La storia della prima nave da guerra russa "Eagle"

Quando nel 1719, Pietro I ordinò all'olandese Harman van Bollous di creare una banderuola che incoronasse la guglia del nuovo edificio dell'Ammiragliato, il maestro scelse come modello il profilo della fregata di Orel, che era l'antenato della flotta russa. Nel tempo, il suo lavoro divenne uno dei simboli storici di San Pietroburgo. E cosa si sa della nave, che è servita da modello?

Comando sovrano

L'apparizione in Russia della prima nave da guerra "Eagle" è stata preceduta da eventi abbastanza pacifici. Nel 1664, il persiano Shah Abbas II concesse ai commercianti russi il diritto di commerciare in franchigia nel suo dominio. Questo segno di buona volontà ha aperto ampie opportunità per la Russia, ma per la loro attuazione è stato risolto un problema molto importante ─ per garantire la sicurezza delle navi mercantili nel loro cammino attraverso il Mar Caspio. Questo richiesto marina, che poi non era ancora, ma che dovrebbe essere costruito.

Qualcosa doveva essere iniziato, e lo zar Alexey Mikhailovich che regnò in quegli anni ─ padre di Pietro I (il suo ritratto è mostrato sotto) ─ diede ordine di costruire vicino al villaggio di Dedinovo, non lontano dal luogo dove il fiume di Mosca sfocia nel fiume Oka (126 un versetto della capitale), un cantiere progettato per la costruzione di grandi navi. Allo stesso tempo, era appropriato, prendendo campioni occidentali come base, per iniziare a deporre una fregata. Così, per volere del sovrano Alexei Mikhailovich, fu posta la nave "Eagle", che segnò l'inizio di tutta la futura flotta della Russia.

Ultimi preparativi

Il controllo sull'esecuzione del comando reale fu affidato al boiardo Athanasius Ordin-Nashchokin Lavrent'evich e alla gestione diretta dell'opera - ai costruttori navali professionisti: il nobile Yakov Poluyaktov e l'impiegato Stepan Petrov. Dal momento che dovevano affrontare qualcosa di nuovo e non ancora padroneggiato, un maestro esperto Lambert Helt fu invitato dall'Olanda.

Dai documenti che sono stati conservati da quel momento, ne consegue che hanno deciso di portare il legno della nave non lontano da Kolomna, e da lì, lungo l'Oka, zatterare fino al nuovo cantiere navale e commissionare i maestri di Tula e Kashira alla produzione dell'intero impianto navale Oryol. Abbiamo anche deciso la produzione di vele e corde.

All'inizio del sentiero spinoso

La mattina presto del 14 novembre 1667, dopo aver servito un servizio di preghiera e una benedizione, come è consuetudine tra la brava gente, iniziarono a deporre la nave. Tuttavia, all'inizio, i nuovi costruttori navali affrontarono problemi imprevisti. Iniziarono col fatto che il legno di Kolomna risultò inadatto al lavoro previsto, e in cambio dovettero portare i tronchi da Murom, dove furono raccolti nel patrimonio dell'arcivescovo locale.

Inoltre, i falegnami hanno commesso errori. Familiarità con la costruzione di case e chiese, erano impotenti nel cantiere navale e non riuscivano a capire cosa volesse da loro Lambert Gelt, che non parlava russo. Dovevo lasciarli andare in pace e scrivere carpentieri esperti della stessa Olanda.

Ma il principale ostacolo al caso avviato fu il palese sabotaggio dei boiardi, secondo i quali la costruzione della nave Oryol non era una soluzione al problema urgente di quel tempo, ma solo un minuto capriccio del sovrano. Comunque, nel creare flotta militare i boiardi non vedevano nulla di buono. Hanno ragionato così: "I padri-nonni vivevano senza di lui, e noi vivremo".

Appassionato di navi

E il lavoro che sarebbe appena iniziato sarebbe crollato se non fosse stato per la perseveranza e la perseveranza del capo "caposquadra" ─ Athanasius Ordin-Nashchokin. Fu grazie ai suoi sforzi che i maestri olandesi furono portati a lavorare, e tre dozzine di carpentieri locali furono portati ad aiutarli da Kolomna e Dedinov. Inoltre, è anche riuscito a trovare fabbri, artiglieri, artigiani del legno e fabbricanti di cavi. I boiardi lo hanno "ringraziato" per questa viziosa persecuzione, considerandolo un parvenu e un connivente di manovre vuote. Ignorando la buona iniziativa, hanno provato con tutte le loro forze a umiliare e calunniare il suo vero artista.

Completamento di grandi opere

La prima nave russa "Eagle", depositata presso il cantiere di Dedinovo, è stata costruita secondo un progetto sviluppato dal colonnello olandese Cornelius fan Bukoven. Con una lunghezza dello scafo di 24,5 me una larghezza di 6,5 m, ha avuto un dislocamento di 250 tonnellate e un pescaggio di mezzo metro. Ci sono documenti, secondo i quali il costo del primogenito della flotta russa era di 2221 rubli, che a quei tempi rappresentavano una quantità enorme.

Nella primavera del 1668, quando la maggior parte dei lavori fu completata, 22 marinai olandesi arrivarono a Dedinovo, che dovevano diventare l'equipaggio della prima nave russa, l'Oryol. Insieme a loro, il futuro capitano della nave David Butler (anche, ovviamente, l'olandese) si fece avanti. Sotto il suo controllo e con la partecipazione dell'equipaggio sulla nave, gli ultimi lavori furono eseguiti prima del varo.

lancio

Nella primavera del 19 maggio 1668, una nave nuova di zecca con una bandiera tricolore sull'albero scivolò giù dalle scorte e cullò sulle onde del fiume. Al suo timone, il capitano David Butler era in piedi con una pipa in bocca. Questo era il suo simbolismo: la Russia, per così dire, prese il testimone dall'Olanda, che allora era tra le principali potenze marittime del mondo. Ulteriore lavoro era già stato fatto a galla. Chiamando la nave "Aquila", i suoi creatori decorarono con immagini intagliate di questo elemento principale dello stemma russo il suo arco e poppa. Bandiera sventolata aquila e poppa.

Continuo calvario

In una forma così festosa ed elegante, la fregata si fermò al muro del cantiere per un altro anno prima di poter iniziare il suo primo viaggio. La ragione era ancora nella stessa lentezza e negligenza della terra, i funzionari russi, che continuavano a interferire con il lavoro con tutti i mezzi disponibili.

Mentre in ritardo, i locali riuscirono a saccheggiare molte delle parti in ferro e rame della nave, che dovevano essere fatte di nuovo. Quando Athanasius Ordin-Nashchokin si rivolse all'ordine Pushkarsky con una richiesta di inviare fabbri per ricostruire il perduto, fu rifiutato. Solo l'intervento del sovrano fece sì che i commessi dei commessi mandassero il fabbro a Dedinovo, e poi solo uno. Gli olandesi guardarono cupamente ciò che stava accadendo intorno a loro, imprecando in un linguaggio incomprensibile e minacciando di partire per la loro patria ...

Prima nuotata

Tuttavia, c'è un limite a tutto, anche alla burocrazia burocratica. Un anno dopo il varo, precisamente il 7 maggio 1669, l'Aquila - la prima nave, creata da maestri stranieri, ma ancora in territorio russo - percorse il fiume Oka. Dopo aver completato un viaggio di quasi tre mesi, l'Aquila arrivò a Nizhny Novgorod, dove salirono a bordo 35 arcieri galanti, il cui compito era quello di assicurare la capacità di combattimento della nave. Il loro armamento consisteva in 40 moschetti, 22 pischale, 40 pistole e diversi cesti di bombe a mano. Non c'erano cannoni sulla nave.

Creare una carta della nave

Il coscienzioso capitano Butler riteneva che fosse suo dovere compilare e presentare una lettera di nave per la firma di Ordin-Nashchokin. Consisteva di 34 articoli che dettagliavano le responsabilità di tutti i membri dell'equipaggio e di altri funzionari durante l'ancoraggio della nave, così come nelle condizioni di navigazione e combattimento. Nel compilarlo, la carta marittima olandese, rivista secondo le peculiarità russe, è stata presa come base.

Questo documento, firmato dal boiardo Ordin-Nashchokin, fu inviato a Ordine degli Ambasciatori e da lì cadde nelle mani del sovrano stesso. Dopo averlo approvato, Alexey Mikhailovich testimoniò ancora una volta che la costruzione della nave da guerra "Orel" non fu un fenomeno accidentale, ma gettò le basi per la creazione di una flotta russa regolare.

La triste fine del percorso imbattuto

Tuttavia, per dimostrare se stesso nel caso del primogenito Flotta russa mai avuto una possibilità. Come menzionato sopra, a Nizhny Novgorod, prese dalla sua parte una squadra di arcieri, con la quale andò ad Astrakhan, dove l'inverno lo catturò. Poco dopo, la città fu catturata dai cosacchi di Stepan Razin e la nave fu tra i loro trofei. Inizialmente, si credeva che i ribelli, dopo aver saccheggiato la nave, lo bruciarono, perché non sapevano come gestirlo, tuttavia, come risultò in seguito, la situazione era diversa.

I cosacchi riuscirono comunque a discostarsene dal molo e condussero persino la nave in uno dei canali del Volga, chiamato Kutum, e lì, deliberatamente oa causa dell'inesperienza, furono bloccati. Gli storici credono che lo abbiano fatto in modo che le forze governative non possano usare la fregata contro di loro. Fu lì che la prima nave da guerra russa "Eagle" e completato il suo breve secolo. Tutto ciò che saliva sopra l'acqua, la gente del posto trascinato nel bosco, e il resto è gradualmente marcito e trasformato in polvere.

La memoria salì alla guglia dell'Ammiragliato

Tuttavia, la fregata "Aquila" occupò per sempre un posto onorevole nella storia della Russia. Ed è abbastanza naturale. Prima di tutto, divenne l'antenato dell'intera flotta russa, che in seguito acquisì gloria immutabile negli spazi aperti di tutti i mari e gli oceani. Non è un caso che, ricordandolo, Pietro I abbia detto che anche se la buona impresa dei costruttori navali non ha ricevuto il dovuto completamento, era comunque degna di eterna glorificazione, poiché conteneva il seme di futuri grandi successi. Non a caso il modello della nave "Eagle" occupa uno dei luoghi più onorevoli dell'esposizione del Museo Navale di San Pietroburgo e attira sempre l'attenzione dei turisti.

Inoltre, come menzionato all'inizio dell'articolo, si ritiene che la fregata di Oryol sia diventata il prototipo della famosa nave sul campanile dell'Ammiragliato, creato nel 1719 dal maestro olandese Harman van Bolos e uno dei simboli storici di San Pietroburgo. In ogni caso, i suoi contorni sono sorprendentemente simili all'immagine dell'Aquila, conservata nei documenti storici.