tempo, nell'ultima impresa, era previsto l'assegnazione di un seminario separato per la produzione di 10 mila carri armati all'anno in tempo di guerra. Ma alla fine, è stato deciso di avviare la produzione nello stabilimento bolscevico di Leningrado, poiché questa azienda aveva già esperienza nella costruzione di serbatoi. La gestione del lavoro di progettazione e l'ulteriore ammodernamento dell'attrezzatura sono stati affidati a S.A. Ginzburg.

Alla fine dell'estate del 1931, il Comitato di difesa dell'URSS adottò una risoluzione riguardante il programma per la creazione di carri armati in condizioni di guerra. Secondo questo documento, nel primo anno di ostilità, le fabbriche dovranno produrre quasi 14 mila veicoli da combattimento. Come si è scoperto dopo, questa cifra è stata più che esagerata, così come il piano di produzione per l'anno. Originariamente era previsto che nel 1931 la compagnia producesse 500 unità di equipaggiamento. Già a febbraio, il piano è stato ridotto a trecento carri armati con la condizione che la prima macchina fosse pronta per maggio. Ma questi compiti si sono rivelati impossibili.

produzione

Nella primavera del 1931, i preparativi per la produzione in serie del carro armato T-26 furono fatti in pieno svolgimento utilizzando una tecnologia temporanea (by-pass). La società ha raccolto in parallelo due macchine di riferimento. A partire dal 1 maggio, i disegni esecutivi furono completati e il 16 giugno il processo tecnico fu approvato. Solo in seguito, l'impianto iniziò a produrre utensili e accessori per ulteriori produzioni. Di conseguenza, nell'estate del 1931 fu creata una partita di installazione di serbatoi, composta da dieci veicoli. In autunno, la produzione di massa ha iniziato a guadagnare terreno.

Nel febbraio dell'anno seguente, una nuova impresa fu aperta sulla base dello stabilimento bolscevico - Impianto n. 174. SA era il suo capo progettista. Ginsburg. Nonostante l'espansione della capacità, anche il piano del 1932 non è stato rispettato. Ad aprile K.K. Sirken (direttore di impianto No. 174) nel suo rapporto ha dichiarato che l'impresa era in ritardo a causa di subappaltatori, che non solo ritardano la consegna di componenti e assiemi, ma producono anche prodotti di bassa qualità. La quota di difetti nelle centrali elettriche ha raggiunto l'88% e negli edifici - fino al 41%.

Tuttavia, nel 1932, l'impianto produsse 1410 copie di equipaggiamento, di cui 960 erano nell'esercito. Un quadro simile potrebbe essere osservato in futuro. Verso la metà del 1941, 11218 carri armati T-26 lasciarono la catena di montaggio dell'impianto n. 174. Il carro armato di questo modello è diventato il veicolo da combattimento più massiccio dell'esercito nel periodo prebellico.

Differenze dal tipo

Il modello a due torri prodotto dal 1931 era leggermente diverso dal prototipo britannico. Lo scafo del serbatoio è stato rivettato con sezione scatolare. C'erano due torri cilindriche nella scatola sottotetto. In ognuno di loro è stato assegnato un posto per un soldato. Di fronte al caso sul lato destro c'era un autista. La differenza più significativa nella prima serie del carro armato T-26 dalla controparte inglese fu il fatto che le torri furono adattate per l'installazione della mitragliatrice DT, e sulle macchine Vickers invece di quelle rettangolari erano rotonde.

Dall'autunno del 1931, la cosiddetta seconda serie di macchine cominciò ad essere dotata di torri di maggiore altezza, dotate di una finestra di osservazione. Il portello del meccanico-pilota ha ricevuto uno slot di visualizzazione, ma finora senza un mattone di vetro. Nel marzo del 1931 apparve un involucro protettivo contro le precipitazioni sopra la copertura del condotto. Un po 'più tardi, l'involucro ha iniziato a produrre un unico insieme con la scatola di presa d'aria.

attrezzatura

Ora scopriremo come il serbatoio del T-26 sia diverso dalla sua controparte inglese. Il motore era una copia del motore inglese Armstrong Siddeley e sviluppava una potenza di 90 cavalli. Comprendeva 4 cilindri e un sistema di raffreddamento ad aria. La trasmissione meccanica con cui era equipaggiato il serbatoio era dotata di una frizione a disco singolo a secco, un albero motore, un cambio a 5 marce, frizioni laterali, trasmissioni finali e freni a cinghia. Come parte del sottocarro di un lato c'erano 8 rulli gommati da 300 mm, 4 rulli gommati di supporto da 254 mm, che guidavano la ruota con un meccanismo di tensione del tipo a manovella e una ruota anteriore anteriore, dotata di cerchioni rimovibili. I binari avevano una larghezza di 250 mm ed erano fatti di manganese o acciaio al nichel-cromo.

I mezzi di comunicazione esterna erano assenti sulle macchine lineari T-26. Il serbatoio era equipaggiato con un "tubo sonoro" per contattare l'autista con il comandante. Successivamente è stato sostituito da un dispositivo di segnalazione luminosa.

armi

All'inizio del 1932, iniziò lo studio della questione del rafforzamento dell'armamento del modello T-26. Il carro armato, equipaggiato con una mitragliatrice, non poteva lavorare su punti di tiro nemici da lunghe distanze e con la dovuta efficacia per difendersi dal nemico. Nel marzo 1932, i test del carro armato T-26, la cui torretta destra fu sostituita da un elemento simile del carro armato T-35-1, armato con una pistola calibro PS-2 da 37 mm, passarono. Ben presto, una raffinatezza simile toccò altri due prototipi del T-26.

Il cannone PS-2 aveva caratteristiche molto impressionanti per il suo tempo, ma non è mai stato messo in servizio. GAU ha dato la sua preferenza alla pistola tedesca Rheinmetall con lo stesso calibro. Nell'immagine di quest'ultimo, la pistola B-3 (5K) è stata creata e messa in servizio. In confronto a PS-2, il B-3 non aveva un rinculo così grande e le dimensioni della culatta. Ciò ha aperto la prospettiva della sua installazione nella torre T-26 standard con modifiche minime.

L'impianto di Kalinin non è riuscito ad avviare la produzione dei cannoni B-3 in quantità sufficienti. E nell'estate del 1932, tutti i cannoni B-3 iniziarono a essere trasferiti nell'armamento dei carri armati BT-2. A questo proposito, la pistola PS-1 da 37 mm, che a quel tempo era già ben controllata dall'industria, iniziò ad essere installata nella torretta destra del T-26. Tuttavia, il rilascio di tali armi è svanito, e le scorte erano molto scarse. Pertanto, abbiamo dovuto usare pistole smontate da cisterne Renault obsolete o T-18.

Secondo il piano di riarmo, il 20% dei carri armati doveva essere equipaggiato con pistole, ma in realtà le pistole erano installate su un numero leggermente maggiore di veicoli da combattimento. Delle 1627 copie emesse per gli anni 1931-1932, i cannoni PS-1 armarono 450 carri armati T-26. Nel marzo del 1932, l'Armata Rossa adottò il cannone anticarro del calibro 19 carati 45 mm. Seguendolo, è stata creata un'installazione corrispondente con un indice di fabbrica di 20-K. Rispetto alla vecchia pistola anticarro GTS-2, 19K aveva una serie di indicatori migliorati: la penetrazione dell'armatura, la massa del proiettile della frammentazione e la massa dell'esplosivo. Inoltre, grazie all'introduzione di un cancello a cuneo verticale, i progettisti sono riusciti ad aumentare la velocità di sparo della pistola. Il problema è che ci sono voluti circa quattro anni per eseguire il debug del 19K. Solo nel 1935 iniziarono le consegne di cannoni con equipaggiamento semiautomatico.

Alla fine del 1932, fu deciso di rilasciare i carri armati T-26, dotati di un cannone da 45 millimetri, abbinati a una mitragliatrice DT. Sotto questo tandem, progettarono una nuova torre, che si era già mostrata nei primi test. Dal 1935, il carro armato sovietico T-26 era equipaggiato con una pistola anticarro del modello del 1934. A questo punto, ha sostituito il tipo meccanico semiautomatico sul tipo inerziale semiautomatico. Quest'ultimo potrebbe funzionare completamente solo quando si spara proiettili perforanti.

Quando si attivano le shell di frammentazione, l'automazione ha funzionato solo per un quarto. Ciò significa che il tiratore ha dovuto aprire manualmente il bullone e rimuovere il manicotto e, inserendo una nuova cartuccia nella camera, l'otturatore si è chiuso automaticamente. La ragione di ciò era la differenza nella velocità di volo iniziale dei gusci di piercing e frammentazione.

Innovazioni degli anni successivi

Nel 1935, nella fabbricazione dello scafo e della torre iniziò ad usare la saldatura elettrica. Le munizioni della pistola erano 122 colpi, e i modelli con una stazione radio - per tutto 82. La capacità del serbatoio del carburante è aumentata. Il campione T-26 del 1925 del peso leggero pesava 9,6 tonnellate.

Nel 1936, il meccanismo di tensionamento fu cambiato, un nastro di gomma sostituibile fu introdotto con rulli di supporto. Ma l'innovazione più importante di quest'anno è l'installazione della seconda mitragliatrice DT nella nicchia della torre. Per questo motivo, le munizioni della pistola sono state ridotte a 102 colpi. La massa del serbatoio è leggermente aumentata e ammonta a 9,65 tonnellate.

Nel 1937, mitragliatrici antiaeree furono montate su una torretta per alcune unità di carri armati. Allo stesso tempo, sul cannone apparvero due proiettori che eseguivano la funzione della cosiddetta luce da combattimento. È stato inoltre introdotto un dispositivo interfonico del modello TPU-3. Nello stesso anno, la centrale elettrica costrinse ad alimentare 95 cavalli di potenza. Le munizioni di carri armati senza una stazione radio hanno raggiunto 147 proiettili e 3087 proiettili di munizioni. Peso della macchina aumentato a 9,75 tonnellate.

Nel 1938, la torre cilindrica fu sostituita da una torretta conica con un cannone da 45 mm. Nelle pistole, prodotte nel 1937 e nel 1938, c'era una saracinesca elettrica, che permetteva di sparare usando sia la scarica elettrica che quella elettrica. Le pistole con otturatore elettrico avevano un mirino telescopico TOP-1, che nel 1938 cominciò a chiamarsi TOC. A differenza dei carri armati dei primi anni di rilascio con un serbatoio da 182 litri, l'auto iniziò ad essere equipaggiata con due serbatoi da 110 e 180 litri. A causa di ciò, la riserva di carica è aumentata in modo significativo. Allo stesso tempo, la massa del veicolo da combattimento è aumentata a 10,28 tonnellate.

I modelli con una torretta conica e una torretta di configurazione diretta potrebbero differire l'uno dall'altro dalla presenza di una stazione radio, una mitragliatrice a poppa DT, proiettori di luce da combattimento e una pistola antiaerea. Inoltre, le torri coniche possono essere di due tipi: con uno scudo frontale saldato o stampato. Dalla parte dei carri armati stabilì il panorama del comandante.

Nel 1939, il carro armato leggero sovietico T-26 fu nuovamente modernizzato. Fu introdotta una scatola a torretta con piastre di armatura inclinata. Da parte delle macchine, la mitragliatrice di poppa è stata sostituita da un'ulteriore munizione a 32 colpi. Di conseguenza, i carri armati delle munizioni senza stazioni radio sono saliti a 205 proiettili e 3654 proiettili di munizioni. I carri armati con un walkie-talkie avevano 165 proiettili e 3213 proiettili di munizioni. Sulle macchine del 1939 fu installato un nuovo citofono. Le modifiche hanno interessato anche la centrale elettrica, equipaggiata con un serbatoio T-26. Una trasmissione a 5 marce con un motore modificato di 97 cavalli ha permesso al serbatoio di muoversi molto più dinamicamente. E 'stato anche rafforzato la sospensione.

Nel 1940, il T-26 fu aggiornato per l'ultima volta. Invece di un'armatura di 15 mm cementata, utilizzare un'armatura di 20 mm omogenea. Anche quest'anno è stato introdotto un dispositivo di visualizzazione unificato, un inseguimento aggiornato della torretta e un serbatoio di carburante in bachelite. La massa di un tale serbatoio era di oltre 12 tonnellate.

Veicoli da combattimento per scopi speciali

Il modello del T-26 divenne la base per un gran numero di veicoli da combattimento speciali. Sulla sua base rilasciato:

1. HT 26/130/133 serbatoi lanciafiamme.
2. Macchine telemeccaniche TT-26 e TU-26.
3. ST-26 macchina per la posa di ponti.
4. Pistole semoventi per artiglieria SU-5-2.
5. Portaerei corazzati.
6. Trattori d'artiglieria.

Carro armato T-26: uso da combattimento

Il battesimo del carro armato ebbe luogo in Spagna durante la guerra civile. Il primo lotto, composto da 15 automobili, arrivò a Cartagena all'inizio dell'autunno 1936. In totale, fino alla fine della guerra, l'URSS ha consegnato 297 veicoli T-26 in Spagna. Il carro armato consegnato in Spagna era a una torre (uscita del 1933). Ha partecipato a quasi tutte le operazioni dei repubblicani e si è dimostrato molto bene. Dopo le battaglie spagnole, divenne ovvio che il carro armato sovietico era per molti aspetti superiore ai veicoli tedeschi e italiani, ma mancava un grado adeguato di protezione dell'armatura.

Per la prima volta, il carro armato prese parte alle operazioni dell'Armata Rossa nel 1938 durante il conflitto sovietico-giapponese. Il gruppo di carri armati comprendeva quindi 257 copie del T-26, di cui 107 veicoli speciali. Durante la Grande Guerra Patriottica, i carri armati T-26 furono attivamente utilizzati fino al 1943.

conclusione

Oggi abbiamo appreso cosa fosse il serbatoio del T-26. Le foto di questa potente macchina non sembrano molto impressionanti rispetto ai moderni carri armati. Ma c'erano volte in cui il T-26 era considerato quasi l'apice dell'arte militare. L'eroe della nostra storia più di una volta può essere trovato in letteratura. Ad esempio, il libro "T-26. Il pesante destino del carro armato leggero ", che è stato scritto dall'esperto militare Maxim Kolomiets, è interamente dedicato al veicolo da combattimento di questo modello. È anche spesso ricordato nel contesto generale della costruzione dei carri armati sovietici. Il libro di Mikhail Baryatinsky "carri armati sovietici in battaglia. Da T-26 a IS-2 "descrive le conquiste militari di carri armati di diversi anni, emessi nell'URSS.