Motore a turbogetto ieri e oggi

Il motore a turbogetto è uno dei meccanismi più importanti inventati nel XX secolo. Parliamo di cosa ha accompagnato questa scoperta, quali sono i modelli di questo dispositivo oggi e se è possibile farlo da soli.

Un po 'di storia

Quando nel 1903 primo piano I fratelli Wright con un motore a pistoni si alzarono in aria, lo scienziato sovietico Konstantin Tsiolkovsky scrisse un articolo sull'uso del jet thrust per vincere la gravità. Conteneva le idee principali della teoria propulsione a getto. Come sempre con brillanti scoperte, il suo lavoro non è stato preso sul serio. Solo decine di anni dopo era destinato a diventare realtà che lo scienziato aveva da tempo fissato su carta.

È successo che il motore a turbogetto è stato adottato per la produzione di massa in Germania alla fine degli anni trenta. Queste famose aziende come Heinickel, BMW, Daimler-Bens e Porsche hanno preso parte al progetto. Ma il principale produttore era ancora "Jankers".

Nonostante il successo, questa direzione non si sviluppò in quel momento.

In Unione Sovietica, la designer di aerei Arkhip Lyulka ha iniziato a svilupparsi. Nella prima metà del quarantesimo anno, brevettò lo schema, che era un motore a turbogetto a doppio circuito. Sfortunatamente, la leadership del paese non ha supportato lo scienziato in quel momento, sebbene in seguito abbia ottenuto riconoscimenti in tutto il mondo. Arkhip Lyulka è stato ordinato di impegnarsi nello sviluppo di serbatoi. Tornò ai turbojet solo dopo essere apparsi in Germania.

I primi test del motore furono eseguiti nel 1947.

Principio di funzionamento

Il motore a turbogetto funziona come un motore termico convenzionale. Senza entrare nei dettagli, il suo meccanismo può essere descritto come utile per convertire l'energia in lavoro meccanico. Il gas all'interno del dispositivo ha energia. Compresso, il corpo di lavoro lo riceve e quando si espande, viene convertito in lavoro utile.

L'energia e il successivo lavoro per comprimere il gas dovrebbero sempre essere inferiori a quanto necessario per l'espansione. Altrimenti, la conversione fallirà. Pertanto, il gas viene riscaldato prima dell'espansione e raffreddato prima della compressione. Quindi, come risultato del riscaldamento, apparirà un po 'di energia in eccesso, che verrà utilizzata per ottenere lavoro meccanico.

dispositivo

Il corpo operativo del motore è composto da:

• un compressore utilizzato per comprimere l'aria;
• camere di combustione per il riscaldamento;
• turbine per espansione.

L'effetto di raffreddamento è fornito dall'atmosfera.

Nel compressore ci sono dischi di metallo, e sui loro bordi ci sono delle lame che intrappolano l'aria dall'esterno e si spostano verso l'interno.

Dal compressore, l'aria è diretta verso la camera di combustione, riscaldando e mescolando con il cherosene che vi entra attraverso il rotore.

Inoltre, l'azione va alla turbina, dove il gas gira come un elica giocattolo. Generalmente le turbine hanno da tre a quattro stadi. Questo meccanismo rappresenta il carico maggiore. Il motore Turbojet ruota ad una velocità fino a trentamila giri al minuto. La torcia che fuoriesce dalla camera di combustione può avere una temperatura fino a un millimetro e mezzo di gradi centigradi. L'aria, espandendosi qui, inizia a muovere la turbina.

Successivamente, in un ugello a getto, il fluido di lavoro raggiunge una velocità maggiore della velocità del flusso in arrivo. Ecco come si ottiene la spinta del getto.

tipi

Il motore TRD o turbogetto, il cui principio di funzionamento è descritto sopra, appartiene alla classe delle turbine a gas. Succede:

• THD;
• TRD con postbruciatore;
• turboventilatore a doppio circuito;
• motore turbogetto a doppio circuito con postbruciatore.

Attualmente sono note cinque generazioni di motori a turbogetto. Il primo include quelli che furono usati durante la guerra dagli inglesi, così come le forze fasciste. Nella seconda generazione apparvero un compressore assiale, un postcombustore e una presa d'aria con capacità regolabile. Nel terzo - compressione aumentata, nel quarto - è riuscito a sollevare la temperatura operativa. La quinta generazione nello sviluppo domestico ha migliorato la potenza e una migliore manovrabilità. Le unità progettate per i combattenti vengono prodotte nello stabilimento di Ufa.

Motore turbojet fai-da-te

Gli amanti del modello che vogliono assemblare il motore da soli, oggi offrono una gamma completa di tutte le parti. Sono disponibili kit speciali per il montaggio (ad esempio Kit). La turbina può essere acquistata come finita e fatta da te. Quest'ultima opzione è abbastanza fastidiosa e può anche costare un sacco di soldi. Questa è la parte più difficile per chi monta il motore turbojet con le proprie mani, poiché qui saranno necessari sia un tornio che un dispositivo di saldatura.

Prima della produzione, vale la pena studiare la teoria sul micro-TRD Per fare questo, ci sono guide speciali in cui vengono forniti calcoli e disegni.

E poi, puoi iniziare il percorso di modellazione aerodinamica.