Dov'è il sensore di temperatura del motore?

Problemi di macchina - questo è il problema che oggi sta diventando più comune. Il punto qui è che ci sono più auto, rispettivamente, e più guidatori, e i loro problemi non aumentano, ma semplicemente iniziano, in senso figurato, per colpire i quadrati. Non c'è nulla di particolarmente triste per i problemi tecnici, specialmente se sei in grado di stringere a sé alcuni dadi. Se l'esperienza è più, per esempio, cinque o dieci anni di regolare auto-manutenzione, allora non c'è niente di cui parlare. Ma per gli automobilisti alle prime armi, anche le cose più ovvie diventano problemi seri che devono essere in qualche modo risolti. Uno di questi è il monitoraggio della temperatura del liquido di raffreddamento nel motore.

Perché ho bisogno di un sensore di temperatura del motore?

In effetti, il dispositivo è molto semplice e non dovrebbe presentarsi alcun problema. Ma può indicare molto. Il problema è che un motore a combustione interna è un meccanismo complesso che viene assemblato da molte parti. Quest'ultimo dovrebbe funzionare all'unisono e, cosa più importante, in stretta sequenza.

La temperatura elevata o, al contrario, troppo bassa del motore può portare a problemi veramente seri. Tanto che non riescono a far fronte ai propri sforzi e dovranno rivolgersi al negozio di riparazioni, che è carico di grandi spese di cui nessuno ha bisogno. Inoltre, se guidi un'auto con un motore freddo, la vita utile di quest'ultimo diminuirà notevolmente. Ecco come un piccolo sensore di temperatura del motore diventa una parte indispensabile di un'automobile.

Come sono?

Il più delle volte quando si tratta di tale strumenti di misura Questo è un refrigerante. Questa è l'applicazione principale, ma ce ne sono altre. Ad esempio, un sensore di temperatura del motore può misurare il calore dell'olio. Alcuni modelli di auto, progettati principalmente per le corse, sono dotati di dispositivi per il rilevamento del riscaldamento del cambio e dell'olio nel differenziale.

Perché il nuovo è migliore del vecchio?

Parlando in termini generali, il principio di funzionamento non è cambiato. In realtà, non può cambiare: dopo tutto, lo stesso parametro viene misurato e non si può fare nulla al riguardo. Ma qui è un certo punto in cui il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore in un'unità moderna è diverso - questa è la dinamica degli indicatori.

I modelli precedenti vengono resi più nitidi misurando la temperatura in un determinato luogo, solitamente la capacità in cui viene versato questo fluido. Cioè, l'informazione che ottieni è abbastanza statica, che può essere interpretata in modi completamente diversi. I modelli moderni sono disposti in modo diverso: si tratta di un'intera pleiade di vari indicatori che storcono letteralmente i canali di raffreddamento (e in alcuni casi di olio). In questo modo, puoi vedere quale parte del motore si surriscalda di più e intraprendere qualcosa di specifico. È vero, la stessa evoluzione delle auto non può davvero interessarsene per strada. Il computer di bordo, dopo aver letto i dati forniti dal sensore di temperatura del motore, apporta autonomamente modifiche alla modalità operativa o visualizza suggerimenti per l'ottimizzazione sullo schermo.

Come fa un dispositivo del genere?

Rispondere a questa domanda è abbastanza semplice, perché, nonostante la molteplicità dei dettagli del design, tutto si riduce a tre parti principali. Prima di tutto, è, ovviamente, il dispositivo stesso, che prende gli indicatori. È inoltre necessario notare l'unità sensore, che monitora simultaneamente il funzionamento del primo e trasmette le informazioni ricevute. Il terzo e ultimo elemento è un semplice filo che collega i primi due.

Non importa quanto sia divertente, il problema risiede spesso in esso. Cioè, entrambe le parti del progetto funzionano normalmente, ma tutto non è coerente, poiché non vi è alcuna connessione tra di esse.

Tipi di sensori

Al momento, producono due tipi principali di indicatori. Possono essere magnetici o bimetallici. Questa informazione non influisce particolarmente sul lavoro, poiché il principio è diverso, ma il risultato rimane lo stesso.

Determinare quale è installato nella tua auto è facile: quando accendi il motore, segui la freccia del puntatore. Se decolla immediatamente, allora un sensore magnetico funziona qui. Nello stesso caso, quando passa un po 'di tempo, dopo di che inizia il movimento lento, è un dispositivo bimetallico.

Sensore magnetico

Qui tutto è organizzato secondo un principio molto semplice: ci sono diverse bobine che si trovano su lati diversi dell'ancora rotante, dove la freccia è fissa. Tutto questo è collegato direttamente all'impianto elettrico della macchina: uno è collegato a destra in questo modo e l'altro passa attraverso unità di controllo la cui resistenza darà un indicatore di temperatura.

Il lavoro si basa sulla corrente che scorre attraverso le bobine. così crea un campo magnetico cosa causa il movimento dell'ancora quando la temperatura cambia. Perché si muova è una domanda leggermente diversa - a causa della differenza nei campi magnetici. Le bobine sono su diversi lati dell'ancora, dentro e fuori.

Dispositivi bimetallici

In effetti, il principio del lavoro qui è basato sia sulla fisica che sulla chimica. Tutte le sostanze possono variare in dimensioni, a seconda dell'ambiente, in questo caso il ruolo dello stimolo è giocato dalla temperatura.

Nello strumento stesso, la funzione di rimuovere l'indice cade su una barra metallica, che si espande e si contrae a valori che sono impercettibili all'occhio umano. Ma questo è abbastanza per cambiare gli indicatori sul cruscotto.

È anche proprio a causa di un principio operativo così complesso che la rimozione degli indicatori rallenta un po 'rispetto ai sensori magnetici.

Dispositivi capillari

Le auto più vecchie sono spesso dotate di un terzo tipo, che non è quasi mai usato oggi. Ad esempio, il sensore di temperatura di un motore VAZ potrebbe essere esattamente questo se un'auto ha sette o dieci anni.

Il dispositivo qui è abbastanza complesso e fragile, perché è stato rimosso dalla produzione. Il sale è che il tubo del misuratore passa attraverso l'intero motore, dal cruscotto al serbatoio del refrigerante. Danneggiarlo - basta sputare e dovrà cambiare l'intero sistema.

Non ha senso descrivere il principio di funzionamento, poiché è piuttosto difficile incontrare un tale dispositivo in "condizioni di campo". Inoltre, sarebbe meglio trasformarlo in un professionista, dal momento che è possibile danneggiare qualcosa quando lo si sostituisce.

Dov'è il sensore di temperatura del motore nell'auto?

L'opzione più comune è quella di installare direttamente nell'alloggiamento del motore. Il blocco, a sua volta, può essere in uno dei tre posti. Questo è il caso del termostato, testata o tubo del radiatore superiore.

Quindi non ci vuole molto tempo per cercare, basta guardare la parte superiore del vano motore. Anche l'apparenza non è unica. La foto del sensore di temperatura del motore mostrato qui è adatta alla maggior parte delle auto. Solo perché sono fatti uguali. Non ci saranno problemi con l'identificazione e la ricerca di una sostituzione.

Alcune caratteristiche dell'industria automobilistica nazionale

I problemi si presentano con questo dispositivo non molto spesso. Ma per alcuni modelli di motori può essere un'abitudine triste. Ad esempio, un sensore di temperatura, 406 motore che è completato, si rompe abbastanza spesso. Esistono persino libri di riferimento specializzati sull'argomento, quindi le informazioni sono facili da trovare.

I suggerimenti più frequenti sono semplicemente cambiare il modello in 402 °. Allora i problemi saranno molto meno, e la vita diventerà molto più facile. Tuttavia, sai già dove si trova il sensore di temperatura del motore, e quindi puoi gestire la diagnostica più semplice. In ogni caso, il computer di bordo visualizzerà un errore in caso di malfunzionamento, ad esempio comparirà un messaggio di "controllo motore" in fiamme. Oppure tu stesso puoi notare che il puntatore è spazzatura, mostra sempre la stessa temperatura, o che i salti possono iniziare avanti e indietro. È probabile anche la completa "morte" del dispositivo, quindi la freccia rimarrà a zero.