Ural Automobile Plant: storia e prodotti. Impianto automobilistico "Ural"

L'impianto automobilistico "Ural" si riferisce alle principali imprese nazionali per la produzione di camion fuoristrada e attrezzature militari. Fondata nel 1941 presso gli impianti del bombardamento aereo numero 316 nella città di Miass, nella regione di Chelyabinsk. Dal 2011 fa parte del gruppo GAZ. Negli ultimi anni, la società ha radicalmente aggiornato la sua linea di modelli. Oggi UralAZ produce camion moderni con prestazioni eccezionali e design accattivante.

La nascita di

Con l'inizio della seconda guerra mondiale, il rapido avanzata dell'esercito tedesco costrinse le autorità a evacuare gli impianti automobilistici dalle regioni occidentali dell'URSS agli Urali. Secondo la decisione del Comitato di difesa dello Stato dell'URSS del 30 novembre 1941, nella città di Miass, in particolare, sulla base dell'impresa di bombardamenti aerei, furono localizzati un certo numero di officine dello stabilimento automobilistico VIS di Mosca.

Nel più breve tempo possibile è stata lanciata la produzione di componenti di trasmissione e motore per camion. Guadagna un sito di fonderia. Nel marzo-aprile 1942, la nuova impresa di Miass della regione di Chelyabinsk produsse i primi prodotti. C'è stata una grave carenza di capacità produttive, alcuni laboratori sono stati collocati sotto capannoni in aree aperte. Tuttavia, ciò non ha impedito al team di produrre tali attrezzature necessarie per il fronte e l'economia nazionale.

Primi passi

Poiché l'Unione Sovietica aveva urgente bisogno di camion, il 14 febbraio 1943 il Comitato per la difesa dello stato decise di trasformare l'impianto automobilistico Miass nell'impianto automobilistico degli Urali intitolato a Stalin (Ural ZIS). Inizialmente, per la produzione è stato scelto un camion ZIS-5V, che era una versione semplificata del modello ZIS-5. Le auto sono state assemblate nelle condizioni di una carenza acuta di materiali da set di veicoli fatti prima della guerra presso l'Automobile Automobile di Mosca.

Il primo veicolo ha lasciato la fabbrica 8 luglio 1944 e raggiunse il fronte dodici giorni dopo, il 20 luglio dello stesso anno. Già il 30 settembre è stato prodotto il 1000 ° ZIS-5B, e alla fine dell'anno sono state prodotte 6800 unità.

Periodo post-bellico

Dopo la fine delle ostilità, la fabbrica di automobili di Ural ha continuato la produzione della ZIS-5V. Poiché questi veicoli furono costruiti a Miass, non a Mosca, il nome del modello nel 1947 fu cambiato in UralZIS-5 (la lettera "B" fu omessa per questa occasione). Tuttavia, questo riguardava solo quei campioni che erano effettivamente prodotti negli Urali dai loro stessi componenti. Tuttavia, la costruzione era un vecchio modello, prodotto prima della guerra.

Nel 1948, nello stabilimento principale di Mosca, la produzione dello ZIS-5 fu interrotta e sostituita con modelli più promettenti. Tuttavia, nello stabilimento automobilistico di Ural, l'assemblaggio di camion di costruzione semplificata continuò.

Solo nel 1955, l'UralZIS-5 angolare acquisì forme più snelle. Un anno dopo, il camion ha ricevuto una cilindrata modificata di 85 litri. a. A questo proposito, l'auto, secondo le nuove regole di classificazione, è stata ribattezzata "UralZIS-355". Nel 1957, la potenza del motore aumentò di 10 cavalli e la vettura ricevette il nome "UralZIS-355V". La loro produzione continuò fino al 1958. In totale, circa 200.000 pezzi di equipaggiamento sono stati forniti all'economia nazionale e all'esercito.

La qualità e le caratteristiche dell '"UralZIS-355V" sono dimostrate dal fatto che, nel 1957, durante le competizioni sportive motorizzate All-Union, tutti i premi venivano assegnati dalle squadre negli "Urali". I rivali camion sono stati sconfitti GAZ-51, GAZ-63, ZIS-150 e altri.

Oltre ai modelli "classici", l'impianto produceva automobili con caldaie a vapore, legna riscaldata. Anche in Miass ha prodotto autopompe con cabina doppia.

riarmo

Nel 1957, un cambiamento fondamentale nella gamma di modelli ebbe luogo presso lo stabilimento automobilistico di Ural. La costruzione del veterano ZIS-5 del 1933 fu finalmente rimossa dal trasportatore. Il suo posto è stato preso dalla modernizzata UralZIS-355M. Secondo gli esperti, l'auto ha superato il suo "compagno di classe" ZIL-164, prodotto a Mosca.

Il veicolo si è dimostrato in condizioni difficili per l'equipaggiamento, durante lo sviluppo di terre vergini disabitate nelle regioni della Siberia meridionale, del Kazakistan e della regione del Volga. Fu in quel momento che gli "Urali" si mostrarono come le auto più passabili dell'Unione Sovietica. Prima di essere interrotto nel 1965, furono costruite oltre 190.000 copie della serie 355M.

Nuovo palcoscenico

Nel 1962, UralZIS fu ribattezzata UralAZ (Ural Automobile Plant). Un anno prima fu lanciata la nuova automobile Ural-375 (D), che divenne il modello più riconoscibile dell'azienda. Un camion pesante con trazione integrale permanente, grandi pneumatici singoli su tre assi e un potente motore a benzina da 7 litri è diventato il principale veicolo dell'esercito.

La 375a serie è stata attivamente esportata principalmente in paesi partner amichevoli. Potrebbero essere trovati nelle steppe della Mongolia e sulle autostrade della Germania dell'Est.

1970-1980-s

Nel 1976, sotto la direzione dello stabilimento automobilistico di Ural a Miass, fu fondata un'associazione di produzione che comprendeva varie società di ingegneria di Chelyabinsk. Nel 1977, UralAZ iniziò la produzione della 4320 ° serie. "Ural-4320" ricorda il modello 375D, ma è equipaggiato con un motore diesel KAMAZ.

Successivamente, l'unità di potenza fu sostituita da un motore diesel della Yaroslavl Engine Plant. Inoltre, le parti esterne dell'auto furono ridisegnate, incluso Griglia. Esternamente, due camion sono facili da distinguere gli uni dagli altri.

Nei primi anni '80, l'Ural Automobile Plant lanciò la produzione di autocarri con cassone ribaltabile basati sul telaio 5557. Alla fine degli anni '80 iniziò lo sviluppo del pesante quattro cilindri "Ural-5323". Il 21 gennaio 1986 ci fu un evento significativo per la compagnia: la milionesima auto uscì dalla catena di montaggio.

In condizioni di mercato

Con il crollo dell'URSS e il successivo crollo dell'economia, la storia dell'Ural Automobile Plant non si concluse. Il progetto di creare "Ural-5323", a credito dell'amministrazione, è stato portato all'attuazione pratica. Il loro rilascio è stato effettuato fino al 1993.

La società ha cercato di rafforzare la cooperazione con altre case automobilistiche. Nel 1994, UralAZ ha fondato una joint venture con Iveco e Gazprom per espandere il complesso industriale. Nuovi lotti sono stati costruiti e modernizzati, di conseguenza la produttività dell'impianto è aumentata a 3.000 camion e 9.000 cabine all'anno.

Sviluppato auto nuove, dotate di comode cabine Iveco serie T e adattate alle difficili condizioni della Siberia. Due anni dopo, nel 1996, iniziò la produzione di massa dell'Ural-43206 (versione biassiale di "Ural-4320"). Nel 1997, UralAZ, insieme a Deutz AG, ha fondato un'altra joint venture per l'assemblaggio dei motori.

Attraverso le spine alle stelle

Tuttavia, nel 1998, la società aveva accumulato enormi debiti e l'impianto era in uno stato pre-fallimento. Le auto "Ural", sebbene differissero fuoristrada invidiabile e coppia alta, ma consumarono molto combustibile, che li rese inefficaci in uso commerciale. Gli ordini di difesa sono diminuiti e non hanno coperto i costi. Il governo ha introdotto la gestione esterna di UralAZ e assegnato manager esperti alla società.

In pochi anni, il nuovo team è riuscito ad aumentare la produzione e allo stesso tempo a introdurre misure di risparmio dei costi. Nel 1999, gli operai della fabbrica hanno messo la loro squadra al rally "Europe Truck-trial", che ha aumentato il prestigio del marchio. Nello stesso anno sono iniziati i lavori per un nuovo laboratorio per carrozzerie e furgoni, con produzione di fino a 1.000 telai serie 3255, è stata messa in funzione una nuova fonderia, progettata per 2.400 tonnellate di getti all'anno. Capodanno 2000 UralAZ si è incontrato come leader del settore, raggiungendo i primi 100 nella categoria Reputazione.

Nel 2001, UralAZ è stato integrato nella holding automobilistica RusPromAvto e nel 2005 è entrato a far parte del gruppo GAZ. Nel 2011 è iniziata la produzione di massa di "Ural-6370". Dal 2015, il lancio di una nuova famiglia di Ural Next, che è il successore della 4320 ° serie.

Modelli storici

Per sette decenni di lavoro, UralAZ ha prodotto molte macchine decenti. Elenchiamo i principali veicoli prodotti durante il periodo sovietico:

• ZIS-5B. Fu fabbricato dal 1944 al 1947 secondo i disegni del 1933.
• UralZIS-5 (1947-1955). Ha avuto modifiche minori rispetto a ZIS-5V.
• UralZIS-21A (dal 1946). Ha lavorato sul legno.
• UralZIS-355 (1956-1958). Modifica "UralZIS-5" con maggiore potenza del motore, ci sono diverse versioni.
• "UralZIS- 355M". Carrelli a due assi, costruiti dal 1957/1958 al 1965, versione aggiornata di UralZIS-355.
• Ural-375 (1961-1992). Autocarro pesante a tre assi in varie versioni, destinato principalmente a scopi militari.

Prodotti moderni

Lo stabilimento automobilistico di Ural nel periodo post-sovietico ha dominato la produzione dei seguenti modelli:

• "Ural-3255". Un camion con un corpo per il trasporto passeggeri, implementato su diversi telai.
• "Ural-4320" (dal 1977). Bulk truck per esigenze militari e civili.
• "Ural-43206" (dal 1996). Versione biassiale di "Ural-4320".
• "Ural-4420". Trattore basato sul "Ural-4320".
• "Ural-5323" (dal 1991). Macchina pesante a quattro assi tuttoterreno.
• "Ural-5557" (dal 1984). Autocarro con cassone ribaltabile sulla base di "Ural-4320".
• "Ural-5831". Successore "Ural-5557".
• "Ural-6370" (dal 2011). Camion militare universale a tre assi in varie versioni.
• "Ural-63704" (dal 2011). Trattore basato su "Ural-6370".
• Ural Next (dal 2015). Successore "Ural-4320".
• Ural M (dal 2015). Modelli civili a 3-4 assi in prestazioni beskapotnom.
• Ural-6370 (dal 2016). La famiglia di camion, camion e veicoli speciali con una capacità di carico fino a 19,5 tonnellate.
• Ural CNG (dal 2016). Modelli di Kapotnye che lavorano a metano.

Dov'è la fabbrica di automobili di Ural

UralAz si trova nel cuore dei Medio Urali, nella zona industriale settentrionale della storica città di Miass, tra l'autostrada Turgoyak e la tangenziale. L'azienda ha una rete di trasporti sviluppata, ha un collegamento ferroviario che collega l'azienda con Chelyabinsk e Ufa. Indirizzo: 456304, RF, regione Chelyabinsk, Miass, Avtozavodtsev-1 Ave.